benzínový liftback strednej triedy so šesťstupňovým manuálom (1565 kg, 118 kW / 160 k, 240 Nm, 0-100 za 9,3 s )
Model roku 2007 faceliftovaný v roku 2010 sa s prednými LED svetlami a novou grafikou zadných obrysoviek, ktorými sa facelift vyznačuje, predáva už nejaký ten mesiac. Pri facelifte však Ford o motore 1.6 EcoBoost mlčal, ten sa pod kapotu Mondea dostal až v roku 2011. O to viac ma test obľúbeného päťdverového liftbacku s veľkorysým rázvorom, vyhlásenými jazdnými vlastnosťami a vydareným benzínovým turbo-motorom lákal. Na rovinu vám poviem, že hoci ma dizajn Fordov veľmi neberie, Mondeo 1.6 EcoBoost patrí k najvydarenejším autám, aké som kedy šoféroval.
Na bežné ceny Fordov na Slovensku rovno zabudnite. Prívlastok X bude pri kúpe Fordu na Slovensku nevyhnutnou súčasťou cenníka, ktorý si odnesiete z predajne. Žiadne možnosti príplatkovej výbavy, no aj tak: 21 870 eur za Mondeo 1.6 EcoBoost 160k s metalízou a slušnou výbavou je úžasná ponuka. Bez debaty.
Ford Mondeo: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi (Autozor.sk)
Pozrime sa pomocou služby Autozor na priamych konkurentov Mondea. Do vyhľadávača som zadal “liftback od 20- do 23-tisíc eur”. Octavia 1.8 TSI s rovnakým výkonom síce Mondeu 1.6 SCTi dokáže konkurovať, ale je to iná trieda. A tak tu máme súboj drahšej Insignie, naftovej Laguny a jediného priameho cenového konkurenta Mondea – Mazdy6. Testovaný kúsok za necelých 22-tisíc eur však ponúkal skutočne vydarený benzínový štvorvalec, vyhrievanie čelného skla a predných sedadiel, autorádio s Bluetooth, veľkorysý priestor i pohodlie pre zadných cestujúcich a ďalšie konkurenčné výhody.
| Technické parametre | |
| Celkové rozmery | 4,78 x 1,89 x 1,50 m |
| Rázvor | 2850 mm |
| Svetlá výška | 110 mm |
| Zaťaženie strechy | 75 kg |
| Prevádzková hmotnosť | 1565 kg |
| Maximálne zaťaženie | 585 kg (do 2150 kg) |
| Maximálna hmotnosť prípojného vozidla | 745 kg nebrzdeného / 1600 kg brzdeného |
| Použité pneumatiky | 215/55 R16 |
Ako som už napísal, dizajn Mondea ma nikdy extrémne neočaril. Je to také nezáživné, celkom pekné auto, ktoré neurazí. Nové svetlá vpredu i vzadu dizajn osviežili a karosériu liftback mám rád – kombinuje totiž veľký nakladací priestor s výhodami sedanu. Než nastúpim do auta, vyskúšam diaľkové ovládanie okien. Funguje. Potešilo ma tiež osvetlenie nastupovacieho priestoru zo spodnej časti spätného zrkadla.
 |
Dĺžka ložnej plochy:F (po zadné operadlo) = 100 cmG (po predné operadlo v bežnej polohe) = 173 / 190 cm |
Batožinový priestor s obrovským nakladacím otvorom chránia veľké a ťažké piate dvere so stieračom. Pod dnom veľkého kufra sa nachádzala dojazdová rezerva. Už pár dní s Mondeom ma presvedčilo, že kufor vyžaduje nejaký deliaci systém, v ktorom by menší nákup nelietal v každej zákrute ako šialený. Delenie zadných operadiel 60/40 nie je podľa mňa logické, radšej mám 40/60, kedy za šoféra presadne spolujazdec a vedľa neho sa vytvorí veľká plocha napríklad na pohodlný prevoz nákupu z Ikei so spolujazdcovým sedadlom i operadlom v polohe: úplne vpredu.
Úplne som zabudol vyskúšať, či je možné ostatné dvere zamknúť pri otvorenom kufri – to sa občas zíde pri nakladaní nákupu i jeho vykladaní doma. Sklopením operadiel do roviny (vďaka preklopeniu sedákov) vytvorí schod vysoký asi 5 cm. V takom prípade naložíte do Mondea za dvoch cestujúcich vpredu 173 cm dlhé predmety. Ak zadné sedáky necháte na mieste a sklopíte len zadné operadlá, po sedadlo vodiča a spolujazdca vznikne plocha dlhá 190 cm. To už je naozaj dosť.
 |
Dĺžka sedákov:A (predný sedák) = 50 cm B (zadný sedák) = 50 cm C (medzi operadlami) = 80 cm* |
* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.
Interiér na mňa pôsobí skôr rozumne než emotívne. Opäť to neberte ako kritiku, len konštatovanie. Všetko je tu logické, sedadlá sú výborné, volant akurát do ruky, prístroje prehľadné, len tej červenej je tu akosi priveľa. Hlavne v noci. Lakťová opierka je síce v ideálnej polohe, no niekto by možno jej posun a výškové nastavenie uvítal. Ja by som skôr uvítal lepšiu polohu pogumovanej ručnej brzdy, lebo v jej ovládaní mi práve bráni spomínaná lakťová opierka. Ďalšie postrehy a detaily nájdete v našom videu pod záverom.
Dokonalé vyhrievanie predných funguje dokonca hneď po zapnutí elektriky, netreba kvôli nemu štartovať motor. Ventilácia sedadiel je až vo vyšších stupňoch výbavy. A aby som nezabudol, priam návykovou funkciou bolo prítomné vyhrievanie čelného skla.
| Interiér | |
| Šírka interiéru v ramenách | 144 cm vpredu, 141 cm vzadu |
| Šírka interiéru v lakťoch | 150 cm vpredu, 150 cm vzadu |
| Batožinový priestor | 528 / 1448 litrov s dojazdovou rezervou |
| Výška nakladacej hrany | približne 70 cm |
Vzadu je oproti štandardným autám miesta na nohy o pár centimetrov viac. Nameraných 80 cm za mnou zodpovedá rodinným MPV a blíži sa k tiež k vyhlásenému Superbu. Deti tak nebudú z detských sedačiek kopať do predného operadla a na dovolenku môžete dozadu posadiť takmer kohokoľvek. Zadné sedáky majú dobrý sklon a dĺžku až 50 cm. Lakťová opierka v strede je aj súčasťou základnej výbavy, no tunel na lyže chýba. Ten nahradí sklopenie jedného 40-percentnej pravej časti zadného operadla. Vďaka veľkorysej dĺžke až 190 cm po predné operadlo spolujazdca sem pekne naukladáte štyri páry aj veľmi dlhých lyží.
Veľmi zlý je prístup prstov ku tlačidlám vo dverách vodiča. Na ich polohu sa mal facelift zamerať tiež. Aj ovládanie zámkov dverí priamo vo vnútorných kľučkách je dnes už podľa môjho názoru prežitkom. Zato madlo dverí sa ani nepohne. Aj to je dôkazom mimoriadne dobrého spracovania celého vozidla, nielen palubnej dosky.
Síce som volant pochválil, ovládanie tempomatu a obmedzovača rýchlosti (s indikáciou nastaveného obmedzenia na palubnom počítači) by som riešil určite úplne inak. Hlavne by som tempomat ponechával aktivovaný aj po reštarte motora.
Z výbavy mi chýbal USB konektor, v skrinke pred spolujazdcom som našiel len AUX. Zvuk autorádia patrí v danej cenovej relácii k tým lepším.
K intenzite štandardných svetlometov nemám výhrady, no bolo ich nutné stále ručne zapínať. Denné svietenie znamenajú len predné LED-ky, ktoré sú tak intenzívne, že som raz v noci v meste dokonca zabudol zapnúť bežné svetlá. Prístroje sú totiž v takom prípade naplno podsvietené, a tak ma na zhasnuté zadné obrysovky musel upozorniť až šofér za mnou. Po ručnom zapnutí svetiel je nutné aj ručné vypnutie pri vystupovaní, inak ostáva Mondeo svietiť (predné LED, zadné obrysovky).
V daždi mi chýbal dažďový senzor, pričom ručné ovládanie stieračov považujem za totálne neštandardné. Pritiahnutím pravej páčky pred volantom smerom k sebe aktivujem zadný stierač, ostrekovanie čelného okna zabezpečí stlačenie tlačidla na konci spomínanej páky. Na drvivej väčšine konkurentov je to presne naopak. Trochu zvláštny žart inžinierov Fordu.
| Parametre motora | |
| Zdvihový objem valcov | 1.6 STCi, 1596 cm3 |
| Najväčší výkon motora | 118 kW pri 5700 ot./min. |
| Výkon na tonu | max. 75,4 kW / t |
| Krútiaci moment motora | 240 Nm pri 1600 – 4000 ot./min. |
| Krútiaci moment na tonu | max. 153,4 Nm / t |
| Maximálna rýchlosť | 215 km/h |
| Zrýchlenie 0 – 100 km/h | 9,3 s |
| Servisný interval | ??? km |
Ku prevodovke nemám jedinú výhradu. Spojka funguje tiež podľa mojich predstáv, brzdy sú ostrejšie. S ťažšou motorizáciou je tomu možno inak, ale 1565 kg aj so šoférom zastavia brzdy raz-dva.
Podvok patrí k tomu najlepšiemu v strednej triede. Ľahký vydarený benzínový turbomotor vpredu, minimálne nárazy od kolies, dobrý komfort a takmer dokonalé jazdné vlastnosti. Čo viac dodať? Ešte pár faktov: vpredu nájdete vzpery MacPherson a spodné priečne ramená, vzadu viacprvkovú nápravu.
A dostávame sa k zlatému klincu večera. Mnohí už viete, že 1.6 EcoBoost by som kludne označil za motor roka 2011. Bez váhania. A nevidím jediný dôvod, prečo by tento motor nemal byť bestsellerom v Mondeu. Ak jazdíte predpisovo, máte alergiu na vibrácie a zvuk naftových motorov a papierová spotreba nie je jediný údaj, podľa ktorého hodnotíte auto ako dobré / zlé, vypýtajte si na skúšobnú jazdu práve nami testovanú kombináciu. Zrýchlenie z 0 na 100 za 9,3 s, spotreba 7 litrov pri normálnom používaní, parádna cenovka a výkonu až-až robia z Mondea 1.6 EcoBoost moje auto roka 2011.
Menším sklamaním boli pre mňa citeľné vibrácie od motora po štarte. Oproti naftovým motorom to nie je nič strašné, ale v porovnaní s niektorými benzínovými motormi, o ktorých na križovatkách ani neviete, je to krok späť. Naopak, ticho vo vozidle musím pochváliť. Neporovnávam s najlepšie odhlučnenými autami na svete, ale s konkurenciou za 22-tisíc. Do 120 km/h je v aute mimoriadne ticho, potom začína hluk pozvoľna narastať, ale aj pri 140 km/h na rýchlomeri sa môžete v Mondeu normálne rozprávať. Pri vyšších rýchlostiach je hluk stále veľmi dobre potláčaný, motor na diaľnici skrátka takmer nepočuť.
Mrzí ma, že automatická prevodovka je v rámci výhodných cenníkov v ponuke len k naftovému motoru, v bežnom cenníku je šesťstupňový PowerShift aj ku dvojlitrovému EcoBoostu 2.0 SCTi.
| Otáčky motora | 50 km/h | 90 km/h | 130 km/h |
| 3. prevodový st. | 2300 | 4200 | - |
| 4. prevodový st. | 1700 | 3000 | 4300 |
| 5. prevodový st. | 1300 | 2400 | 3450 |
| 6. prevodový st. | - | 2000 | 2950 |
*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.
V meste vás nepoteší ani dĺžka 4,8 m, ani šírka 1,9 m, nehovoriac o stopovom priemere otáčania 11,7 m. Ale každý z nás vie, že do mesta tu máme Fiestu a Mondeo sa bude lepšie cítiť na okreskách a diaľniciach. Svetlá výška Mondea je údajne len 11 cm.
Praktický priemer otáčania: 11,0 m
Celkový stopový priemer otáčania: 11,7 m
Spotreba
Jazda po meste v zápchach si vyžiada svoju daň. Ale s naftovým motorom by som ju nechcel zažiť už vôbec. Bežné trasy dlhé niekoľko desiatok kilometrov končia 6,5-litrovým priemerom pri úspornom jazdení, 7-litrovým priemerom normálnym štýlom a 8-litrovým dlhodobým priemerom, ak budete jazdiť po diaľniciach nad povoleným limitom a brzda bude vašim dobrým známym. Dobré výsledky, nie?
Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
9,5 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 35 km po BA počas troch mrazivých dní,
7,1 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km normálnou jazdou
7,1 l / 100 km: Dvorníky -> BA + mesto; 108 km normálnou jazdou, dva dni po meste
7,5 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km rýchlou jazdou
6,5 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou
6,9 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km úspornou až normálnou jazdou
8,4 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km viac než rýchlou jazdou
Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 – 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 – 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 – 120 km/h.
| Údaje o spotrebe | ||
| Aktuálny stav tachometra | 12 369 km | |
| Udávaná spotreba a emisie CO2 | 6,4 l/100km, 149 g/km | |
| Dosiahnutá spotreba úsporne | 5,9 – 6,9 l/100 km | |
| Dosiahnutá spotreba neúsporne | 7,5 – 9,5 l/100 km | |
| Objem palivovej nádrže | 70 litrov (všetky druhy palív) | |
| Približný reálny dojazd | 680 – 1100 km (so zostatkom 5 l paliva) |
Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 5,9 l / 100 km (dve opakovania s rovnakým výsledkom).
Krádeže, poruchy a bezpečnosť
V rebríčku Auto Bild TÜV Report 2011 sa Mondeo umiestnilo na výbornom 26. mieste zo 128.
V testoch Euro NCAP z roku 2007 získalo Mondeo plných 5 hviezdičiek, ale koľko bodov by získalo v dnešných prísnych testoch netušíme.
Hlavné klady
+ perfektný motor
+ takmer dokonalý podvozok
+ šialene lákavá akciová cena
+ vyhrievanie čelného skla a sedadiel
+ odhlučnenie
+ kvalita spracovania interiéru
+ veľký kufor a nakladací otvor
+ dosahovaná spotreba motora, nádrž a dojazd
Hlavné nedostatky
- prísny akciový cenník bez možnosti doplnkov
- nedokonalé automatické svietenie
- chýbal mi USB konektor
- vibrácie studeného motora
- prístup k ovládaniu okien vo dverách
- lakťová opierka bez regulácie bráni ovládaniu pogumovanej ručnej brzdy
- ovládanie tempomatu a obmedzovača
- ovládanie stieračov
Spokojnosť s autom: 10/10
1 – totálne nespokojný, 5 – priemer, 10 – maximálne spokojný
Záverečné zhodnotenie
Dávam plný počet bodov. Po dlhej dobe auto, z ktorého som bol nadšený, a ktoré by som si kľudne hneď kúpil, ak by som hľadal auto strednej triedy pre seba a rodinu. Odpúšťam mu červené zastarané podsvietenie prístrojov, pár detailov v ovládaní stieračov či okien, lebo je to auto s veľkým A s motorom s veľkým M. Za tie peniaze niet nad čím rozmýšľať.
– VIDEO –
– GALÉRIA –
