Nenápadné zmeny s nápadným efektom. Tak by sa dal charakterizovať aktuálny “facelift” Audi Q7, ktorý sa vizuálu ani nedotkol, no o to viac zasiahol pohonné ústrojenstvo. Hoci má už zopár mesiacov, nemožno ho vynechať.

Dinosaurus z Ingolstadtu je prvým pokusom Audi v segmente SUV. Evidentne opravný termín potrebovať nebudú, keďže Q7 sa teší veľkej obľube. Napriek tomu po štyroch rokoch od predstavenia dozrel čas na ďalšie úpravy.

Po minuloročnom facelifte nebolo potrebné žiadne dodatočné žehlenie vrások, preto sa úpravy obmedzili na šľachtenie pohonného systému. Revidovaná paleta motorov sa po novom skladá z dvoch benzínových motorov a štyroch naftových.

Vstupnou bránou je prepĺňaný benzínový šesťvalec 3.0 TFSI s dvoma medzichladičmi, ktorý je k dispozícii s dvoma úrovňami výkonu. Tieto dve verzie vytlačili z ponuky motory 3.6 V6 FSI (206 kW/360 Nm) a 4.2 V8 FSI (257 kW/440 Nm). Podľa nepísaných pravidiel downsizingu objem nahrádza turbodúchadlo. Slabší z trojlitrov s výkonom 200 kW (272 k)rozhýbe kolosálne Audi Q7 z pokoja na 100 km/h za 7,9 sekundy, čo je o 0,6 sekundy menej ako u atmosférického predchodcu 3.6 FSI. Náhradou za osemvalec sa stala druhá verzia šesťvalca 3.0 TFSI s výkonom 245 kW (333 k), ktorej šprint na stovku trvá ešte o sekundu menej (-0,5 s oproti V8 FSI).

Tento motor pracuje aj v sesterskom hybridnom Touaregu s elektrickým pomocníkom. Ručička sa zastaví na cifre 243 km/h (- 1 km/h), s adaptívnym pružením 245 km/h, v slabšej verzii na cifre 222 km/h (-3 km/h), s adaptívnym pružením 225 km/h. Želaným vedľajším efektom je radikálne zníženie priemernej spotreby. Obe nové pohonné jednotky si vystačia s 10,7 litra na 100 km, čo predstavuje úsporu 1,4 resp. 2 litre oproti predchodcom.

Pri výbere naftových motorov je to pestrejšie. Ponuka začína trojlitrovým šesťvalcom, ktorý vraj s predchodcom nemá nič okrem výkonových parametrov. Výkon zostal na úrovni 176 kW (240 k), no mierne sa zúžil rozsah otáčok, pri ktorých je dostupné maximum krútiaceho momentu 550 Nm (-250 ot./min.). Podstatné však je, že klesla spotreba na nafty o 1,7 litra na súčasných 7,4 litra na 100 km. Audi Q7 3.0 V6 TDI zrýchli na 100 km/h za 7,9 sekundy a dosiahne maximálku 215 km/h (s adaptívnym pružením 218 km/h). To je zlepšenie o 0,6 sekundy a 5 km/h.

Paradoxom ponuky je ten istý motor v ekologickom prevedení, ktorý sa vmestí do normy Euro 6. Nepostretli ho žiadne výrazné zmeny. Má rovnaký výkon aj krútiaci moment ako vyššie spomenutý základný diesel, jeho spotreba je však vyššia o celý liter. Na svedomí to má zámer tvorcov splniť americké normy emisií NOx. Vo výfukovom trakte je zabudovaný katalyzátor, ktorý redukuje množstvo oxidov dusíka vo výfukových plynoch. Na ne sú americké normy obzvlášť citlivé. Dynamické parametre sú porovnateľné s jeho “špinavou” verziou.

Ďalším v ponuke je 4,2 litrový osemvalec s výkonom 250 kW (340 k), ktorý sa od predchodcu líši zvýšeným krútiacim momentom 800 Nm (+40 Nm) a zníženou spotrebou z 9,9 na 9,1 litra na 100 km. Pred minuloročnou úpravou spotreboval tento motor dokonca až 11,1 litra. Za rok teda jeho normovaná spotreba klesla o dva litre. S týmto motorom zrýchli Q7 za 6,4 sekundy a dosiahne maximálne 242 km/h.

Vrchol ponuky tvorí nemodifikovaný kráľ naftových motorov – dvanásťvalec s objemom šesť litrov, ktorý na zrýchlenie z pokoja na 100 km/h potrebuje iba 5,5 sekundy a po prstoch mu klepne elektronika až pri rýchlosti 250 km/h. Jeho priemerná spotreba zostala na úrovni 11,3 litra na 100 km.

Redukciu spotreby motorov majú na svedomí nie len nové technológie periférie motora, ale aj nová 8-stupňová prevodovka, ktorá sa štandardne dodáva ku všetkým motorizáciám okrem dvanásťvalca. Prevodovka prenáša výkon permanentne na všetky kolesá. Diferenciál za normálnych okolností silu rozdeľuje medzi prednú a zadnú nápravu v pomere 40:60. Ak treba dokáže poslať dopredu až 65 % výkonu, alebo až 85 % dozadu.

Podvozok zostal nezmenený a využíva dvojité hliníkové závesy uchytené na separátnych pomocných rámoch. Ložiská v nábojoch sú optimalizované tak, aby kládli čo najnižší odpor. Za príplatok je k dispozícii adaptívne vzduchové pruženie, ktoré pomocou elektronickej kontroly tlmičov dokáže znížiť svetlú výšku vozidla pri vyšších rýchlostiach pre zvýšenie stability a zníženie odporu vzduchu. V teréne zas svetlú výšku zväčšuje na pokyn vodiča. Pracuje v piatich režimoch – comfort, automatic, dynamic, offroad a lift.

Audi Q7 prichádza s bohatým štandardným vybavením, ktoré dopĺňajú luxusné prvky ako štvorzónová klimatizácia, panoramatická strecha, elektricky ovládané piate dvere, adaptívny tempomat, varovanie opustenia jazdného pruhu, strážca mŕtveho uhla, či kompletné multimediálne vybavenie (HDD pre navigáciu, telefón a hudbu, DVD prehrávač, hlasové ovládanie, Bluetooth, TV tuner a špecialitu v podobe audiosystému Bang & Olufsen).

Rozmery diskov začínajú na osemnástich palcoch no za príplatok je možné zaobstarať si až 21-palcové. Temperament osemvalca a silnejšieho benzínového šesťvalca môžu za príplatok krotiť karbón-keramické brzdy, ostatné verzie si musia vystačiť s ventilovanými diskami, okrem dvanásťvalca. Ten má karbón-keramiku štandardne. Pri jeho kúpe si netreba priplácať ani za svetlomety xenenon plus, adaptívne vzduchové pruženie, audiosystém Bose a športové sedadlá. Audi Q7 V12 TDI sa od súrodencov líši aj jedinečnými štylistickými prvkami.

– VIDEO –

– GALÉRIA –