malé MPV (benzín, 1.4, 66 kW, 137 Nm, 5-st. prevodovka, 11 800 km)

Technické parametre

Hyundai ix20 a jeho sestrička Kia Venga patria k malým MPV, ktoré ponúkajú veľkolepý priestor na malej ploche. Výrobcovi sa nimi podarilo takmer nemožné. Hyundai ix20 je dlhý 4,10 m a široký 1,77 m, Venga je rovnako široká, ale o 3 cm kratšia.

Pre porovnanie, Nissan Note je dlhý 4,10 m a široký 1,69 m, Citroen C3 Picasso má dĺžku 4,08 a šírku 1,77 m. Škoda Roomster je podstatne dlhšia (4,21 m), no výrazne užšia (1,68 m). Pri parkovaní do radu za sebou stojacich vozidiel určite oceníte kratšie auto (Venga), na bežných parkoviskách pri obchodných domoch zase poteší auto, ktoré je užšie (Roomster). Výška vozidiel pri manévrovaní uličkami miest, pochopiteľne, nehrá žiadnu rolu.

Roomster zaujme ponukou moderných motorov, najmä 1.2 TSI je doň ako stvorený. A keď chcete k tomu aj úspornú automatickú prevodovku, k dispozícii máte 7-stupňové DSG. Roomster sa nemusí hanbiť ani za svoj cenník. Hyundai ix20 však Škodu Roomster výrazne prekonáva v svetlej výške (168 vs 140 mm) a napríklad v šírke v lakťoch (146 vs. 138 cm).

Hyundai ix20 vs. Kia Venga

Dôležitejšie je však porovnanie ix20 s Vengou. Tieto modely majú totiž prekvapivo veľa odlišností. Zvonku je to, samozrejme, iný dizajn. Obe autá vynikajú praktickou dĺžkou (Venga v meste vyhráva o 3 cm), na oboch potešia dva páry obrysových svetiel vzadu aj dve spiatočkové žiarovky (pre lepšie osvetlenie situácie za autom pri nočnom parkovaní), Hyundai má trochu väčšie a praktickejšie spätné zrkadlá. V interiéri prekvapí iný prístrojový aj stredový panel. ix20 zobrazuje aj teplotu motora, Venga má prístrojovku jednoduchšiu a palubný počítač kompletne presunutý do hornej časti stredového panela. Aj volant je odlišný. Pri pohľade do cenníkov zistíte, že ix20 nekúpite s motorom 1.6 CRDi, ale zase ku 1.6 CVVT má už montovanú šesťstupňovú prevodovku. Rozdiel je aj v záruke – Kia ponúka mierne obmedzených 7 rokov, Hyundai plnohodnotných 5 rokov (bez obmedzenia počtu km, s asistenčnou službou a cenovo zvýhodnenými prehliadkami).

Prečítajte si: TEST: Kia Venga 1.4 CRDi (2. 8. 2010)

Cenník ix20 je jednoduchší než v prípade Vengy. K dispozícii sú tri stupne výbav – Classic, Comfort a Style. Počiatočná cena ix20 (11 898 eur) je oproti počiatočnej cene Vengy (10 570 eur) vyššia len z dôvodu absencie holej výbavy “Base”.

Hyundai ix20: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi

Medzi najnižšou a najvyššou výbavou ix20 je rozdiel iba dvetisíc eur, sedemsto eur vám stačí na strednú výbavu. Za tie dostanete diaľkové ovládanie centrálneho uzamykania, ovládanie rádia na koženom volante, prednú lakťovú opierku, el. ovládanie zadných okien, osvetlené zrkadielka, sieť v batožinovom priestore, alarm, možnosť prikúpenia manuálnej klimatizácie (950 eur), ESP a hill-holdera (650 eur) či stop&start (ISG; 350 eur). Automatická klimatizácia nie je prítomná ani v najvyššej výbave, vyžaduje príplatok šialených 1 400 eur (Venga 390 eur). Napríklad kožené poťahy stoja len 700 eur, tak isto aj panoramatické strešné okno. Veľkou devízou ix20 aj Vengy je možnosť kúpy navigácie aj s parkovacou kamerou (1 100 eur). Konektory USB + AUX, ktoré môžete využiť aj na pripojenie iPodu, sú spolu s autorádiom so 6 reproduktormi milou súčasťou základnej výbavy. Tá obsahuje aj 6 airbagov, zadnú lakťovú opierku či predné hmlovky. Škoda len toho ESP, ktoré Venga (mimo výbavy Base) ponúka štandardne, a ukrutne drahej klimatizácie.

* Nami meraná minimálna šírka plochy (cesty) potrebná na jednorazové otočenie.
** Nami meraný údaj za vodičom strednej postavy (176 cm, 85 kg).

Test Kie Venga na našom webe už mnohé naznačil a každý záujemca o Hyundai ix20 by si ho mal prečítať. Nerád by som sa opakoval, aj keď sa tomu asi občas neubránim. Ako úvod testu zvolím citovanie zo záveru testu Kia Venga: “…výber motora do Vengy je veľkou dilemou. Asi by som nakoniec skončil na dobre vybavenej benzínovej jedna-štvorke, alebo sa pri väčších nárokoch poohliadol po cee’de. Inak k tomuto vozidlu prakticky nemám veľké výhrady a s motorom 1.4 CVVT to je určite výborné auto do mesta s veľkorysým priestorom pre pasažierov aj batožinu.” A mal som pravdu. Hyundai ix20 aj Kia Venga sú s motorom 1.4 CVVT naozaj vydarené mestské autíčka.

Blížim sa ku kráľovi mestských ciest a parkovísk so základným motorom a bohatou výbavou. Presne podľa môjho gusta. Diaľkové ovládanie nedokáže nič iné, len odomknúť auto. Vyvetrať auto otvorením dverí nie je až taký problém, ale návraty k zabudnutému otvorenému oknu pri vystupovaní niekedy dokážu naštvať. Tak isto ma mrzí absencia automatických dojazdov všetkých okien okrem vodičovho, čo naznačuje aj nápis AUTO na tlačidle ľavého predného okna. Má to svoje výhody, ale komfort medzi nimi určite nehľadajte. Opäť chválim dva páry zadných obrysových svetiel a dve cúvacie svetlá. V prípade ix35 vs. Sportage sa tieto veci menili v neprospech Kie, tak som rád, že v tomto prípade ostáva všetko v pôvodnom stave. Chýbajúcu možnosť zamknutia auta s otvoreným kufrom pri vykladaní nákupu sa dá vyriešiť tak, že auto zavriete, zamknete, a potom len odomknete kufor podržaním špeciálneho tlačidla na diaľkovom ovládaní.

Po usadnutí za volant oceňujem vysoký posed a veľké spätné zrkadlá. Dobré SUV dnes stojí cez 20 000 eur a ix20 vám isté výhody SUV ponúkne v menšom vydaní za podstatne, ale podstatne menej peňazí. Kvôli šikmému a dlhému A-stĺpiku nie je výhľad do strán ideálny, zato ideálna je regulácia intenzity podsvietenia prístrojov pomocou tradičného ovládača vľavo dole vedľa volantu. Tam sa nachádza aj vypínanie ESP a parkovacích senzorov. Lakťová opierka upevnená k operadlu vodiča mi, paradoxne, na rozdiel od pocitov v teste Vengy, celkom sadla. Ale faktu, že bráni pohodlnému uzamknutiu bezpečnostných pásov, som sa počas celého týždňa nestačil čudovať.

Volant má príjemný tvar, ale rozsah nastavení volantu mohol byť v oboch osiach väčší. Tlačidiel na volante je primeraný počet a pochvaľujem aj riešenie všetkých ovládačov na ňom. Na prístrojovke v tejto triede poteší indikácia teploty motora. Celkovo patrí prístrojovka k tým najvydarenejším.

Páči sa mi viacero displejov na stredovom paneli, každý je určený určitej funkcii (klimatizácia, autorádio, čas + teplota). Výhodou sú aj veľké tlačidlá na stredovom paneli.

Tri 12 V zásuvky v rámci celého auta sú v dnešnej dobe stále výnimkou. Pochváliť musím aj riešenie USB + AUX = iPod, ktoré je typické pre aktuálne vozidlá Hyundai a Kia.

Potešenie z jazdy najmä pre zadných cestujúcich prináša veľké strešné okno s otváracou prednou polovicou. Malou nevýhodou je, že strešné okno takýchto rozmerov už výrazne obmedzuje používanie magnetických nosičov.

Predný sedák je dlhý 52 cm, zadný 51 cm. Za mnou (176 cm, stredná postava) som medzi zadným a predným operadlom nameral 61 – 73 cm, podľa polohy zadnej lavice. Skrátka, sedadlá a priestor pre pasažierov je v ix20 veľkorysý, a to isté platí aj pre batožinu. Úprimne poviem, že sa nečudujem ľuďom, ktorí si z ix20 kúpia, pretože aj mňa samého možnosti Vengy a ix20 očarili. Variabilita zadných sedadiel by mohla ísť príkladom aj SUV ix35 či Sportage.

Vzadu je miesta dostatok aj pre normálne mužské postavy. Ja si za sebou (176 cm, 80 kg) nájdem ešte nad hlavou 5 cm a pred kolenami asi 7 cm miesta. Slušné.

Dvojité dno batožinového priestoru môžete využiť na rovnú plochu po sklopení zadných sedadiel (s operadlami klesajú aj sedáky), alebo policu umiestniť nad dojazdovú rezervu a užívať si veľkolepý kufor klasickým spôsobom. Posunom zadných sedadiel dopredu batožinový priestor ešte zväčšíte.

Šírka interiéru v ramenách vpredu je síce len 139 cm, ale v lakťoch je to slušných 146 cm. Vzadu sme namerali šírku 137 / 143 cm.

Spojka zaberá možno trochu prudšie, než by som čakal. Musel som si na to trochu zvykať. Prevodovka mi po necelých 12 000 km pripadá akosi neprimerane opotrebovaná. Dráhy má pomerne presné a ľahké, ale spracovanie akoby zodpovedalo skôr desaťnásobku najazdených kilometrov. Podobné pocity mám z prevodoviek vo viacerých modeloch koncernu Hyundai – Kia. Pripravte sa tiež na nízku polohu ručnej brzdy.

Motor je úplne dostatočný aj pre toto relatívne ťažké vozidlo. 1.4 CVVT patrí k úsporným a tichším agregátom. A paradoxne mi nevadila ani tradičná päťstupňová prevodovka s normálnymi (krátkymi) prevodmi. Hluk motora je v meste a na okreskách na perfektnej úrovni. Na semafóroch ani neviete, že vám motor beží. A neviem, ako je to možné, ale ani na diaľnici mi hluk motora vo vysokých otáčkach neprekážal. A to som na prejavy motora naozaj citlivý. Do ix20 by som iný motor ani nechcel, hoci 1.6 CVVT má k dispozícii šesťstupňovú prevodovku, ktorá môže byť zaujímavá pri používaní auta na časté výlety mimo mesta. Lenže pri rýchlostiach nad 120 km/h kvôli vysokej konštrukcii vozidla významne rastie aerodynamický hluk, takže vtedy už relatívne tichý motor nezabezpečí kľud vo vozidle výrazne narúšaný hlukom prúdiaceho vzduchu. Pri 120-ke je aj hluk od motora, aj od prúdiaceho vzduchu, úplne akceptovateľný; na časté brázdenie diaľnicami limitnými rýchlosťami treba hľadať skôr vozidlo typu i30.

Nakláňanie v zákrutách zodpovedá stavbe vozidla. Nie je to ani zďaleka loďka typu C3 Picasso, ale na väčšie náklony v zákrutách než napríklad na Fabii sa jednoducho musíte pripraviť. Riadenie je mierne preposilňované a menej komunikatívne. Podvozok je skôr komfortný než tvrdý, a to je dobre. V tomto smere nemám ix20 veľmi čo vyčítať a vyšších účinok posilňovača je v mestskom aute skôr výhodou.

Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Spotreba

Prvých 41 km po Bratislave (niekoľko kratších trás) skončilo priemerom 8,1 l / 100 km. Obhajobou sú veľké zápchy, túto hodnotu považujem za skôr veľmi dobrú než odstrašujúcu. Večer som spravil tradičný okruh s výborným výsledkom 5,4 l / 100 km. Hyundai ix20 1.4 sa tak zaradil medzi tradičné malé benzínové motory, ktoré, keď vodič chce, dokážu byť mimo zápch a nepredvídateľných situácií mimoriadne úsporné v meste aj na okreskách. Pri testovaní vozidiel využívam na overenie ešte jednu domácu 11-kilometrovú trasu, kde je vplyv semafórov a hustoty premávky ešte menší. Aj tu som dosiahol priemer 5,4 l / 100 km. Z Bratislavy do druhej dediny za Sereďou som prišiel s priemerom 6,7 l / 100 km (opakovaná trasa o pár dní neskôr skončila priemerom 6,5 l / 100 km), cesta naspäť skončila s priemerom 6,4 l / 100 km. V danom čase iný údaj ukazoval dlhodobejšiu spotrebu (115 km: BA mesto -> Sereď -> BA mesto) 6,7 l / 100 km. Večerný 80-kilometrový výlet z Bratislavy do Modry cez Seneckú diaľnicu a spúť normálnálnou jazdou skončil s údajom 6,0 l / 100 km. Sobotný výlet od Serede do Nitry a naspäť skončil priemerom 6,6 l / 100 km.

Tieto údaje dokazujú, že sa s ix20 1.4 dá jazdiť za 6 – 7 litrov na 100 km. Ja by som sa mojím úspornejším štýlom pohyboval skôr v spodnej polovici tohto rozpätia, svižnejšie jazdy s častejším používaním bŕzd budú skôr inlinovať k sedemlitrovej hranici. Dobré, nie?

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 – 135 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťania akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo nejakú neprehľadnú situáciu, sa už asi ťažko zbavím), po diaľnici reálne 120 – 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, absolútne minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 110 – 120 km/h.

Môj tradičný večerný 18-kilometrový bratislavský okruh z Trnávky so studeným štartom cez mesto (sedem veľkých križovatiek, využívanie tzv. zelenej vlny) na Palisády – zastavenie – pokračovanie cez obchvat (max. 90 km/h) do Avionu normálnou úspornou jazdou zvládol Hyundai ix20 s výsledkom 5,4 l / 100 km. Údaj potvrdila aj druhá, kratšia testovacia trasa.

Krádeže, poruchy a bezpečnosť

Podľa portálu natankuj.sme.sk ukradli za prvé tri mesiace roku 2011 len dve vozidlá značky Hyundai (Terracan a Getz), takže môžeme všeobecn epovedať, že o autá tejto značky nemajú zlodeji veľký záujem.

Najmenej poruchový Hyundai bol podľa štatistík Auto Bild TÜV Report 2011 Hyundai Matrix (76. priečka zo 128), pár miest za ním sa umiestnil Getz. Verím, že ix20 bude na tom ešte lepšie. Zatiaľ vám musí stačiť plnohodnotná 5-ročná záruka.

V testoch Euro NCAP získal ix20 plných 5 hviezdičiek za ochranu pasažierov, aj keď ohrozenie hrudníka vodiča pri čelnom náraze nemôžeme považovať za malé. Dobré ohodnotenie získala hrana prednej kapoty pri zrážke s chodcom. To sa nestáva často. Pre úplnosť poznamenám, že Hyundai ix20 prebral hodnotenie od sestry Kia Venga.

Hlavné klady

- na malej ploche veľkorysý priestor,
- variabilita zadných sedadiel,
- vyšší posed = lepší prehľad o dianí na vozovke,
- skutočne dostatočný motor – veľmi dobrý do mesta i na pomalšiu jazdu diaľnicou,
- možnosť kúpy navigácie s parkovacou kamerou,
- plnohodnotná 5-ročná záruka.

Hlavné nedostatky

- vysoká pohotovostná hmotnosť vozidla,
- výraznejšie náklony v zákrutách oproti tradičným kompaktom,
- nižšia kvalita radenia rýchlostí,
- horší výhľad dopredu cez ľavý A-stĺpik,
- chýbajúci dojazd okien, okrem vodičovho,
- šialene drahá klimatizácia.

Spokojnosť s autom: 8,5/10

1 – totálne nespokojný, 5 – priemer, 10 – maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Hyundai ix20 sa zameriava skôr na ponuku benzínových motorov – väčšine úplne postačí dobrá 1.4-ka, náročnejší si prídu na svoje 1.6-kou so šesťstupňovou prevodovkou. Naftový motor do malých áut aj tak nepatrí – jeho vysokou hmotnosťou a vyššími vibráciami zbytočne trpia jednotlivé diely karosérie a podvozka. Testovaná jedna-štvorka je kultivovaná, dostatočne výkonná a dokáže byť mimoriadne úsporná. A to aj s takto mimoriadne ťažkým malým MPV. Ak jazdíte s rozumom, budete sa pohybovať okolo šiestich litrov paliva na 100 km. Cenník Hyundaiu je prísny, s menšími príplatkovými možnosťami, no poteší päťročná záruka. Mňa v ňom mrzí šialene drahá klimatizácia, Pri pohľade do cenníka ix20 tento model výrazne kanibalizuje konkurenčná Venga. Ale všetko je otázkou prístupu predajcu. Hyundai ix20 označujem za veľmi vydarené vozidlo a na každodenné dochádzanie do práce a občasný výlet s deťmi na zadných sedadlách je to mimoriadne vydarené auto, ktoré oceníte pri parkovaní v meste a nezradí vás ani na okreskách a diaľnici. Hyundai ix20 1.4 priniesol presne to, čo som od neho očakával.

– GALÉRIA –