V rubrike | STRUČNE

Súvisiace články

1. Toyota Auris HSD rekordne so spotrebou 3,46 l/100 km | ZaVolantom.eu

Komentáre

1. ps1818 napísal/a:
   September 8th, 2010 o 8:27

   Nooo, keď nezriem do cenníku konvenčného Aurisu, asi by som pri výbere neváhal. Základný HSD Luna má lepšiu výbavu ako tradičná Luna a cenu porovnateľnú s 2.0 D-4D. Myslím, že odhliadnuc od dizajnu (subjektívna stránka) je Auris HSD momentálne najvýhodnejšia nižšia stredná trieda na trhu (pomer cena/hodnota). Jediný mínus vidím asi v relatívne menšom batožinovom priestore, ale veľký kufor aj tak bežný človek potrebuje 1-2x za rok, čo úplne bohato vynahradí strešný box…

   Vidím to tak, že budúca generácia Aurisu HSD (snáď s lepším dizajnom) bude náhradou za moju súčasnú Corollu 1.4 D-4D.

2. Atlis napísal/a:
   September 8th, 2010 o 14:57

   Myslim, ze by si mal nahliadnut aj do cennikov inych znaciek… Taka Astra 1.6T 180k Cosmo (najvyssi stupen vybavy) stoji o 1000E menej ako Auris HSD Luna…

3. ps1818 napísal/a:
   September 9th, 2010 o 9:49

   Hej, a Dacia Logan 1.6 16V v najvyššej výbave Laureáte stojí možno o 10.000 Eur menej…

   Lenže kto uvažuje nad hybridom, zrejme má ako jednu z priorít spotrebu. A nemyslím si, žeby Astra 1.6 T v praxi dosahovala 4 až 5 litrov na 100 km…

   Ja o voze, ty o koze…

4. Atlis napísal/a:
   September 9th, 2010 o 11:36

   ps, no tak si kupis astru 1.7CDTI 125k, ktora stoji tolko isto ako 1.6T, poistka je na nu taka ista ako na auris a zozerie este menej ako auris a dymamicky je na tom tak ako auris. no len so sebou nemusis vlacit baterky a este usetris :P

5. ps1818 napísal/a:
   September 9th, 2010 o 13:21

   ach jaj…
   Tak si tú Astru kúp :) Je pekná, technologicky na vysokej úrovni, to áno, ale ten sto razy modernizovaný motor 1.7 od Isuzu by som nechcel v dnešnej dobe ani zadarmo. O kvalite elektroinštalácie ani nehovorím. Opel nie je značka, ktorej by som dôveroval, nakoľko mám na to zo svojho okolia presne 4 dôvody (4 majitelia Oplov = 4 nespokojní; podotýkam, že najstaršia z nich je Corsa 2007).

6. Atlis napísal/a:
   September 9th, 2010 o 14:34

   ja som nepovedal, ze si astru kupujem ps, mam toyotu, som s nou spokojny a len tak medzi nami, nikomu to nehovor, by som docela bral novy prius. on by totiz docela zapasoval do mojich potrieb (vela jazdenia po meste), ale jednoducho to auto je predrazene ako slak a to iste plati aj o aurise. konkurencia ponuka viac za menej penazi…

7. ps1818 napísal/a:
   September 9th, 2010 o 14:50

   Sú možno drahé, ale dôvodom sú zatiaľ vysoké náklady na batérie a doposiaľ nevrátené peniaze vynaložené na sakra drahý vývoj. Čiže ide o celkom objektívnu cenu. Každopádne niečo cez 20.000 za HB nižšej strednej triedy v prakticky plnej výbave nie je síce lacné, ale ani neznesiteľne veľa (porovnateľné napr. s Golfom). Navyše keď si uvedomíš, že za tie peniaze máš súčasnú technologickú špičku…

   Aj 82 cm LCD televízory stáli kedysi 100.000 korún. Keby túto istú cenovú politiku presadila aj Toyota, Prius či Auris HSD by ešte dnes stáli minimálne 50 – 60 -tisíc eur.

   Netvrdím, že Auris HSD je lacné auto, ale za tú cenu ponúka niečo, čo je technologicky absolútne nové, úsporné, celkom priestranné a dobre vybavené. A to nehovorím o očakávanej hodnote pri opätovnom predaji

   Tomu sa hovorí “good value for money”.

8. Atlis napísal/a:
   September 9th, 2010 o 15:43

   vidis, ja to zase vidim ako taky bludny kruh, technologia je draha lebo sa predava malo aut a malo aut je preto, lebo technologia je draha… :) zakaznik ma z novej technologie profitovat a nie platit naviac za nieco, co v buducnosti bude vdaka rozsireniu lacne. dostupne to ma byt hned a naklady nech si vyrobca rozlozi na dlhsi casovy horizont.

9. ps1818 napísal/a:
   September 10th, 2010 o 6:48

   To je možno pekné a solidárne, ale ukáž mi jediného výrobcu, ktorý to tak aj v praxi robí. Myslím, že takého nenájdeš. A nie len v odvetví automobilového priemyslu, ale v celkovo v prierezovom hospodárstve…
   Ale zas na druhej strane to funguje. Vždy sa nájdu ľudia, ktorí sú ochotní za novú vec zaplatiť viac. A vďaka nim si to za nejakú dobu môžu dovoliť kúpiť takmer všetci. Čiže špirála to síce je, ale točí sa aj týmto smerom.
   Ak by zákazníci jednoznačne ukázali, že nie sú ochotní zaplatiť za nové technológie vysoké sumy, výrobcovia by pravdepodobne nové technológie ani nevyvíjali (každý chce predsa investované peniaze naspäť čo najskôr) a celý pokrok by skapal na finančných suchotách. Čiže tých špirál a zákonitostí tu je viac…

10. Kai napísal/a:
    September 11th, 2010 o 15:58

    Rozvinula sa tu celkom slušná, typická debata dvoch protikladov. Ja by som na túto debatu zareagoval asi toľko:
    - včera ráno klasická piatková cesta do práce autom v rannej hustej mestskej premávke. Štartujem svoje, na mestský cyklus myslým relatívne úsporné, podotýkam benzínové auto (je to japonec roč.2008, v meste sa viem dostať na 5,4L/100km). Vyrážam z parkoviska, prechádzam pár zárut a už sa blížim k väčšej svetelnej križovatke. Bohužiaľ som si “opäť” zabudol zapnúť vnútorný okruh ventilácie a čo je horšie, nakúpil som pred sebou dve dieselové autá. Jedno je 1.9 TDi PD a hneď pred ním 2.0 TDi. Príslušnosť týchto motorov ku koncernovým značkám asi nikomu nemusím ozréjmovať. Práve vznetových 1.9-tok sa z koncernových motorov predalo najviac, teda je vysoko pravdepodobné, že auto práve s týmto motorom stretnete na každej križovatke počas cesty do práce, na ktorej budete stáť v dlhom rade áut.
    Po 5-tich sekundách stánia ma štipľavý dym z dieselových áut predomnou upovedomuje o tom, že som si vnútorný okruh asi nemal zabudnúť aktivovať. Len čo sa pohnem, sťahujem urgentne okná, aby som štipľavé plyny, z ktorých mi už medzičasom slzia oči dostal preč z interiéru môjho auta, no po ďalšiu križovatku to úplne vyvetrať nejde a tak napriek tomu že už mám zaktivovaný vnút. okruh a zavreté okná, dusím sa vo vnútri môjho auta aj naďalej. Takto by som mohol pokračovať ďalej, veď križovatiek po ceste do práce mám ešte celkom dosť a to som mal v podstate ešte šťastie, že som pred sebou nemal dedka so 120-kou z 82.roku, ktorá už v motore v podstate ani nemá piestne krúžky a pôsobí ako dymová clona tanku.
    Preto Atlis, keby sme sa všetci pozerali na problematiku ekológie formou “konkurencia ponúka viac za menej peňazí”, za 50 rokov by tu nebolo čo dýchať (čo možno aj tak nebude, hlavne ak sa denne pozerám na ľudí, ktorým ekológia ani v r.2010 nič nehovorí).
    Ja osobne celkom vážne uvažujem do budúcna o výmene môjho auta za ekologickejší model. Samozrejme s ešte výrazne nižšou spotrebou akú mám na súčasnom aute dnes. Kandidátom môže byť aj Auris HSD ak v ňom Toyota obmení Ni-Mh akumulátory za Li-ion a tým zvýši dojazd v EV móde aspoň na dvojnásobok, nebudem viac váhať a zoberiem ho. Riešením môže byť aj plug-in Prius, ten však asi bude cenovkou celkom niekde inde ako Auris HSD…

11. Atlis napísal/a:
    September 12th, 2010 o 11:45

    Kai, docela si mi to nalozil… :D problem je v tom, ze ja si problem ekologieuvedomujem velmi dobre. Uvedomujem si velmi dobre aj problem nedostatku miesta pre auta v mestach apod. Preto mam dve auta. Jedno velmi male do mesta s benzinovym malolitraznym motorom a druhe strednej triedy s kvalitnym dieslovym motorom na dlhe trasy. Stojim teraz uz dlhsi cas pred dilemou, co kupit aby som ten 5r sedan a 1,5r male auto vymenil za nieco, co mi bude dobre sluzit v oboch rolach. V uvahu teda prichadza, teoreticky, hatchback nizsej strednej, ktorym mozem dennodenne dochadzat do prace a nebat sa, ze po praci nenajdem zmysluplne miesto pred obchodakom + spotreba takeho auta bude prijatelna. Z druhej strany to ma byt auto, ktore dokaze v polovicnom obsadeni ci obcas plnom obsadeni odviest posadku na trase vyse 1000km komfortne, s dostatocne velkou rezervou vykonu a opat idealne so spotrebou blizkou dieslu. Z toho vsetkeho mi vychadza, ze taky auris bude excelovat v meste, kde jeho podpriemerna dynamika nebude prekazat ale usetri mi peniaze pri jazdeni v meste, kdezto vsade inde to bude skor podpriemer. Hendikep, ktorym je obrovska hmotnost baterii degraduje take auto pri jazdeni na dlhsie trasy. Nehovoriaco tom, ze auto s podobnymi parametrami, ale lahsie je znacne dynamickejsie a v konecnom dosledku aj ekologickejsie. No a pre bezneho uzivatela ma este jednu dolezitu vyhodu. Je nepomerne lacnejsie.

    Takze Kai, pokial bude hybrid tak svizny ako jeho konkurent s napriklad malym benzinovym turbomotorom a bude mat rovnaku cenu, tak ho beriem vsetkymi desiatimi.

    Dufam, ze si si vsimol, ze zamerne neplanujem opat kupu diesloveho auta. Nie, nie je to kvoli ekologii, nikdy som si nevsimol, ze by si za mnou musel sofer nasadzovat plynovu masku aj ked ma moj avensis najazdenych takmer 160tis km. Je to preto, ze rozdiel v cene benzinoveho a diesloveho auta sa mi uz nevrati, lebo jazdim menej. Mno a vzdy som mal benzin, lubim ho viac ako chrochtajucu naftu.

12. ssamoo napísal/a:
    September 12th, 2010 o 12:39

    Kai, cakal som na reakciu Atlisa ale dopredu som vedel, ze si si vybral zleho cloveka, ktoremu to nalozis na plecia :)

    Navyse Atlis jazdi na dieselovej Toyote, ktora ma dlhodobo najekologickejsie a najkvalitnejsie dieselove motory- 4 valce.

    Co sa tyka TDiciek, ktore si tu opisal tak je vseobecne znama ich vysoka dymivost a tym aj znizeny ekologicky potencial. Navyse v novsich TDi CR to bolo riesene filtrami DPF, ktore su sice bezudrzbove ale obrovskym kamenom urazu.

13. Atlis napísal/a:
    September 12th, 2010 o 13:58

    Hehe ;)

    No s tou dymivostou to tiez nie je u TDi az take zle… problem je v tom, ze kazdy druhy Jano si da svoju Ochcafku 1.9TDI 66kW ocipovat u Istvana v stodole, aby mala aspon 100kW pyco a potom to tak aj vyzera. Samozrejme nezabudnu vykuchat katalizator. Potom su este egzoti, ktori kupia “Passat, r.v. 20001, prvy majitel stary dedko, lekar jazdil iba na omse, najazdene 50tis km”, ktoru mal v skutocnosti frajer z Blavy ako sluzobak a jazdila na nom cela firma a ma to 5x kolem koule…

    V robote menime sluzobne Passat kazde 3 roky, ma ju najviac okolo 60tis a ze by z nich lietali brikety sa mi teda nezda…

14. Dano napísal/a:
    September 12th, 2010 o 18:13

    AURIS HSD má veľmi prijateĺnú cenu aj oproti konkurenčným dieselom a čo je hlavné okrem prevádzkových nákladov má veľmi nízke aj servisné náklady a mimochodom kto hovorí alebo vypisuje že auris hybrid je predražený nech si v prvom rade pozrie výbavu a v druhom rade SI IDE AURIS HSD VYSKÚŠAŤ NA VLASTNEJ KOŽI aby vedel o čom hovorí resp. píše. Nemám rád prázdne reči a provnávanie neporovnateľného.

    Mimochodom robili sme s chalanmi test na spotrebu a maximálku dosiahnutú s ostrým štartom pod strmým kopcom s dĺžkou cca 1200m a výsledok? WV Passat 1,9 TDI Automat: AVG priemerná spotreba vybehla na 9,5l/100km a maximálna dosiahnutá rýchlosť 112km/h TOYOTA PRIUS 3.generácia 1,8 Synergy Drive (FULL Hybrid): AVG priemerná spotreba dosiahla 6,1l/100km a maximálna rýchlosť bola 124km/h! Čím to je? V prvom rade elektromotory majú plný krútiaci moment od “0″ otáčok za minútu a v druhom rade PRIUS má rovnako ako nový AURIS HSD bezstupňovú prevodovku ktorá prenáša ťah z motorov na kolesá kontinuálne bez prerušenia až do maximálnej rýchlosti!!!! Určite chcem FULL hybrid od Toyoty a pravdepodobne to bude nový AURIS HSD s ktorým sa dá bez problémov jazdiť po meste do 4l/100km a v jednom anglickom teste (na youtube) dosiahli spotrebu 3,4l/100km čo je viac ako slušné!!!

15. Marián napísal/a:
    September 13th, 2010 o 13:06

    ÁNO niečo podobné sme robili s priusom aj my, prius sa nezdá ale v power móde to je dosť ostré auto akurát že v ňom to až tak nevnímate napriek tomu že má lepšie zrýchlenie ako dvojlitrový tirbodiesel čo je spôsobené v prvom rade jeho bezstupňovou prevodovkou s trvalým prenosom krútiaceho momentu bez prerušenia a v druhom rade jeho elektromotory majú PLNÝ KRÚTIACI MOMENT OD 0ot./min !!!! až do 13000ot./min!!!! TO je SILA!!! AURIS je perfektnou voľbou pre toho kto nechce nadupaný turbodiesel ale chce tiché výkonné a pritom úsporné auto, paradoxne AURIS a PRIUS HYBRID sú najúspornejšie práve v meste a na cestách druhej a tretej triedy!!!!

16. Atlis napísal/a:
    September 13th, 2010 o 14:22

    chlapci, chapem vase nadsenie, ale rozpravocky na dobru noc si nechajte pre vasho zamestnavatela a zakaznikov toyota slovensko ;)

17. Kai napísal/a:
    September 13th, 2010 o 15:31

    Nebolo mojím úmyslom naložiť ti Atlis, to určite nie. Skôr sa posnažiť, posunúť ťa v myslení o kúsok ďalej, aj keď všetko nasvedčuje tomu, že si na tom s prístupom k problémom tejto doby celkom dobre, hlavne ak zoberiem do úvahy fakt, že sa do budúcna aspoň pohrávaš s myšlienkou každodenného využívania Priusu. Nabudúce trebárs môžeš posunúť ďalej moje myslenie ty. Rád sa nechám inšpirovať a poučiť.
    Skúsim pre dokreslenie spomenúť story premeny môjho myslenia – sám sa nad tým nestačím diviť. Pred 6-timi rokmi som sa preháňal takmer 200km/h medzi stromami na sotva dva a 1/2 metra širokých cestách automobilových súťaží MSR. Na tie adrenalínovky spomínam dodnes veľmi rád, bol som na tom výkonnostne (ako jazdec) na slovenské pomery fakt celkom slušne. Zámerne nebudem písať čo som dosiahol, mohlo by to tu začať smrdieť a to by som pri dnešných problémových emisiách nerád. V tom čase sa ešte snahy výrobcov, kto vyvinie E-CVT s nížšími trecími stratami veľmi nenosili. Na programe dňa boli iba výkony (motorov, prípadne podvozkov, pneumatík, bŕzd atď.). Čím väčší výkon, tým väčšia pýcha a ego výrobcu. A následne aj majiteľov takýchto áut. Máloktorému z nich, však pud sebazáchovy dovolil vydolovať z týchto áut posledný kW či Nm výkonu. Niekedy som sa na takýchto ľuďoch náramne bavil, dnes je mi ich väčšinou už iba ľúto, vidiac, ako sa ešte aj dnes rútia s plynom na podlahe do križovatiek na červenú, následne zazvárajú brzd. doštičky s kotúčmi, aby nezasadili K.O. semafóru prípadne nejakému chodcovi. Sú to presne tí, ktorí nebudú vedieť (skoro) nič o ekonomike jazdy ani v r.2020 a budú sa na úsporné auto s pokrokovou technológiou pozerať ako na skazu, ktorá ich chce obrať o 10kW výkonu a zrýchlenie 1,2s. pri akcelerácii z 0 na 100km. Otázka znie, čomu vlastne pomôžu, ak to 1,2 sekundové zrýchlenie naviac budú mať k dispozícii? Čo to vlastne vyrieši. Budú v tom prípade lepší od Sebastiena Loeba? Alebo spoň slováka Jara Melichárka? Odpoveď si každý môže nájsť aj sám.
    Mňa tiež v minulosti na autách zaujímalo namiesto veľkosti batožinového priestoru skôr to, aby som do nich mohol nasúkať bezpečnostné rámy, o nejakom kufri som veľmi nemal zdania. Keby si mi v minulosti dal do rúk auto s automatom, pravdepodobne by som doň ani nenastúpil, nieto ho riadil 1000km dlhú cestu. Napriek tomu som svoje myslenie dokázal prehodnotiť a dnes si viem živo predstaviť seba a plug-in Prius na ceste z SK do GB. V PriuseIII som sa odviezol a jediné čo mi trocha prekážalo bol hluk motora pri plnej akcelerácii. V ostatnom naplnil moje očakávania. Spotrebu som o dosť výrazne potlačil smerom nadol od papierových 3,8l/100km a to sa ešte v technike jazdy mám s týmto hybrom čo učiť. A Auris HSD? V podstate si myslím že jeho cena na slovensku je bez nadsázky konkurenčná v pravom slova zmysle. A napríklad posed pasžierov na zadných sedadlách pri sklopených operadlách smerom vzad je na strednú nižšiu triedu bezkonkurenčý. Myslím že ani výbava nijako nezaostáva. Súhlas s Danom, treba si to vyskúšať osobne. Už len tie autá “dostať do rúk” ako aj viac do povedomia ľudí, no to ešte asi potrvá.
    A ešte niečo k dieslom. Co2 je len jedna časť z toho, čo ide von z výfuku diesla. Táto zmes emisií skutočne nie je pri týchto motoroch nijako zvlášt vysoká, hlavne čo sa sklenníkového efektu týka, no sú tu ešte pevné častice, ktoré sú pre bioorganizmy a teda aj ľudí mimoriadne škodlivé. Ak sa raz dostanú do tela (cez pľúca), telo sa ich veľmi ťažko zbavuje, následne kolujú v krvi. Ostatné je na domyslenie. NoX má dieslový motor tiež niekoľkonásobne vyššie ako benzínový. Táto zmes emisíí je taktiež pre všetko živé výrazne škodlivá. Bohužiaľ dieslov je čím ďalej tým viac, vždy sa stým však dá niečo robiť nie?

18. Marián napísal/a:
    September 14th, 2010 o 12:05

    He aj som sa zasmial :-D , že predajcovia toyoty či čo, Atlis si tak trochu mimo, nevadí, sadni do svojeho zadymeného dieselu z koncernu wv a raduj sa zo života. Nerozumiem ľudom ktorí hovoria do niečoho o čom nemajú ani šajnu a v podstate o to ani neprejavujú záujem ale prídu len aby si rypli a to si celý TY ATLIS. Keď raz dospeješ tak sa ozvi.
    Niesom zaťažený na toyotu ale určite im fandím už len z toho dôvodu že ako jediná automobilka na svete sa ako prvá podujala vyrábať ekologické “Hybridné” autá kým druhé automobilky nás len dopovali a aj dopujú smradlavými dieselmi s čo najvyššími výkonmi a vyhlasujú aké sú ekologické a blue alebo napchajú do benzínových motorov TURBO čo zvyšuje ich zaťaženie a tým sa znižuje ich životnosť len aby zvýšili výkon a aby prezentovali aký sú dobrý a akú akože nízsku spotebu majú ich motory a pritom ich aktivity (myslím to všeobecne) ohľadom ekologicky poháňaných áut sú minimálne, občas vyjde nejaký koncept občas sa niečo dostane už aj do výroby veď svet si to žiada ale v každom prípade na jeden ekologickejší model vyrobme ďalších veľkoobjemových dieselových kráv aby si ľudia mali z čoho vybrať!!!!!!
    Hm, je zaujímavé že len Toyota ponúka od roku 1997 hybridný prius kedy si všetci ťukali na čelo a pýtali sa aký to má význam, z luxusnej triedy len LEXUS ponúka celú škálu vysokovýkonných hybridných modelov ku ktorým onedlho pribudne nový model LEXUS CT 200h!!! Takou malou výnimkou mimo toyoty je ešte honda ktorý robí síce mild hybridy ale snaží sa a predáva ich!
    TAKŽE “milý Atlis” o čom tu potom píšeš, koho máme obdivovať ako sa snaží pretlačiť alternatívne pohony napriek silnej “ropnej loby” a napriek ignorácii EKO pohonov inými automobilovými značkami keď nie Japoncov a keď nie Toyotu, LEXUS resp. Hondu?!?!?!?! Či máme obdivovať nový vznetový šesťválec v tuaregu??? Niektorí o výkonnom a účinnom hybridnom pohone len snívajú, toyota ich už niekoľko rokov úspešne predáva a div sa svete sú aj mimoriadne spolahlivé a zákazníci sú s nimi nadmieru spokojný čo opakovane potvrdil aj FULL Hybridný LEXUS RX 450h v ankete JD POWER 2010 !!!!

    P.S. ATLIS po tej Tvojej poznámke že sme pracovníkmi Toyoty som sa trochu zamyslel a prišiel som na to že už nechcem iné auto ako Hybridné a tiež to bude Toyota a pravdepodobne AURIS HSD a ešte niečo, myslíš si že by mali toľký pracovníci z toyoty čas na to aby si tu z Tebou vypisovali??? :-)
    To niesú úradníci, ehm nepracuješ ATLIS náhodou vo verejnej sfére??? :-D

19. Stano napísal/a:
    September 14th, 2010 o 12:16

    Auris HSD sa mi nielenže páči ale je aj za skvelú cenu a v tej výbave niet o čom! Ešte keby naň dali nulový leasing tak na tri – štyri roky by bolo fajn ;-D

20. Stano napísal/a:
    September 14th, 2010 o 12:21

    Inak ešte som chcel že je to ideálne auto nielen pre chlapov ale aj pre ženy nielen preto že je hračka hybridný auris riadiť kedže má bezstupňový automat ale aj preto že už v základe má systém vďaka ktorému sa v kopci neposuniete pri opätovnom rozbiehaní sa do kopca ani milimeter do zadu s čím majú dosť veľký problém častokrát nielen ženy!!!! :-))))))))

21. Atlis napísal/a:
    September 14th, 2010 o 12:56

    No tak aby som uviedol par veci na pravu mieru, pretoze sa to tu zvrhava…

    1. hybridny pohon sa mi paci, nikdy som nenapisal, ze je to inak
    2. Priusom som jazdil, naposledy predchadzajucou generaciou, jazdil som aj Lexusom RX400h. Lex presne pasuje tam kam ma.
    3. Kai, ja som sice na RSach 200kmh nejazdil, zato viem co je to nalietat peknych par tisic povyse 200kmh po dialniciach. Nie som krizovatkovy zavodnik, nepotrebujem vykonne auto na nahananie sa po meste, ale na to, aby som mohol bezpecne predbiehat kamiony, bohuzial, pohybujem sa po cestach, kde ich je vela a dialnic niet.
    4. Auris aj Prius su predrazene auta. Provnatelne vybavene a casto vykonnejsie auta su lacnejsie ako tie dva kusky. Ano, budu menej “eko”, ale preco by som ja mal platit viac, za nieco, co ma byt konkurenciou pre obycajne “nie eko” auta?
    5. Marian, prestan to brat, evidentne nestihas citat ani polovicu z toho co ja pisem. Naoplatku ja necitam ani polovicu tych dristov co pises ty. Len tak pre ukludnenie, jazdim DVOMI autami, ako som uz napisal skor – jednym, malolitraznym, ktore nevypusti v meste do ovzdusia viac spalin a CO2 ako tvoj vysnivany Prius/Auris a druhym, ktore je cirou nahodou TOYOTA s jednym s “naj eko” dieslom vo svojej triede. Tym autom jazdim na dlhsie trasy a kedze to auto zerie podstatne menej ako ten tvoj Prius pri rovnakom rezime jazdy (nezabudaj, ze hybrid sa oplati v meste, nie mimo neho), tak vypusti do ovzdusia menej bordelu ako tie tve dvoje bozstva dokopy. Cize som dostatocne “eko” aj bez tvojich kecov.
    6. Spominal som to uz skor, hladam nahradu za obe auta, pretoze mam dost krmenia dvoch aut. Kedze milacikovia travim v predajniach a na testovacich jazdach viac ako Marian v internete na auto portaloch, tak viem, co chcem a co hladam. V tomto rad odkazem opat vsetkych k bodu 4. Porovnatelne vykonne (benzinove ci dieslove) a vybavene auta su lacnejsie ako Auris HSD. Len doplnim, ze v PL stoji Auris HSD este o 1200E viac ako na SVK aj napriek podstatne vacsiemu trhu. Preco? Pretoze v PL su vyssie dane a tzv akcyza, co je nieco ako dovozna prirazka. Co ma privadza spat k bodu 2. Prius je iba ekologicke auto s cenovkou pre blbcov, ktori si dali natlacit do hlavy, ze ked si kupia drahe auto, ale budu spalovat menej benzinu, zachrania Pandy v Cine. Bohuzial, niektori to zeru. Nastastie ani v Toyote nie su tak sprosti, aby si mysleli, ze im to prejde v inom segmente. Lexus totiz svoje RXh, GSh ci LSh nepredava ako auta, ktore su ekologicke, ale auta, ktore su ekologickejsimi rivalmi aut s podstatne vacsimi motormi. Preto RXh je na tom dynamicky ako nejaky V8 diesel, GS450h ako GS460 ci podobne auto konkurencie a LS600h jazdi tak rychlo ako preplovana V8 ci V12. A naviac, tieto modely su castokrat lacnejsie ako konkurencia. Preco? Pretoze sa najdu blbci, ktori si kupia Prius ci Auris a rozdiel zaplatia.

    Ak bude Auris za nejakych 18tis E, bude rovnocennym rivalom dieslovych ci turbobenzinovych konkurentov + jeho pridanou hodnotou bude prave nizka spotreba a ekologia. Takto kazdy kto ma rozum a chce vyhodit do vzduchu 20tis E+ za usporne auto, kupi si diesel (ktory na tom bude dynamicky rovnako ako hybrid vdaka co i len krutiacemu momentu) alebo si kupi este lacnejsie auto s vyhonenou benzinovou jednotkou a bude ho to stat trosku viac na pumpe ale menej pri zakonnom poisteni… Odporucam pozriet si aj ceny hybridnych modelov Hondy. Ta ista tragedia. Sportovy model CRZ predbehne akykolvek traktor. Za polovicu penazi.

    Takze ak to zhrniem, hybrid ANO, ale nie za tie peniaze.

22. ssamoo napísal/a:
    September 14th, 2010 o 16:36

    Marian, Kai- chalani ukludnite sa. Atlis ma okrem vas pravdu a kopec PRAKTICKYCH !!! skusenosti s roznymi autami, takze vie velmi dobre co hovori.

23. Dano napísal/a:
    September 23rd, 2010 o 20:17

    Neviem ale zatiaľ som (aspoň) u nášho predajcu toyoty nevidel vystavený auris HSD, chcel by som si ho aspoň vyskúšať ako jazdí, v českom programe autosalon na prime ho vychválili, hm, cena je prijateľná ale to čakanie….. ;)

24. Dano napísal/a:
    Október 16th, 2010 o 12:48

    Ááááá už som ho videl ale iba dva dni, lebo už sa predal, no stihol som si do neho aspoň na chvílku sadnúť, veľmi príjemné auto, normálne nad ním začínam uvažovať :-) No najbližšie tri – štyri roky určite nie, kúpil som nový LandCruiser 150 LUX a som s ním nadmieru spokojný!

    P.S. Na webe som našiel že celá produkcia Toyoty AURIS HSD ktorá je plánovaná do konca roka 2010 je už vypredaná, to jednoznačne hovorí o tom že Európania čakali len na hybridnú technológiu v prijatelnejšom obale akým je technologický zázrak Prius (mne sa osobne PRIUS páči) a v neposlednom rade samozrejme na prijatelnejšiu cenu veď 24090€ za FULL Hybrid v Luxusnej výbave v koži, s automatom, LED svietením, Auto klíma, HID svetlami atď, atď, atď je veľmi priaznivá a dokonca o 2000€ nižšia ako základná cena hybridného PRIUS-u! V základe stojí AURIS HSD s Automatickou prevodovkou, Auto klímou, ovládaním Audia,Bluetooth palubného PC na volante,LED denným svietením a tak ďalej nejakých 20900€?!?! To je tiež veľmi zaujímavé! Som len zvedavý koľko bude stáť hybridný Yaris ktorý by mal prísť na trh v roku 2012, dúfam že to bude suma tak do 14000 až 15000€ inak sa bude asi predávať ťažšie, no nikdy nehovor nikdy! Veď v EUrópe sa už predalo viac ako 200000 modelov PRIUS kto by to pred takými dvomi rokmi predpokladal?!!???

25. Marián Balog napísal/a:
    Október 16th, 2010 o 13:32

    Od roku 2000 do 2008 sa predalo 100 000 Priusov v Europe. Od 2008 do 2010 dalsich 100 000. To hovori za vsetko.

26. Dano napísal/a:
    Október 16th, 2010 o 13:32

    ZDRAVÍM “ALTIS” & “SSAMOO” …áno, v meste je aspoň FULL hybrid PRIUS a AURIS HSD respektíve RX450h, GS450h, LS600h či nový CT200h od LEXUS-u bezkonkurenčný svojou hospodárnosťou čo dokázali aj v autosalóne na PRIMA TV kde testujú dlhodobo RX 450h a napríklad pri jazde po meste bežal spalovací motor v priemere za jednu hodinu jazdy iba 11minút a 51sekúnd, odporúčam posunúť si video na 44minútu a 20sekundu ale ak sa chcete zasmiať určite si pozrite video od 40 minúty a 40 sekundy, celý príspevok o prebiehajúcom teste LEXUS-u RX450h začína v 38 minúte a 37 sekunde, skvelú zábavu:

    http://prima.stream.cz/autosalon/516146-autosalon-38

    Takže do mesta Hybrid jednoznačne áno ALE vyvrátim VÁŠ mýtus o neúspornosti Hybridu na dialnici, LEXUS Nepočítam JE to INÁ LIGA, bavíme sa o hybridoch pre bežných ľudí ktorí na LEXUS nemajú a nikdy mať nebudú, no tak teda otázka znie je hybrid od toyoty ideálnym autom aj na jazdu po dialnici samozrejme s plným zaťažením (traja dospelí muži + televízna technika) nech sa páči posunúť video na 14 minútu a 40 sekundu:

    http://prima.stream.cz/autosalon/511980-autosalon-36

    …s úctou DANO ;-)

27. Atlis napísal/a:
    Október 16th, 2010 o 18:25

    vyvratil si hovno. ja to mam k rodicom 850km kratsou trasou a 1000km dlhosou. tych 17 ciste elektrickych kilometrov by mi na takej trase houby pomohlo. minule leto som na dovolenke stravil za volantom 3500km. dvakrat do mesiaca jazdim k drahej rodicom – 130km jednym smerom. bezne jazdim trasy vyse 300km. keby som mal zakazdym dobijat auto niekde po trase, aby som si znizil spotrebu o liter, tak mi budu tie dlhsie trasy trvat dva dni. normalne mi tie najdlsie trvaju najviac 9 hodin pri priemerke okolo 85kmh a koncia sa spotrebou okolo 5,3l (50% dialnica 130-140kmh, 50% cesty prvej triedy do 110kmh). Jeden usek dokonca robim so spotrebou pod 5l.

    porovnajuc cenu hybridneho auta a auta s konvencnym pohonom jasne hovori za konvencny pohon. nehovoriac o tom, ze dynamika hybridov je hlboko pod konvencnymi vozidlami. na dlhe trasy sa jednoducho hybrid nehodi.

    samozrejme v meste je to ina vec a to je jediny dovod, preco by som hybrid zvazoval. v meste mi je lepsia dynamika nanic, lebo aj tak jazdim v ramci rychlostnych limitov a s debilmi na krizovatkach sa nahanat nepotrebujem, ale nizsia spotreba nikdy nie je na zahodenie…

    chlapec, az budes naberat skusenosti z vlastneho jazdenia a nie z motomagazinov, tak napis…

    ja osobne cakam na hybrid, ktory mi ponukne zrychlenie 0-100kmh okolo 8s, nebude vazit 1800kg a bude nebude mat jazdne vlastnosti avie…

28. Atlis napísal/a:
    Október 16th, 2010 o 18:26

    …a samozrejme bude stat tolko co ekvivalentny voz s konvencnym pohonom, cize +/- 20tis E.

29. Laco napísal/a:
    Október 18th, 2010 o 16:35

    ALTIS ČO TIE VULGARIZMY?!?! Za to že vieš že nikdy nebudeš mať na poriadne auto a ešte veľmi dlho si nútený ostať pri zadymenom dieseli sa nemusíš rozčulovať. Mimochodom ten test plugin hybridu Prius som videl a je jednoznačné že Tvoj obľúbený diesel už nestíha s úspornosťou za týmto pluginom ani na dialnici aj keď má prius “plugin” vybité batérie!!! Je to zase o niečo dotiahnutejšia technológia. Hm, a čo sa týka “klasického” FULL HIBRID-u od toyoty teraz predávaného modelu TOYOTA PRIUS tak v aj v ďalšom teste uverejnenom v !!!AUTO ŽURNÁLE č.11 Ročník 18(38) NOVEMBER 2009 na strane 8!!! PORAZILA aktuálne predávaná TOYOTA PRIUS HYBRID NAFTOVÉ KOMPAKTY ŠKODA Octavia 1,6TDI Greenline a VOLVO S40 1,6D Drive Stop/Start!!!! Máš to tam čierne na bielom a bez dalších Tvojich teórií!!!!

Pridajte komentár