stredné SUV 4×4 (benzín, 1.6, 77 kW, 6-st. prevodovka, 43 000 km)

Technické parametre

Písať úvodné reči o Dusterovi by bolo úplne zbytočné. O tomto modeli bolo toho aj na ZaVolantom.eu napísané toľko, že len nalinkujeme staršie články. Oplatí sa ich prečítať.

Nová Dacia Duster (8. 12. 2009)
Dacia Duster naživo (8. 4. 2010)

V teste Dacie Duster bude moje názory dopĺňať kolega Marián Balog. S Dusterom sme obaja strávili po niekoľko dní. Jeho myšlienky (odseky) budú začínať iniciálami MB.

Dacia Duster je slovenskou verejnosťou mimoriadne očakávaný automobil. Logan bol úspešný, Sandero zaujalo priaznivcov lacných hatchbackov, a dokonca som sa vyjadril, že keby Sandero ponúklo pohon 4×4 a o triedu lepší interiér (napríklad vďaka nejakému faceliftu), žiadny Duster by nebolo treba. Za týmto tvrdením si stojím aj dnes. Veď už od prvého okamihu, kedy som Duster videl naživo, mi bolo jasné, že je to len akési väčšie Sandero.

Dacia Duster: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi

Najväčšie zmeny naozaj nastali len v celkovej veľkosti vozidla, odlišnom pohone a upravenom podvozku. Ale pre niekoho sú práve tieto zmeny natoľko podstatné, že síce nad Sanderom neuvažoval, ale Duster ako mimoriadne schopná “štvorkolka” za veľmi dobrú cenu patrí k favoritom pre dotyčného ďalšie auto.

MB: Moje postrehy začínajú logicky v exteriéri. Duster, aj keď patrí k low-costom, púta pozornosť svojim dizajnom nielen mňa, ale aj okoloidúcich. Niektorí sa aj odvážia opýtať, ako jazdí, koľko stojí a či je v ňom dosť miesta. Dizajn je veľmi subjektívna záležitosť, ale Duster sa pred konkurentmi nemá v tejto disciplíne za čo hanbiť. Svojim zjavom vytŕča zo zástupu. Zadná časť však nezaprie príbuzenský vzťah s Nissanom.

Už pri pohľade na kľúče mi je je jasné, že vozidlo na diaľku len odomknem a zamknem. Žiadne diaľkové otváranie a zatváranie okien sa nekoná, ani samostatné otvorenie piatych dverí. Idem si hneď dozadu hodiť tašku. Otvorenie kufra mi pripadá ako na dvadsaťročnom aute, ale s tým som sa už zmieril na Sandere. Nakladacia hrana je vysoká, kufor kvôli plnohodnotnej rezerve plytký. Určenie vozidla je však jasné, a tak radšej plnohodnotné koleso pod plytkým kufrom, než nejaká dojazdovka alebo nedajbože sprej pod hlbším batožinovým priestorom. Zadné operadlá sa dajú sklopiť v pomere 2:1; ak túžite po rovine, musíte predtým vyklopiť lacnú lavicu. Pri skladaní do pôvodnej polohy však nemáte sám šancu vytiahnuť štyri úchyty bezpečnostných pásov. Na to sú potrebné aspoň tri ruky. Ešte spomeneim, že pri otvorenom kufre je možné auto diaľkovým ovládaním zamknúť. To sa niekedy zíde.

Nastupujem do vnútra a všímam si množstvo prvkov zo Sandera. Veľa žiadúcich prvkov mi tu tiež chýba – zadné parkovacie senzory by som na parkovisku uvítal, ale tie si viete dať dorobiť. Otázna je len strata záruky pri zásahu do vozidla. Aj navigáciu môžete použiť externú. Taký Garmin 205 EE je lacný, a keď je pripojený v zapaľovači, automaticky sa naštartuje otočením kľúča v spínacej skrinke. Pri vypnutí motora sa zase o 25 sekúnd automaticky vypne. Takže čo mi tu vlastne ešte chýba? Podstatné drobnosti:
- sťahovanie okien vo dverách a s automatickým dojazdom,
- trojblik smeroviek (aj ten je možné šikovným elektrotechnikom doinštalovať),
- automatické denné svietenie (aj to si môžete dodatočne doinštalovať)
- zabudované autorádio (ktoré by menej lákalo zlodejov),
- automatická klimatizácia (aspoň tá z Twinga keby bola za príplatok).

Pri pohľade na Duster som si všimol po jednej obrysovej žiarovke na každej strane zadnej časti a jednu žiarovku spiatočky. Tu sa jednoducho šetrilo.

MB: Poďme dovnútra. Interiér mi pripadal dostatočne priestranný a na prvý pohľad z neho ani nekričala lacnota, ako som čakal. Palubnú dosku poznáme zo Sandera a v princípe mi na nej nič neprekážalo. Lakované obklady a lemy výduchov kúrenia pôsobia adekvátne danej cene. Palubná doska pozostáva z menšieho počtu dielov, čo eliminuje hrozbu vŕzgania. Výčitku si zaslúži stredová konzola, ktorá dáva ergonómii poriadne na frak. Sú v nej umiestnené aj tlačidlá elektrického ovládania okien, čo je z ekonomických dôvodov pochopiteľné, no prekážal mi jej náklon v spodnej časti. Pri pohľade z miesta vodiča treba poriadne lúštiť ikony okolo otočného ovládača smerovania vzduchu a dokonca jedna ikonka je úplne skrytá za samotným ovládačom. Dlhodobým užívaním a zvykom sa však tento hendikep pravdepodobne stratí.

Je mokro a poprchá. Stierače sú rovnaké ako na Sandere – pomalé, bez jednorazového zotretia. Pravou pákou pred volantom pohnete len nadol, smer hore je úplne nefunkčný. Smerom k sebe okná ostriekate, ale stierače musíte jednoducho spustiť ďalším úkonom. A nezabudnite ich vypnúť, ako som už spomenul, jednorazové zotretie úplne chýba! No nič, zvyknem si. Možno.

Zadné okná nie je možné stiahnuť úplne. Tu je jasná podoba s Yetim.

MB: Ďalším nezmyslom je osvetlenie odkladacej skrinky, ktoré funguje, iba ak motor beží. Nie nepomýlil som sa, aj keď je zapaľovanie zapnuté, v otvorenej skrinke je tma. Rozsvieti sa s bežiacim motorom. Pochvalu si Duster neodnesie ani za ovládanie výškového nastavenia svetlometov. Otočný ovládač je utopený vľavo dole od volantu. Okrem týchto drobností sa dá v interiéri Dustera pohodlne nažívať. Posádka si užíva dobrý výhľad, aj komfortné sedadlá.

Predný sedák je dlhý slušných 49 cm, zadné ponúkajú tiež dobrých 48 cm dĺžky. Za mnou (výška 176 cm) ostalo zadných cestujúcim 73 cm miesta, čo síce nepatrí k nadštandardným hodnotám, no vďaka vyššiemu posedu je vzadu miesta naozaj dostatok.

Zvuk autorádia ma milo prekvapil, aj jeho prispôsobenie. Podporuje MP3, ponúka vstup AUX, chýba mu len USB. Mám rád aj “renaulťácke” ovládanie hlasitosti pod volantom, stredné tlačidlo okamžite stíši reprodukciu.

Mechanickej klimatizácii som nikdy neprišiel na chuť. Sklon stredového panela ešte viac odpútava pozornosť pri neustálom prispôsobovaní teploty.

MB: Volant sa dá nastaviť iba výškovo a pozdĺžne nastavenie mne osobne chýbalo ako soľ. Je to opäť možno trochu subjektívna vec, ale ideálnu polohu pre mňa som si nevedel nájsť. Privítal by som, keby sa volant dal viac “zatlačiť” smerom dopredu. Sedadlo vodiča sa dalo nastaviť aj výškovo celkom pohodlne. Zo začiatku som si ťažko zvykal na svetlá, ktoré treba stále zapínať a vypínať. Nezaškodilo by nechať prepínač v polohe “zapnuté” a nestarať sa ďalej či svietim alebo nie. Palubný počítač medzi hlavnými ciferníkmi spĺňa svoju funkciu s prehľadom a je čitateľný aj za ostrého slnka. Zobrazuje všetky dôležité údaje okrem okamžitej spotreby. Mne to ale nechýbalo. Skôr mi prekáža, že pri opätovnom naštartovaní sa zobrazil východiskový údaj o najazdených kilometroch a k svojej obľúbenej kolónke “priemerná spotreba” som sa musel preklikávať tlačidlom na konci ovládača stieračov. Pre zaujímavosť som otvoril aj kapotu, aj keď tam sa toho veľa zistiť nedá. Príjemne ma prekvapila hydraulická vzpera, čo je v danej cenovej hladine nevídané.

Batožinový priestor je jednoduchý, kubický a ukrýva plnohodnotnú rezervu pod podlahou. Jeho kryt nie je rolovací. Je to len akási hrubšia textília, ktorá sa dá ukotviť v dvoch polohách. Pred zadným ľavým vnútorným blatníkom je hlboká priehlbina až na plech, do ktorej by sa dali umiestniť drobnosti a nelietali by tak hore dole po “kufri”. Dali by sa…v prípade, že by na dne priehlbiny nebola vrstva vazelíny alebo nejakého tmelu, ktorá všetko zafúľa. A možno tam iba chýbal iba nejaky kryt. Dúfajme, že áno.

Prvé prejdené metre boli zážitkom. Spojka má dlhú dráhu a zaberá zbytočne neskoro. Motor už hučí, opatrne ju púšťam a rozbeh! Bol som pripravený na to, že prvý prevodový stupeň je mimoriadne krátky, a tak čoskoro zaradím dvojku. Krátky prvý prevodový stupeň som neskôr ocenil mimo cesty. Po pár hodinách som si už zvykol aj na spojku a vybral sa poľnými a lesnými cestičkami vyskúšať, čo Duster dokáže. Samozrejme, radšej opatrne. Na vlhkej tráve vám nepomôže ani uzávierka medzinápravovej spojky, veľa záleží aj od pneumatík. To podstatné, čo ovplyvniť nemôžete, sú nájazdové uhly. A tie má Duster výborné! Toto auto je naozaj ideálne na ryby, pre poľovníkov, lesníkov… Je ľahké, aj vďaka hrubším pneumatikám výborne tlmí nerovnosti a celkovo pôsobí veľmi komfortne. Do toho pridajte pohodlný volant s tenším vencom, ktorý sa veľmi dobre drží a prevodovku, na ktorú si rýchlo zvyknete. Nie je taká nepresná, ako som sa obával. Dôležité je dodať, že šesť stupňov je trochu zavádzajúcich. Prvý je totiž tak krátky, že dvojku – trojku – a vlastne všetky ostatné prevodové stupne radíte pri oveľa nižších rýchlostiach než na bežnom aute so šesťstupňovou prevodovkou. V meste budete kľudne využívať piaty stupeň a nebude sa jednať o žiadne podtáčanie motora.

MB: Pri jazde sa Duster prejavil ako solídny spoločník. Jeho jednoznačnou výhodou je dobré filtrovanie nerovností a prekvapivo dobré schopnosti aj v ťažšom teréne. Ak sa k tomu pridá aj uzamykateľný pohon 4×4, Duster sa mimo ciest cíti ako doma. Plusom je vysoká svetlá výška a krátke previsy. Spodná časť motora je chránená plechovým krytom, takže ani lahšie kolízie s povrchom napríklad pri maximálnom prepružení v rýchlosti neznamenajú koniec jazdy. Pri manévrovaní v mestských uličkách mi prekážal vysoký prevod riadenia a tam, kde som nebol zvyknutý prechytávať volant som s Dusterom musel.

Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Od motora som veľa nečakal, a tak ma benzínová jedna-šestka v tomto ľahkom aute milo prekvapila. Na diaľnici to nie je žiadna sláva, ale medzi mestami a dedinami je to úplne dostatočný motor. Pochybujem, že si niekto kúpi Duster na diaľničné brázdenie krížom – krážom našou krajinou.

MB: Čo ma osobne najviac na Dusteri zarazilo, boli čudné zvuky a jemná rezonancia pochádzajúca pravdepodobne od motora, ktorá sa objavovala iba za určitých podmienok. Sledovaním sme zistili, že nepríjemné efekty sa objavujú keď motor dosiahne cca 1800 otáčok a potom zmiznú. Opäť sa objavia kdesi pri 3000 otáčkach a vzápätí opäť miznú. Ťažko povedať či ide o sériovú chybu, alebo je takto postihnutý len testovaný exemplár. U importéra sa nám k tomu nevedeli vyjadriť, resp. nemali čas to preskúmať. Ku koncu testu som spozoroval rezonanciu aj pri státí v zápche na voľnobehu v extrémnej horúčave.

Akceleračný pedál reaguje mierne oneskorene. Sklamaním sú pre mňa vibrácie od motora v plynovom pedáli aj celej prednej spodnej časti kabíny.

Rozbeh je na prvom prevodovom stupni zbytočný, normálne som sa rozbiehal na dvojke. Prevodovka je pomerne kvalitná a presná.

MB: Prevodovka je sprevodovaná nakrátko, aby si motor s Dusterom ľahšie poradil. Jednotka je extrémne krátka, čo sa Dusteru však nedá vyčítať, lebo to oceníte v teréne pri pomalej jazde. Krátky prvý prevodový stupeň tak čiastočne supluje redukciu. Pri bežnej jazde nie je problém prvý rýchlostný stupeň úplne ignorovať. Pri rozbehu má človek po zopár preradeniach pocit, že už ide najmenej stovkou, no v skutočnosti sa ručička rýchlomera akurát dostáva k šesťdesiatke. Tachometrovou šesťdesiatkou sa dá po rovine jazdiť pokojne na šiestom prevodovom stupni.

Indikovaná rýchlosť je v celej škále od 60 do 130 km/h nižšia o 5 km/h než je reálna rýchlosť.

Prepínanie medzi 2WD, 4WD a 4WD lock uskutočníte pomocou kruhového voliča. Hneď som si na to zvykol. Po cestách som jazdil s pohonom predných kolies.

V zákrutách je Duster prekvapivo stabilný. Rýchlosti prejazdov testovacími zákrutami sú zhodné s tradičnými malými autami a slabšími zástupcami nižšej strednej triedy.

Pri 130 km/h si nemôžete nevšimnúť výrazný aerodynamický hluk aj hluk od motora. Zlom nastáva pri asi 110 km/h podľa GPS, teda 115 km/h na rýchlomeri.

Spotreba

Po niekoľkých desiatkách kilometrov po meste i mimo neho som skončil na priemernej spotrebe 8 litrov benzínu na 100 km.

MB: Mimo mesta som pri úspornej jazde po okreskách dosiahol spotrebu okolo 7 litrov. Treba podotknúť, že auto malo najazdených len tesne cez 2000 kilometrov. V meste mimo špičky som jazdil v úspornom režime za zhruba 8 litrov a na diaľnici pri rýchlosti 110 – 120 km/h sa spotreba šplhala k 9 litrom.

Krádeže, poruchy a bezpečnosť

Podľa portálu natankuj.sme.sk neukradli za posledný rok ani jednu Daciu. K tomu niet čo dodať.

Podľa Auto Bild TÜV Report 2010 patrí Dacia Logan k najviac poruchovým autám, ale to nemusí znamenať zvýšenú poruchovosť modelu Duster. Nezanedbateľnou výhodou je trojročná záruka (100 000 km), resp. možnosť kúpy päťročnej záruky.

V testoch Euro NCAP sa Duster zatiaľ neobjavil, no všetci sme na tento výsledok veľmi zvedaví.

Hlavné klady

cena (najlacnejší off-road s pohonom štyroch kolies),
schopnosti v teréne,
komfortný podvozok,
nízka hmotnosť,
priestranný interiér,
troj- až päťročná záruka.

Hlavné nedostatky

absencia nadštandardných výbavových prvkov v cenníku,
príliš veľa okopírovaných lacných vlastností Sandera,
veľmi krátke prevody (najmä 5. a 6.),
ESP + ASR len k naftovému motoru,
nepozinkovaná karoséria,
hluk nad 110 km/h.

Spokojnosť s autom: 7/10

1 – totálne nespokojný, 5 – priemer, 10 – maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Dacii Duster držím palce, ale osobne som bol sklamaný z okopírovania všetkých nedostatkov Dacie Sandero. Cena, podvozok, terénne schopnosti…existujú desiatky vlastností Dustera, ktoré vás určite očaria. Ale výrazné šetrenie, a možno aj politika Renaultu jednoducho Dacii neumožnili prekročiť tieň predchádzajúcich modelov. Na dedinu je to výborné auto a nemusíte sa obávať kúpiť ho aj s benzínovým motorom. Ten je hlučný až na diaľnici. Ale toto jednoducho nie je moderné SUV. Je to pracant, z ktorého budú mať radosť rybári, lesníci, poľovníci, stavebné firmy… Kúpiť za necelých 14 000 eur pomerne veľkú štvorkolku s koženým, ľahko udržiavateľným interiérom na poľné a lesné cesty bolo ešte pred rokom nemožné. Dnes je tu Duster a prechod naň z desaťročného jazdeného Meganu môže byť celkom zaujímavou a hlavne dostupnou zmenou.

– GALÉRIA –