malý benzínový hatchback s päťstupňovou manuálnou prevodovkou (1060 kg, 51 kW / 69 k, 93 Nm, 0-100 za 15,3 s)

Keď sa ma manželka pýtala, v akom aute budeme jazdiť budúci týždeň, povedal som: Yaris, pravdepodobne s 1,33-litrovým motorom. Ten litrový trojvalec by mi určite nedali…aj keď… rád by som ho konečne vyskúšal naživo. A predstavte si, stalo sa! Yaris v solídnej výbave s parkovacou kamerou, siedmimi airbagmi, zaujímavej modrej metalíze a s najslabším možným motorom.

Päťdverová Toyota Yaris 1.0 VVT-i vo výbave Active (viac než Entry, menej než Style) stojí akciových 11 990 eur. K tomu dostanete kompletné zimné kolesá na zliatinových diskoch zadarmo. Necelých dvanásťtisíc…uff…ak odrátame pneumatiky a disky, počítajme trebárs s jedenástimi tisíckami. Za 33 % zdvihového objemu, 12 kW a jeden stupeň prevodovky navyše zaplatíte o 800 eur viac. Neváhal by som a určite brall Yaris 1.33 Dual VVT-i. Listujem v cenníku ďalej. Automatická klimatizácia za prijateľných 290 eur alebo hneď automatická klíma + dažďový senzor + automatické spätné zrkadlo + bezkľúčové ovládanie za 690 eur, presklená strecha iba za 390 eur, záruka a asistenčná služba na 5 rokov za 299 eur…tieto ceny pôsobia veľmi príjemne a určite by som si jeden z týchto balíkov prikúpil.

Toyota Yaris: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi (Autozor.sk)

Pozrime sa pomocou služby Autozor na priamych konkurentov Toyoty Yaris 1.0 VVT-i. Za necelých 12-tisíc eur je k dispozícii trojica Škoda Fabia 1.2 TSI vo výbave Elegance, VW Polo 1.2 TSI Trendline, Seat Ibiza 1.2 TSI Style. Za podobnú sumu ponúkajú Taliani Fiat Punto Evo 1.4 MultiAir vo výbave Racing alebo štýlový Fiat 500 1.2 Lounge. Kórejci bojujú modelmi Hyundai i20 1.6 CVVT Style a Kia Rio 1.4 CVVT. Aj japonská konkurencia je silná: Honda Jazz 1.2 i-VTEC S Plus, Suzuki Swift 1.2 VVT GS AAC alebo Mazda2 1.3 MZR CE Plus. Z Francúzov vyčnieva najmä Citroen C3 1.4 VTi Best Collection 2 s automatom a Peugeot 207 1.4 VTi vo výbave Legend, alebo počkať na sympatickú novinku s označením 208. Na záver som si nechal silných bojovníkov, nemecký Opel Corsa 1.4 vo výbave Cosmo a európskeho šampióna triedy malých áut Ford Fiesta 1.25 Duratec vo výbave Ambiente.

Toyota Yaris v triede 11- až 12-tisícových malých áut bojuje počtom airbagov, parkovacou kamerou a cenovo dostupnými doplnkami, ktoré sú v tejto triede stále ešte unikátom. A, samozrejme, spoľahlivosťou.

Pri pohľade na Yaris kritickým okom ma mrzí jediná žiarovka na každej strane zadnej časti vozidla. Ak sa vypáli, neskúsená vodička bude možno ešte pekne dlho šoférovať z jednej strany neosvetlené vozidlo. Veď kto z nás kontroluje osvetlenie pri každom štartovaní?

Diaľkové ovládanie nedokáže ovládať okná, ale výhodou testovacej vzorky bol bezkľúčový prístup a štartovanie. Kľúče tak boli celý čas vo vrecku mojej vetrovky.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 62 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 143 cm

Batožinový priestor je vhodný na každodenné nákupy. Posun zadnej lavice úplne chýbal, čo ma na Yarise nemilo prekvapilo. Za šoféra či spolujazdca lyže dlhé 150 cm uložíte maximálne do uhlopriečky. Kritiku si zaslúži aj jediný úchyt pre zatvorenie piatych dverí, aj to iba vpravo a chýbajúce rezervné koleso pod dnom batožinového priestoru.

Aj pomer operadiel 60:40 by som uvítal skôr opačný, teda menšie operadlo za vodičom. Kto občas do auta obsadeného vami a partnerom nakladá aj nejaké dlhšie predmety, vie o čom hovorím.

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 51 cm B (zadný sedák) = 46 cm C (medzi operadlami) = 73 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Interiér Yarisu prešiel veľkou zmenou. Stal sa obyčajným a nudným. Oživením je len veľký dotykový displej zobrazujúci, okrem iného, aj obraz zadnej parkovacej kamery. Mrzí ma prechod Toyoty ku štandardnému rozloženiu palubovky, lebo Yaris bol vďaka centrálne umiestnenej prístrojovke jedinečný.

Takto je možno všetko ako má byť, ale emócie nula bodov. Sedadlo vodiča je prekvapivo dlhé a celkom pohodlné. S ergonómiou Yaris nemá výrazné problémy. Množstvo výbavových prvkov šoférovanie spríjemňuje.

Už po pár minútach jazdy som si všimol absenciu mnou obľúbeného trojbliku smeroviek. Škoda. Absencia dojazdu ostatných okien s výnimkou vodičovho ma tiež práve nepotešila.

V poznámkach z testovacieho týždňa nachádzam pochvaľu smerom k bezkľúčovému ovládaniu, motoru, prevodovke, autorádiu s veľkým displejom, Bluetooth a kvalite hovoru či kvalitnému spracovaniu palubovky. Ani so zvukom autorádia nebol problém, nejde o najlacnejšie autorádio na svete. Parkovacia kamera však sklamala absenciou parkovacích senzorov, a teda akejkoľvek akustickej signalizácie. Volant má malý rozsah nastavenia a tlačidlá na ňom nie sú podsvietené. Lakťová opierka úplne chýba.

Yaris si drží starý systém prepínania údajov na palubnom počítači tyčinkou na prístrojovke.

Vzadu ma prekvapila absencia interiérového svetla, to sa nachádza len vpredu.

Chýbalo mi automatické denné svietenie, čo pri našich zákonoch a dnešných technológiách považujem za samozrejmosť. Predné svetlá si však svoju prácu plnia veľmi dobre, na osvetlenei vozovky si nemôžem sťažovať. Pochváliť tiež musím spoľahlivý a veľký predný stierač so šikovne umiestneným ostrekovačom v rámci jeho ramena. Aj dažďový senzor som viackrát ocenil, hoci jeho fungovanie nebolo stopercentné. Horšie je to so zadným stieračom.

Príjemným prekvapením bola prevodovka. Hoci päťstupňová, ale v meste vám aj tak viac netreba a na diaľničné záťahy sú určené predsa iné autá. Dráhy radiacej páky pôsobili presne a z celého mechanizmu som mal dobrý pocit. Indikátor ekonomického radenia ocenia neskúsení vodiči.

Podvozok Yarisu je tvrdší, ale tak je tomu na drvivej väčšine malých áut.

Najväčším prekvapením bol motor. Po štarte mierne nekultivovaný, trojvalcová technológia sa nezaprie, ale počas jazdy s dostatočným výkonom, krútiacim momentom a hlavne príjemným zvukom. Žiadne otravné hučanie, ale normálny prirodzený hluk aj počas rýchlej jazdy po diaľnici. Štyritisíc otáčok v Yarise neznie vôbec tak otravne, ako by sa mohlo zdať. Motor 1.0 VVT-i bol pre mňa milým prekvapením.

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

V meste poteší Yaris malým priemerom otáčania, aj keď po 10 metrov to stále nie je. Dĺžka 3,89 m a šírka 1,70 m hovoria, že sa s ním bude dobre parkovať pred obchodom, no kvôli malej svetlej výške na lozenie po obrubníkoch radšej zabudnite.

Praktický priemer otáčania: 9,4 m

Celkový stopový priemer otáčania: 10,1 m

Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
7,0 l / 100 km: BA mesto; 38 km, 4 dni
6,2 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km normálnou jazdou
5,4 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km úspornou jazdou
5,5 l / 100 km: Dvorníky -> TT -> BA; 80 km úspornou jazdou

Pri úspornom štýle jazdy mimo diaľnic a zápch dokážete spokojne jazdiť s priemerom pod šesť litrov benzínu na 100 kilometrov. To bude zrejme aj vaša magická hranica, pod ktorú sa budete každým tankovaním chcieť dostať. A možno to bude krásnych päť-a-pol, ktoré podliezť zas až taký problém nebude. Len treba chcieť.

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 – 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 – 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 – 120 km/h.

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 4,65 l / 100 km (priemer dvoch meraní).

Poruchy a bezpečnosť

V rebríčku Auto Bild TÜV Report 2011 sa Yaris umiestnil na výbornom 15. mieste. V testoch Euro NCAP získal Yaris 89 % za ochranu dospelých pasažierov, horšie dopadol len krk pri náraze zozadu.

Hlavné klady

+ cenovo dostupné nadštandardné prvky výbavy
+ motor a jeho spotreba
+ prevodovka
+ spoľahlivosť
+ predné svetlá
+ predný stierač
+ sedem airbagov

Hlavné nedostatky

- cenníková cena
- malý rozsah nastavenia volantu
- chýbajúca rezerva
- automatický dojazd len okna vodiča
- chýba trojblik smeroviek
- chýba automatické svietenie
- parkovacia kamera bez zvukovej signalizácie
- príliš tvrdý podvozok

Spokojnosť s autom: 8/10

1 – totálne nespokojný, 5 – priemer, 10 – maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Z kultového Yarisu sa stalo nudné auto bez emócií, a to najmä v interiéri. Množstvo zastaraných detailov doplnili nadštandardné prvky výbavy. Načo mi je parkovacia kamera bez parkovacích senzorov? Odhad vzdialenosti za autom je tak zbytočne problematický, najmä pre laikov. Okná nemajú automatický dojazd, svetlá sa nezapnú automaticky po štarte a smerovky neponúkajú trojblik, v meste tak užitočný. Zato tu máme cenovo dostupnú presklenú strechu a dotykový displej. A takýchto extrémov tu máme viac. Radosť z úsporného a presvedčivého motora dopĺňa jeho príjemný zvuk a dobrá prevodovka, no 800 eur navyše znamená ešte lepší 1.33 Dual VVT-i so šesťstupňovým manuálom. Yaris vo mne vzbudzuje rozpaky. No ešte dlho to bude dobré malé japonské auto s vysokou spoľahlivosťou a vydarenými benzínovými motormi. O tom som presvedčený.

– GALÉRIA –