hatchback nižšej strednej triedy (nafta, 1.6 TDCi, 80 kW, 240 Nm, 5-st. prevodovka, 161 206 km)

Test jazdeného vozidla z autobazáru AAA AUTO.

Technické parametre

Prvá generácia Fordu Focus uzrela svetlo sveta v roku 1998 a v segmente nižšej strednej triedy spôsobila malú revolúciu. Dizajn pôsobí stále vitálne a, buďme úprimní, s výnimkou prvej Octavie, mu nenájdeme veľa konkurentov. Jeho prístrojová doska je pre svoj jedinečný tvar dodnes vrytá do kroniky interiérového dizajnu. Pozná ju každý, no schválne – spomeniete si, ako vyzeral panel Mazdy 323 z roku 1998?

Nová generácia nastúpila v roku 2004. Jej podvozková platforma je rozšírená široko – ďaleko. Používa ju Volvo C30, S40, V50 a C70, Mazda3, Mazda5, no a samozrejme aj Fordy C-Max a Kuga. Spočiatku išiel do výroby hatchback s tromi a piatimi dverami, ako aj praktickejšie kombi. O rok neskôr nasledoval 4-dverový sedan a športová verzia ST s prepĺňaným 2,5-litrovým 5-valcom od Volva (166 kW). V roku 2006 debutoval kabriolet CC. V roku 2007 prišiel facelift, ktorý dal Focusu formu ako sa patrí. Modernizácia kabrioletu a ST prišla na rad až o rok neskôr. V tom čase sa predstavilo aj najhorúcejšie želiezko v ohni: verzia RS s výkonom 224 kW.

Svoje miesto v rade majú aj motory s alternatívnymi palivami. Vyrábali sa štvorvalce 1.8 16V FlexiFuel (92 kW) spaľujúce palivo E85 alebo 2.0 16V LPG (103 kW) a 2.0 16V CNG (91 kW).

Nezvyknem hodnotiť vzhľad starších áut, no Focus dostane malú výnimku. Po úspešnom nábehu prvej generácie už Ford nechcel riskovať žiadne dizajnérske kreácie a stavil na obrúsený a konzervatívny look. Štipku korenia by určite zniesol. V dnešnom meradle vyzerá až príliš stroho a nudne. Tento deficit do veľkej miery zachránil facelift, s ktorým sa tento Focus vyrába dodnes.

Focusy si veľmi dobre držia cenu a majitelia sa ich nezriekajú zadarmo. Ani prvé kúsky z roku 2005 nemenia vlastníka za menej ako 6-tisíc eur. Najpopulárnejšia kubatúra 1,6 litra nesie označenie 1.6 Duratec v prípade zážihových a 1.6 TDCi v prípade vznetových motorov. Za modernizované modely z roku 2009 si pripravte asi 9-tisíc eur. Nesmieme zabudnúť ani na oficiálne zastúpenie, ktoré Focus predáva za veľmi zaujímavých 11 390 eur.

Naše testovacie vozidlo pochádza z roku 2005 a na tachometri malo v čase preberania plných 161-tisíc km. S motorom 1.6 TDCi si ho autobazár cení na 6 300 eur.

Medzi konzervatívnymi autami hrá interiér prvú ligu. Žiadne drahé komfortné prvky a asistenčné systémy, ktorými sú bežne opantávaní motoristickí novinári. Po originálnom rádiu zostal len ovládač pod volantom, takže ho musel nahradiť kolega z predajne elektra.

Čo však interiér bez drahých príplatkových opcií stráca na prvom dojme, vynahradzuje kvalitou spracovania a robustnosťou. Vrchná časť palubnej dosky je z mäkčeného plastu, dolný panel z tvrdého materiálu. Možno trochu šedé, ale stále ako nové. Vyššie stupne výbavy identifikujete podľa dvojfarebného prevedenia palubnej dosky.

Trochu si treba zvykať aj na fakt, že celá palubná doska je pomerne mohutná a postavená dosť vysoko. Uprostred je nie príliš šťastné riešenie s ovládačmi klimatizácie a rádia. Opäť sa budem opakovať, ale kto by toto riešenie považoval za neakceptovateľné, bude príjemne prekvapený pofaceliftovanými verziami s prívetivejším dizajnom.

Vnútornému priestoru hrá do karát nadpriemerná šírka, ktorá dokonca predbehla dobové Mondeo! Výborná správa aj pre tých, ktorí nad Focusom uvažujú ako o skutočnom rodinnom aute – vzadu ponúkne dosť miesta v pozdĺžnom i priečnom smere.

Poteší aj odhlučnenie a fakt, že po celú dobu testu nevydal zo svojich útrob jediný nepríjemný pazvuk, či prasknutie. Ford je okrem toho známy prístupom k výberu interiérových materiálov, takže všetky spĺňajú prísne antitoxické kritéria TÜV.

Pochváliť musím veniec volantu, ktorý so stredovou osou spájajú buď štyri alebo tri ramená. V najnovšom Focuse je už dotiahnutý takmer do dokonalosti, aj v predchodcovi sa však drží výborne.

Batožinový priestor ponúkne v základe 385 litrov. Mohutné opierky zadných sedadiel vytvoria po sklopení malý schod. Vznikne takmer rovina, na ktorú je možné položiť predmet dlhý až 1,5 metra.

Pod kapotou nájdeme známy celohliníkový turbodiesel 1.6 Duratorq TDCi, ktorý bol vyvinutý v spolupráci s dielňami PSA. Základná verzia dosahovala výkon 60 kW, silnejšie prevedenie s variabilnou geometriou lopatiek dosahuje 80 kW. Ide o pomerne spoľahlivý a úsporný motor, ktorý sme v našich recenziách predstavili už niekoľkokrát, naposledy v teste Peugeotu 308.

Vyzdvihnúť treba priebeh výkonu rovný ako pravítko, dostatočný krútiaci moment a spotrebu. K reálnym číslam spotreby nás jednoduchý palubný počítač nepustil. Vystačiť si tak musíme s udávanou hodnotou (6,4 l/100 km v kombinovanom cykle) a starším testami. O tom, že mu k životu stačí naozaj málo nás presvedčil napríklad Ford Fusion (4,1 – 5,2 l), Peugeot 308 (4,4 – 5,2 l), Citroën C4 Picasso (4,8 – 5,0 l) alebo Peugeot 407 SW (4,7 – 6,0 l).

Dodajme, že na stovku akceleruje za priemerných 10,9 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 188 km/h.

Prvá generácia Focusu bola známa novými štandardmi v oblasti jazdných vlastností. Tento atribút si tvorcovia nemohli nechať ujsť ani pri vývoji nasledovníka. Vpredu nájdeme MacPherson a vzadu viacprvkový Control Blade II. generácie, ktorý zaručuje, že sklon kolesa je rovnaký v celom rozsahu zdvihu.

Písať o tom, že Focus má dobré jazdné vlastnosti nie sú len prázdne frázy. Aj v bežných zákrutách oceníte schopnosť podržať vozidlo vo vopred vytýčenom smere. Tam, kde by som sa s konkurenciou šmýkal v protismere, urputne držal stopu a nepovolil ani pri doťahovaní volantom. S Focusom však nemusí jazdiť ako blázon, aby ste ho ocenili.

Na diaľnici sa ukázala pozornosť konštruktérov na akustické kvality. Snaha potlačiť aerodynamický hluk a tesnenia vo dverách a v prepážke medzi motorom a interiérom umožňujú normálne konverzovať aj pri rýchlosti 130 km/h. Na tom má podiel aj prevodovka, ktorá drží otáčky motora na uzde pri každej rýchlosti. Hoci má len päť rýchlostí, pri 130-ke sme z otáčkomera odčítali len 2 500 ot./min. Radenie je pritom pomerne presné a veľmi ľahké.

Krádeže, poruchy a bezpečnosť

Fordy nepatria k obľúbeným značkám zlodejov. Zo 100 763 registrovaných áut tejto značky sa v roku 2010 ukradlo len 37 vozidiel, čím sa radí k slabšiemu priemeru spolu k Citroënom, Fiatom alebo Renaultom.

V rebríčku spoľahlivosti Auto Bild TÜV Report 2012, ktorý vychádza z informácií staníc technickej kontroly v nemeckých spolkových krajinách a autá zoraďuje podľa podielu vážnych porúch, síce nájde premožiteľov, ale až tak veľa ich nebude. Spomedzi vozidiel starých 4-5 rokov je Focus na uspokojivej 33. priečke spolu s Hondou Jazz a BMW radu 3. Medzi autami starými 6-7 rokov je na 36. mieste spolu s Nissanom Almera a Škodou Octavia.

Za mieru ochrany v nárazových testoch Euro NCAP z roku 2004 dostal päť z piatich dosiahnuteľných hviezdičiek.

Hlavné klady

+ Výborné jazdné vlastnosti,
+ ovládateľnosť a riadenie,
+ spoľahlivosť na vysokej úrovni,
+ kvalitné dielenské spracovanie interiéru,
+ pohodlné sedadlá,
+ spotreba motora 1.6 TDCi,
+ päť karosárskych verzií,
+ široká ponuka jazdených áut.

Hlavné nedostatky

- Príliš strohý interiér,
- konzervatívny dizajn (predfaceliftové verzie),
- pomerne vysoká cena.

Spokojnosť s autom: 9/10

1 – totálne nespokojný, 5 – priemer, 10 – maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Pri pohľade na zoznam plusov mi pripadá, že sme našli ideál pre triezvo uvažujúceho vodiča, pre ktorého síce auto nie je výkladnou skriňou, no jeho nároky nie sú malé. Vysoko položená latka vo všetkých disciplínach z neho aj po rokoch robí zaujímavú voľbu a s výnimkou jednoduchého a strohého dizajnu na ňom budete ťažké prehrešky hľadať len veľmi ťažko. Zhrnuté v jednej vete – Focus toho zvládne podstatne viac ako vyzerá.