malý hatchback (benzín, 1.2, 77 kW, 7-st. prevodovka, 8 800 km)

Technické parametre

Fabiu pozná na prvý pohľad každé malé dieťa. Je akousi novodobou “embéčkou” na našom trhu a facelift na tom nič nezmenil. Jej tvary sa ani po trojročnom účinkovaní nepodobajú na nič z konkurenčných stajní. Môžu za to najmä netradičné proporcie Fabie. Pomerne úzka a vysoká stavba karosérie, ktorá bola tŕňom v oku veľkej časti verejnosti po jej predstavení. Facelift po troch rokoch má za úlohu opticky zamaskovať nekonvenčné proporcie a prináša aj vylepšenú techniku.

Škoda Fabiu po facelifte ponúka s piatimi motormi. Naftovú trojicu zastrešuje jednotka 1.6 TDI CR v troch výkonových prevedeniach – 55 kW, 66 kW a 77 kW. Benzínová ponuka začína dvoma trojvalcami 1.2 HTP (44 kW a 51 kW), pokračuje novým štvorvalcom 1.2 TSI (63 kW a 77 kW) a už klasickým motorom 1.4 16V (63 kW). Pre silnejšie TSI je k dispozícii aj sedemstupňová prevodovka DSG. Presne túto kombináciu som si vyskúšal v krátkom redakčnom teste. Najbližšími rivalmi Fabie sú VW Polo, Citroën C3 a Toyota Yaris. Ani jeden z nich nedokáže ponúknuť to, čo Fabia – verziu kombi. Vďaka tomu sa v prvom polroku na Slovensku predalo viac Fabií, než týchto troch prenasledovateľov dohromady.

Dvojspojková prevodovka je dostupná od tretieho stupňa výbavy (Ambiente) za 12 359 eur. Motor 1.2 TSI (77 kW) kombinovaný s manuálnou päťstupňovou prevodovkou s dlhými prevodmi vám vo Fabii dodajú aj ku výbave Classic za 9 989 eur. Manuál vo výbave Ambiente je k dispozícii za 10 639 eur, príplatok za DSG je teda rovných 1 720 eur. Ak ju oželiete, zvolíte si manuál a k ušetrenej kôpke pridáte 180 eur, dostanete Fabiu s o dva stupne vyššou výbavou Elegance, nad ktorou je už iba Scout a RS. Výbava Elegance obsahuje oproti Ambiente navyše už aj automatickú klimatizáciu Climatronic, vyhrievané športové predné sedadlá, parkovacie senzory vzadu, tempomat, Maxi-DOT displej, kontrolu tlaku v pneumatikách, zliatinové disky kolies a malý kožený paket.

Škoda Fabia: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi

Základná cena testovanej Fabie 1.2 TSI s prevodovkou DSG vo výbave Active je 13 459 eur. Testovaná Fabia mala v tejto výbave poloautomatickú klimatizáciu Climatic, športové sedadlá, tempomat, Maxi-DOT displej, kontrolu tlaku v pneumatikách a ďalšie drobnosti.

Konkurent Polo 1.2 TSI s prevodovkou DSG začína od prostrednej výbavy Comfortline na cene 14 240 eur. Výbava Comfortline je porovnateľná s výbavou Ambiente.

Treba uznať, že dizajnéri Škodovky faceliftom čiastočne zamaskovali netradičné proporcie Fabie. Omladený vzhľad sa mi pozdával oveľa viac než som si dokázal pred prvým kontaktom pripustiť. Určite má na tom svoj podiel aj pekná kombinácia svetlozelenej metalízy Arctic a príplatkových 16-palcových diskov Atria (662 eur). No najviac som sa tešil na prevodovku DSG so šťastným počtom prevodových stupňov. O nej ale až neskôr.

Exteriér faceliftom získal, no interiér zostal rovnaký a čas jeho zrodu sa na ňom nemilosrdne prejavil. Aj keď je volant nový a športové sedadlá majú čosi do seba, vnútro Fabie pôsobí zastaralo. Plasty sú poskladané precízne a nevyzerajú na prvý pohľad zle. Farebná kombinácia čiernej s čiernou nie je práve najšťastnejšia, interiér tak pôsobí ešte plastovejšie.

Netreba však zúfať, na výber sú aj mladistvejšie farebné kombinácie, bohužiaľ nie pre výbavu Active. K ergonómii nemám žiadne výhrady, až na umiestnenie dvoch tlačidiel medzi ciferníkmi rýchlomera a otáčkomera, za ktorými sa treba načahovať cez volant. Treba pochváliť Maxi-DOT displej palubného počítača medzi ciferníkmi, ktorý je výborne čitateľný a jeho funkcie prepínate dvojitým tlačidlom na konci páčky pred volantom. Príjemné je aj použitie elegantného bieleho podsvietenia. Horšie je to už s opakovaným nulovaním priemernej spotreby po každom odstavení vozidla na pár hodín. Ovládacie tlačidlá na pravej páčke za volantom na prvý pohľad nevyzerajú prívetivo, ale manipulácia s nimi nerobí žiadny problém. Rovnako ovládanie autorádia je rýchlo návykové a chýbajúci USB vstup čiastočne supluje zásuvka AUX.

V interiéri sa nachádza dosť odkladacích priestorov, a aj tri stojany na poháre či malé fľaše, ktoré som však využíval skôr na odloženie mobilných telefónov. Za volantom si každý ľahko nájde vhodnú polohu aj vďaka výškovo nastaviteľnému sedadlu, ktoré sa pohodlne ovláda pákou na ľavej strane sedadla. Sedák je dlhý 54 cm a spolu s operadlom ponúka aj slušné bočné vedenie. Moja konfekčná postava (174 cm) nemala samozrejme problém ani s miestom na hlavu.

Kritiku si zaslúži chýbajúci úchyt vo dverách, aký má napríklad Octavia (viď táto fotografia). Dvere Fabie pritiahnete k sebe oveľa ťažšie kvôli madlu umiestnenému blízko k pántom, než pomocou klasického úchytu, aký nájdete u konkurencie (napr. Kia Venga). Pákový mechanizmus jednoducho neoklamete.

Za sebou som nameral medzi zadným a predným operadlom ešte 73 cm, ale to netreba brať úplne vážne. Možno mám krátke nohy. Každopádne vďaka vzpriamenejšej pozícii sedenia nebudú kolená priemerného zadného pasažiera trpieť. Na zadnú lavicu sa zmestia traja pasažieri, no najmä ten prostredný si bude jazdu “užívať”. To nie je výčitka, v danom segmente je to fakt. Ideálne je cestovanie vo štvorici. Na batožinu zostáva v kufri dosť miesta (315 l). Nakladacia hrana je vo výške 64 cm.

Pochváliť treba zvuk autorádia, ktorý je v tejto cenovej kategórii výnimočný. Nechýba ani nastavenie hĺbok, stredov, výšok, funkcia loudness. Otázkou je využitie funkcie Gala, ktorá zvuk skresľuje.

Poloautomatická klimatizácia Climatic úplne stačí – je podstatne príjemnejšia než klasická mechanická, s ktorou sa pre dosiahnutie tepelnej pohody musíte neustále hrať.

Trojblik smeroviek síce prítomný je, ale natvrdo. Posunom páčky do krajnej spodnej alebo hornej polohy, a jej rýchle vrátenie späť do polohy strednej nespôsobí jedno bliknutie, ale tri. Skrátka, tri bliknutia sú vo Fabii minimum, čo je veľmi lacné riešenie na rozdiel od klasického inteligentného trojbliku.

Prakticky pôsobia zdvojené žiarovky v koncových svetlách. Ak sa jedna vypáli, nemusíte situáciu akútne riešiť. Pri cúvaní v tme potešia dve cúvacie svetlá, ktoré spoľahlivo osvetlia celý priestor za vozidlom.

V horúcich dňoch poteší sťahovanie a vyťahovanie okien diaľkovým ovládačom. Po usadnutí do Fabie si hádam každý rýchlo nájde ideálnu polohu. Prvé uchopenie volantu vo mne zanechalo hlbokú stopu. Hrúbka jeho venca je jednoducho dokonalá. Otočenie kľúčom v spínacej skrinke prebudí k životu “rodinné turbo”, ktoré nie je akusticky nasilu utlmené. Prejavuje sa príjemným vrčaním, no vibrácie necítiť. Na umelohmotne vyzerajúci volič DSG prevodovky si treba zvyknúť. Pri odstavení Fabie nie je problém naslepo trafiť pozíciu “P”, no pri rozbehu, kedy zvyčajne radíme “D”, som nie vždy trafil a skončil som na režime S. Neskôr ma to prestalo baviť – radil som vždy surovo z “P” do “S” a potom o “jedno políčko” naspäť na “D”. Pri dlhodobejšom užívaní prevodovky si vodič vypestuje cit a režim Drive bude triafať na prvýkrát. Cúvanie (R) je ten istý prípad.

Keď tam už mám “Déčko”, chcem sa pohnúť a dostávam sa ku kameňu úrazu. Narábanie s plynom pri rozbiehaní sa akosi míňa účinku. Po jemných pohyboch sa odhodlávam k razantnejšiemu stlačeniu, a to sa prejaví šklbnutím vpred. Plynulý rozbeh bude vyžadovať trochu cviku. Keď sa auto rozbehne, zmenu prevodových stupňov si v automatickom režime ani nevšimnete. Paletu siedmych stupňov využíva elektronika naplno a bez vášho vedomia. Šokovalo ma, že pri mestskej tachometrovej päťdesiatke si DSG hodí pokojne šestku. Motor pri tom točí 1250 ot./min. Pri miernom zrýchľovaní si šestku prevodovka podrží, ale efektívnejšie je prudšie zošliapnutie akcelerátora, po ktorom elektronika neváha podradiť do trojky.

Motor 1.2 TSI sa prejavil ako vynikajúci spoločník. Charakterizuje ho vysoký výkon z nízkeho objemu, nízke emisie, a aj nízka spotreba – najmä vzhľadom na to, čo dokáže ponúknuť. Krivka priebehu krútiaceho momentu hovorí za všetko. Do asi 1400 ot./min. sa nič prevratné nedeje. “Rodinné turbo” iba naberá vietor do plachiet. Od 1550 otáčok krútiaci moment dosahuje maximum 175 Nm a krivka je plochá až do 4100 otáčok. Subjektívne zhodnotené: keď dupnete na plyn, prevodovke chvíľu trvá, kým sa zorientuje, ale potom už súka prevodové stupne ako na bežiacom páse. Pretekár to síce nie je, ale dokáže podkúriť aj dospelejším autám. Podvozok ma príjemne prekvapil svojou tuhosťou. Dáva istotu, že ani v hraničných situáciách vodiča nezradí. Na našich cestách však pocítite “kvalitu” práce cestárov.

Spotreba

Pri ekonomickej jazde v obci aj mimo obce bez semafórov a križovatiek s rýchlosťou od 60 do 80 km/h som sa dostal na spotrebu okolo 4,8 až 5,0 litra na 100 km. Ale takto sa nedá jazdiť stále. Jednak by to neuniesla moja psychika (nechcem byť brzdou premávky) a jednak je hriech Fabiu s turbom nechať nevyužitú. Kto chce jazdiť na spotrebu stačí mu HTP. Pri normálnej jazde mimo obce si Fabia TSI robí nárok na 6 litrov benzínu každých 100 km. Konštantná rýchlosť 130 km/h na diaľnici znamená spotrebu okolo 7 litrov.

Krádeže, poruchy a bezpečnosť

Podľa portálu natankuj.sme.sk ukradli v tomto roku (do 7. septembra) 200 kusov modelu Fabia oboch generácií. Najžiadanejší je hatchback (137 ks), nasleduje kombi (59 ks) a po dvoch kusoch z verzie sedan a Praktik.

Podľa Auto Bild TÜV Report 2010 patrí Fabii 51. miesto (zo 125), o ktoré sa delí so Seatom Alhambra a Oplom Zafira. Dobrý výsledok.

V testoch Euro NCAP Škoda Fabia II v roku 2007 (pred sprísnením metodiky) získala štyri hviezdičky za ochranu dospelých, tri hviezdičky za ochranu detí a dve za zrážku s chodcom. To nie je žiadna sláva. Uvítali by sme aktualizáciu crash testov podľa aktuálnej metodiky.

Hlavné klady

- živý a pomerne úsporný motor,
- cenová dostupnosť,
- isté jazdné vlastnosti,
- vzhľad po facelifte,
- ergonómia a kvalita spracovanie,
- dokonalý veniec volantu,
- zvuk autorádia.,

Hlavné nedostatky

- nerozhodná prevodovka DSG,
- fádny dizajn interiéru,
- kolmejší posed,
- nulovanie palubného počítača už po viachodinovej prestávke,
- umiestnenie nulovania počítača na prístrojovom paneli,
- chýba vnútorný úchyt pre ľahšie zatváranie predných dverí,
- záujem zlodejov.

Spokojnosť s autom: 8,5/10

1 – totálne nespokojný, 5 – priemer, 10 – maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Škoda je pre Slovákov stále domácou značkou a Fabia sa drží na čele predajov. Niečo za tým bude. Škoda ponúka cenovo dostupné automobily s modernou koncernovou technikou a často ohrozuje aj tých, ktorým by konkurovať nemala…teda VW a Seat. To zákazníkom imponuje, keďže dostanú to isté za menej peňazí. Koniec koncov, Škoda si vďaka záujmu dobre drží cenu aj na trhu ojazdených automobilov. Kto dokáže stráviť zvláštne proporcie Fabie, nemá nad čím rozmýšľať. Facelift pôsobí ako katalyzátor trávenia a za pohonnú jednotku dostáva Fabia jednotku. Motor 1.2 TSI môžete mať vo Fabii už za necelých 10 000 eur. Prevodovka DSG ma naopak sklamala a po tejto skúsenosti by som za ňu 1 720 eur určite nedal. Radšej by som investoval do výbavy.

Druhý názor: Tak, ako je proti Fabii naladené moje srdce, tak by ju zase bral môj rozum. Fabia je jednoducho rozumná voľba s typicky svojským dizajnom, no výbornou ergonómiou sedenia, riadenia aj ovládania prístrojov a naozaj vydareným malým turbo motorom. Ak by som dnes kupoval malé auto podľa motora, tak jednoznačne beriem niečo s 1.2 TSI. Sklamaním je DSG prevodovka s ním spojená, a tak by som aj ja dal vo Fabii jednoznačne prednosť manuálu s najvyššou výbavou Elegance pred automatom vo výbave Active. – Richard Hombauer

– GALÉRIA –