hatchback nižšej strednej triedy (nafta, 1.6 HDi, 80 kW, 240 Nm, 6-st. prevodovka, 35 268 km)

Test jazdeného vozidla z autobazáru AAA AUTO.

Technické parametre

Peugeotov rad začínajúci trojkou je plný rastov a pádov. Súčasná 308-ka do veľkej miery nadväzuje na 307-ku, ktorá v prvých rokoch výroby otvárala šampanské, ale aj spôsobila bezsenné noci vedeniu spoločnosti. Na začiatku kariéry pritom vyzeralo všetko nádejne. Po dosluhujúcej 306-ke znamenal nový model míľoví skok vo všetkých predstaviteľných disciplínach. Vzhľad, priestrannosť, interiér a komfort jazdy katapultovali 307-ku na výslnie a novinári jej s prehľadom udelili titul Auto roka 2002.

Už čoskoro sa však začali prejavovať prvé detské choroby. Tie nie sú výnimočné ani u iných áut, no v medicínskej terminológii bola 307-ka ťažký hypochonder. Trápili ju poddimenzované nápravy, ložiská, elektronika, praskajúce žiarovky a problémy s olejom. Problémy sa podarilo odstrániť až v neskoršej fáze výroby.

Nová 308-ka teda nemala príliš úrodné podložie. Oficiálne sa predstavila v júni 2007 v Barcelone, predaj odštartoval v septembri toho istého roku. Na začiatku kariéry mali zákazníci k dispozícii základný benzín 1.4 VTi (70 kW) a väčšie jednašestky. Atmosférická verzia 1.6 VTi dosahovala 88 kW, so silnejšou verziou si Peugeot pomohol partnerstvom s BMW – 1.6 THP disponoval výkonom 110 kW.

Dieselová ponuka sa opierala o tri turbodiesle: 1.6 HDi (66 kW, 80 kW) a 2.0 HDi (100 kW). Karosárske verzie sa rozštiepili na 3-dverový hatchback, 5-dverový hatchback, kombi SW, kabriolet CC a neskôr športové kupé RCZ. V súčasnosti môžeme na cestách stretnúť už aj pofaceliftované modely, ktoré sa predstavili na marcovom autosalóne v Ženeve (2011).

Peugeoty 308 si držia cenu podstatne lepšie ako staršie 307-ky. Ceny za prvé ročníky začínajú od 7-tisíc eur. Hornú ponuku ohraničuje prakticky len nový cenník, ktorý má rozptyl 12 600 až 22 050 eur. V bazároch najčastejšie naďabíte na benzín 1.6 VTi a diesle 1.6 HDi.

Práve silnejší, 80 kW variant bol cieľom nášho testovania. Model z roku 2008 stojí 9 300 eur a podľa tachometra mal pri preberaní najazdených len 34 911 km. To je nábeh, pri ktorom ide do „dôchodku“ väčšina testovačiek.

Podobne široké konkurenčné prostredie má len trieda malých áut. Konkurencia je široká a násobia ju karosárske varianty. Z európskych áut spomeňme Citroen C4, Fiat Bravo, Ford Focus, Renault Mégane, Opel Astra, VW Golf, Seat Leon alebo Škodu Octavia.

Kokpit 308-ky je jej veľkou devízou. Fotky dokážu ťažko sprostredkovať príjemné prostredie s nízko položenou palubnou doskou a hlboko zaboreným čelným sklom. Decentne spracovaná doska je z mäkčeného materiálu s jemným vrúbkovaním, navyše doplnená o kruhové výduchy s chromovanou obrubou.

Trochu horšie je to s ovládačmi. Obsluha rádia nepôsobí najlepšie (ale stále hodnotnejšie než v nových Renaultoch), výrobca by tiež mohol dať zbohom jednoduchej digitálnej grafike zobrazovania čísel. Tá napr. zobrazuje teplotu príplatkovej dvojzónovej klimatizácie. Páči sa mi palubný počítač, kde si môžem okrem aktuálnej spotreby pozrieť rovno dve priemerné spotreby spolu s kilometrovým nájazdom a priemernou rýchlosťou.

Po troch rokoch treba pochváliť dielenské spracovanie, priestor pre posádku vyzerá ako nový. Aj odporcovia francúzskych značiek musia uznať dobrý vkus pri výbere materiálov a zladení jednotlivých častí kokpitu.

Predné sedadlá majú výraznú šírku, ukážkové bočné vedenie a zaujímavé riešenie jednotlivých častí čalúnenia. Horšie je to so samotným sedením, spodná časť stehien mi visí vo vzduchu, takže celé telo sedí len na zadnej časti sedáku. Nižšie postavy však problémy mať nebudú. K ich plusom patrí, že ľahko športový tvar je úplne štandardným prevedením, aj keď v testovanom modeli mali opčné vyhrievanie. Medzi prednými a zadnými sedadlami som nameral 71 cm, čo je v danom segmente štandardná hodnota.

Batožinový priestor ponúkne, v tejto triede priemerných, 348 litrov. Rozsah sťahovacích možností možno rozšíriť až na celkovú kapacitu 1 200 litrov. Do kufra sa zmestia predmety s maximálnou dĺžkou 1,5 m, oželieť však treba schopnosť sklopiť zadnú lavicu do roviny.

Poďme sa pozrieť na samotné schopnosti auta pri jazde. Hneď na začiatok musím priznať, že ak by sa za volant posadili dvaja výrazne odlišní vodiči, rozhodili by hodnotenie jazdných schopností na oba smery.

Na jednej strane je 308-ka mimoriadne pohodlný prepravník. Hltá kilometre, pohodlným odpružením hýčka posádku a dobre maskuje aktuálnu rýchlosť. To však do veľkej miery platí pod podmienkou, že sedí na kvalitnom asfalte. Kto do nej presadne z 10-ročného auta, bude príjemne prekvapený celkovým komfortom. Obzvlášť treba pochváliť odhlučnenie motora, ten je aj napriek druhu paliva nepostrehnuteľným spoločníkom.

Kritickejší pohľad však odhalí slabé stránky. Podvozková platforma s modifikáciami vychádza zo staršej 307-ky. Vpredu nájdeme nápravu typu MacPheron a vzadu vlečené ramená spojené torznou priečkou.

Pri rýchlejšom tempe nie je 308-ka vo svojej koži a na mokrej vozovke veľmi rýchlo ukáže svoje limity. V zákrute sa predok prikrčí a auto rýchlo povolí do strany. Inak pekne tuhým volantom točím do prázdna a spomaľujem pre opätovné chytenie stopy. Od čias našej rodinnej 307-ky sa nezmenilo ani riadenie s minimálnou spätnou väzbou od kolies. Na druhej strane treba priznať, že 308-ka nie je tak vláčna ako Citroen C4 a na povely volantu reaguje presne. A ešte jedno príjemné zistenie – dobre kamufluje hmotnosť cez 1,4 tony.

Testovaný model poháňal osvedčený koncernový turbodiesel 1.6 HDi, ktorý nesmie chýbať v ponuke žiadneho modelu francúzskej licencie. Motor je malé rodinné striebro a poskytuje všetko čo od neho očakávate: dostatočný výkon (80 kW), krútiaci moment (240 Nm) a nízku spotrebu. A to všetko zabalené v izolácii, ktorá neobťažuje posádku akusticky ani vibráciami.

Úvodný hrubší prejav stmí po niekoľkých minútach. Jednotka sa môže pochváliť lineárnym záťahom bez výkonovej špičky. Najlepšie sa cíti medzi 1 500 – 2 500 ot./min., vyššie ho ani nemá zmysel vytáčať. Mimo mesta pri 90-tke toči len 1 800 ot./min., pričom má dostatok sily pre ďalšiu akceleráciu.

K Peugeotom už akosi tradične patrí aj flegmatický prístup k radeniu. Páka má vôle a relatívne dlhé dráhy, ale sú na tom aj horšie modely (z testovaných napr. Citroen C4 Picasso). Dôležité je, že 6-stupňová prevodovka dovoľuje točiť motor príjemne nízko aj vo vysokých rýchlostiach. Pri diaľničnej 130-ke sme z otáčkomera odpísali len 2 500 ot./min.

Spotreba
Peugeoty 308 homologizované s pneumatikami Michelin Energy Saver majú priemernú spotrebu normovanú na 4,7 l/100 km. Peugeot tvrdí, že iné obutie zvýši spotrebu na 4,9 l/100 km. Po rokoch toto tvrdenie potvrdzujeme, bezmála 300 km sme skončili s rovnakým výsledkom. Tradičnú cestu Košice – Humenné sme v trojčlennej posádke prešli s veľmi dobrými hodnotami 4,4 l, resp. 4,7 l/100 km. Jazdy v meste konečný výsledok zdvihli nad 5 litrov.

Dosiahnuté výsledky:
4,4 l/100 km – Košice -> Humenné – normálnou až rýchlou jazdou
4,7 l/100 km – Humenné -> Košice – normálnou jazdou
5,2 l/100 km – celkový priemer počas testu (360 km)

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 – 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 – 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 – 120 km/h.

Môj domáci košický okruh s dĺžkou 15 kilometrov (5 km mestský obchvat, 5 km málo zastavané mestské územie, 5 km centrum mesta a širšie centrum) som úspornou jazdou mimo dopravnej špičky skončil s výsledkom 4,5 l / 100 km. Tento okruh nemá imitovať podmienky kombinovanej spotreby. Slúži na porovnanie jednotlivých modelov v tých istých podmienkach.

Krádeže, poruchy a bezpečnosť
Peugeoty nepatria k obľúbeným značkám zlodejov. Zo 116 982 registrovaných áut tejto značky sa v roku 2010 ukradlo len 79 vozidiel, čím sa radí k slabšiemu priemeru spolu k Citroënom, Fiatom alebo Fordom.

Kameňom úrazu je rebríček spoľahlivosti Auto Bild TÜV Report 2012, ktorý vychádza z informácií staníc technickej kontroly v nemeckých spolkových krajinách a autá zoraďuje podľa podielu vážnych porúch. Spomedzi vozidiel starých 2-3 roky je 308-ka na podpriemernej 111. priečke. Spoločnosť jej robí súrodenec 207.

Ku cti mu aspoň slúži pasívna bezpečnosť posádky. Za mieru ochrany v nárazových testoch Euro NCAP z roku 2007 dostala päť z piatich dosiahnuteľných hviezdičiek.

Hlavné klady

+ Priestor pre posádku,
+ dielenské spracovanie,
+ pekný a elegantný dizajn,
+ úsporný motor,
+ komfortné pruženie,
+ brzdy,
+ pomerne široká ponuka jazdených áut v rôznych karosárskych prevedeniach,
+ nezáujem zlodejov.

Hlavné nedostatky

- Spoľahlivosť a poruchovosť,
- radenie,
- len priemerný objem kufra,
- vysoko položená nakladacia hrana.

Spokojnosť s autom: 8,5/10

1 – totálne nespokojný, 5 – priemer, 10 – maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Po tragickom Peugeote 407 z rovnakého roku výroby je niekoľko dní s Peugeotom 308 pozitívnym zážitkom. Dobrý motor, nízka spotreba a podvozok zameraný na komfort. Pridajte k tomu elegantný interiér a rodinná alternatíva k strohým nemeckým vozom je na svete. Alebo nie? Budem sa opakovať, ale Peugeoty strácajú body za nepresvedčivé umiestnenie v tabuľke TÜV Report.