hatchback nižšej strednej triedy (nafta, 1.7 CDTI, 92 kW, 6-st. prevodovka, 9 000 km)
Technické parametre
| Základné údaje | |
| Výrobca: | Opel |
| Model a rok | Astra, 2009 |
| Motor – objem a výkon | 1.7 CDTI, 92 kW (125 k) |
| Prevodovka a počet rýchlostí | manuálna, 6 |
| Hnacia náprava | predná |
| Priemer kolies | 18” |
| Rok výroby a zakúpenia | 2010, 2010 |
Pred 115 rokmi bola firma Adama Opela vedúcou nemeckou spoločnosťou na výrobu šijacích strojov a bicyklov. Dnes je všetko inak, čo dokazuje aj vydarená nová Astra. Opel sa, podľa vyjadrení zástupcov, pokúsil vyrobiť najlepšie vozidlo v tejto triede.
Prečítajte si:
Nový Opel Astra (28. 9. 2009)
Opel Astra naživo (15. 1. 2010)
V linkovaných článkoch nájdete množstvo informácií aj prvých postrehov s päťdverovým hatchbackom, kombi verziu Astry sme zase predstavili v článku Nový Opel Astra Sports Tourer (17. 6. 2010).
Silným konkurentom Astry je VW Golf, a určite aj braček Chevrolet Cruze. Ten bude čoskoro predstavený aj v päťdverovej liftback verzii, čo má presvedčiť odporcov sedanov. Astra nepatrí k lacným autám, ale to je spôsobené mimoriadne kvalitným podvozkom a množstvom drahých výbavových prvkov. FlexFix (590 eur) odvezie bicykel, dvojité dno batožinového priestoru (50 eur) oddelí dôležité maličkosti od jednorazového nákladu, ergonomické športové sedadlá (855 eur) sú to najlepšie, čo v nižšej strednej triede môžete nájsť, vyhrievaný volant (350 alebo 150 eur) je úplným unikátom a plynulá regulácia tlmičov Flex-Ride (740 eur) je tiež výsadou tohto modelu. Skrátka, Astra zaujme ľudí, ktorí nepotrebujú veľkú limuzínu, ocenia skôr hatchback štandardných (aj keď trochu nafúknutých) rozmerov, no potrpia si na špecifické funkcie, ktoré iní výrobcovia neponúkajú.
Opel Astra: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi
Nebojme sa však ani kritizovať. Skutočne bezkľúčové ovládanie je v tejto triede stále výsadou Renaultov, príplatok 330 eur za USB port či 350 eur za elektrické ovládanie zadných okien vo všetkých stupňoch výbavy zase považujem skôr za výsmech modernému zákazníkovi. To isté platí o DVD navigácii, ktorá v danom momente vylučuje použitie hudobných CD. O plnohodnotnom rezervnom kolese môžete v Astre tiež len snívať.
Hoci Astra začína na štandardnej cene 13 310 eur, dostanete s ňou len slabý motor 1.4 ECOTEC a päťstupňovú prevodovku. Výkonovo dostatočný je až preplňovaný motor 1.4 Turbo ECOTEC. Tento motor by som si veľmi rád vyskúšal, lebo ponúka maximum krútiaceho momentu (200 Nm) už pri 1850 otáčkach za minútu, a maximálny výkon (103 kW) už pri 4900 otáčkach za minútu. Motor 1.6 Turbo ECOTEC, drahší až o 2 000 eur, ponúka o 29 kW viac, ale pri vyšších otáčkach, a to isté platí aj o krútiacom momente – 30 Nm navyše položených až o 350 otáčok vyššie. Pri krátkom zoznámení s Astrou 1.6 Turbo ECOTEC ma tento motor neočaril, ale ak si potrpíte na benzíne a chcete súčasne aj výkon, nech sa páči, nemáte veľmi na výber. S turbo motormi je k dispozícii šesťstupňová prevodovka, z benzínových motorov by som teda volil jedna-štvorku s turbodúchadlom. Tú z dieslových motorov ohrozuje o 100 eur drahší motor 1.3 CDTI, hoci len s päťstupňovou prevodovkou. Tento motor poznáme z Corsy – dokáže byť najmä pri ekonomickej medzimestkej jazde mimoriadne úsporný. Parametrami aj prejavom určite vyniká preplňovaná benzínová 1.4-ka, spotrebou zase naftová 1.3-ka s podobným krútiacim momentom pri podobných otáčkach.
Ja som celý týždeň strávil so silnejšou naftovou 1.7-kou, ktorá bude obľúbená najmä u firemných zákazníkov pri jazdách krížom-krážom našou republikou. Motor na mňa pôsobil už trochu zastaraným dojmom, ale o tom až neskôr.
| Technické parametre | |
| Celkové rozmery | 4419 x 1814 x 1510 mm |
| Batožinový priestor | 370 / 1235 litrov |
| Zaťaženie strechy | 75 kg |
| Svetlá výška | ??? mm |
| Rázvor | 2685 mm |
| Priemer otáčania | 10,9 m (obrysový 11,4 m) |
| Prevádzková hmotnosť | 1503 kg |
| Maximálna celková hmotnosť | 2020 kg |
| Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy | 3580 kg |
| Maximálna hmotnosť prípojného vozidla | 1500 kg brzdeného / 730 kg nebrzdeného |
| Druh povolených pneumatík | 205/60 R16, 215/60 R16, 215/50 R17, 225/50 R17, 235/45 R18, 235/40 R19, |
Astra sa dizajnom radí k vozidlám môjho obľúbeného typu – Bravo, Mégane. Je tu však vidieť modernejšie tvary svetiel aj celej karosérie. Astra jednoducho nemôže nikoho uraziť.
Dnes je pomerne teplo, a tak diaľkovým ovládačom stiahnem okná ešte pred nastúpením. Ak ich po zaparkovaní zabudnem vytiahnuť, opäť to vyriešim diaľkovým ovládačom. Ergonomické príplatkové sedadlá sú to najlepšie, v čom som kedy sedel. Sú trochu užšie, ale mne úplne vyhovujú a nechýba mi ani elektrické nastavovanie, pretože manuálne nastavíte všetko, po čom túžite. Potešil ma tiež mimoriadne veľký rozsah nastavenia volantu v oboch rovinách. Operadlo ovládate “japonsky” – pákovým mechanizmom, čo je podstatne lepšie než pomalé ovládanie sklonu tradičným kruhovým ovládačom. Úplne dokonalé je elektrické nastavenie bedrovej opierky – jej veľkosti aj umiestnenia. V Astre som strávil aj niekoľko hodín naraz, bez prestávky, a nerobilo mi to najmenší problém. Skôr naopak. Astra si pri opätovnom naštartovaní motora nepamätá nastavenie vyhrievania sedadiel, v zime to môže byť otravné. Chýbal mi výduch klimatizácie spod lakťovej opierky smerujúci na zadné sedadlá.
Predný sedák je dlhý nadštandardných 54 – 59 cm, zadný 52 cm. Za mnou som medzi zadným a predným operadlom nameral štandardných 75 cm. Pohodlie sedenia je v Astre zaručené, priestoru je pre štyri stredné postavy tiež dosť. Pri vykladaní nákupu oceňujem možnosť uzamknutia vozidla s otvorenými piatymi dverami.
Tlačidiel na stredovej konzole je trochu priveľa, toho sa jednoducho musí každý bežný zákazník zľaknúť. Časom si zvyknete, ale výraznejšie optické oddelenie panelu s klimatizáciou by ovládaniu len prospelo. A než sme s kolegom prišli na to, že kruhový ovládač sa dá aj stlačiť, poviem vám, ubehlo pár minút. Tlačidlo “BACK” zase bezdôvodne zapadá do radu tlačidiel DEST a RPT.
Jednoducho, s Astrou sa máte čo učiť. V prípade slabšej výbavy je tých tlačidiel o trochu menej.
Páči sa mi príplatkové červené podsvietenie interiéru – dverí, lemu radiacej páky, aj všetkých prístrojov. Výnimkou je podsvietenie prístrojovky, ktoré je biele. To sa zmení až stlačením tlačidla SPORT ovplyvňujúceho viacero parametrov vozidla. Ale o tom až neskôr. Pri cúvaní z parkovacieho miesta mi pomáhajú zvukové parkovacie senzory. Uvítal by som však aj vizuálnu kontrolu prekážok za vozidlom, keď už je tu taký veľký displej.
Spätné zrkadlá mohli byť väčšie, ich okraje sú zbytočne hrubé. Kritiku si zaslúži aj ovládač sklonu spätných zrkadiel, keďže je umiestnený neprirodzene. Ovládanie na volante vyzerá dobre, ale valčeky sú len falošné, fungujú len v štýle páčok. Hlasitosť dokonca regulujete tlačidlami, čo sa nedá s valčekmi na volantoch skupiny Volkswagen ani porovnať. Radšej som hlasitosť reguloval kruhovým ovládačom na stredovom paneli. Aj prepínanie údajov palubného počítača prstencom na ľavej páke pred volantom nie je práve pohodlné. Nulovanie údajov palubného počítača zase funguje tlačidlom na konci páky. Každý údaj nulujete samostatne, čo môže, ale aj nemusí byť výhodou.
Manipulácia s dvojitým dnom batožinového priestoru nie je práve ideálna, musíte sa s tým naučiť robiť. Aj výška umiestnenia dvojitého dna mohla byť väčšia. Nájdu sa tak aj ľudia, ktorí si dvojité dno v Astre, ktoré len zmenšuje celý batožinový priestor, neprajú. Ja osobne by som tiež radšej uvítal nejaký jednoduchý priečinok proti povaľovaniu tašiek s nákupom po kufri. Dvojité dno krásne rieši Nissan Note, jednoduchý a praktický systém využíva aj Škoda Fabia.
V noci som ocenil perfektné xenónové svetlá s plynulým natáčaním. Toto sa v nižšej strednej triede len tak nevidí. Aktivácia diaľkových svetiel je tradičná, k sebe len zablikám, smerom od seba ich aktivujem natrvalo. Pred cestou do práce oceňujem jemné rozprašovače ostrekovačov predného skla.
Navigácia má jeden vážny nedostatok – funguje pomocou DVD disku, čo obmedzuje počúvanie hudby z CD. Ak chcete navigáciu, musíte teda počítať s 330-eurovým príplatkom za obyčajný USB konektor. Navigácia nepatrí k najhorším, na zadávanie ulice kruhovým ovládačom, ktorý pohybuje kurzorom po inteligentnej klávesnici, som si celkom rýchlo zvykol. Je to podobné ako v aktuálnych Renaultoch. Telefonovanie pomocou Bluetooth pripojenia k mobilu fungovalo bezchybne, nechýbalo ani hlasové ovládanie a vytáčanie čísiel.
Zvuk príplatkovej audio sústavy pri bežnej hlasitosti bol dobrý, s rastom hlasitosti sa však menilo aj vyváženie zvuku.
Klimatizácia mala zvláštne prudké výkyvy v prúdení vzduchu. Jej panel nepatrí k najprehľadnejším, ale obsahuje všetko, na čo si len zmyslíte. Oceňujem vlastnú voľbu smeru prúdenia vzduchu pomocou troch tlačidiel pre spodné, stredné a vrchné prúdenie.
| Parametre motora | |
| Zdvihový objem valcov | 1686 cm3 |
| Najväčší výkon motora | 92 kW pri 4000 ot./min. |
| Výkon na tonu | 61,2 kW / t |
| Krútiaci moment motora | 280 Nm pri 2300 ot./min. |
| Krútiaci moment na tonu | 186,7 Nm / t |
| Maximálna rýchlosť | 195 km/h |
| Zrýchlenie 0 – 100 km/h | 11,5 s |
| Hluk stojaceho vozidla | 76 dB pri 3000 ot./min. |
| Hluk za jazdy | 70 dB |
| Servisný interval | ??? km |
Automatická parkovacia brzda nepatrí k mojim obľúbeným funkciám moderných automobilov, zato celkové brzdné vlastnosti Astry musím pochváliť. Hill Holder fungoval tak, ako si predstavujem. Pochváliť musím aj radenie – presné, so šiestimi dlhšími prevodmi vhodnými na dlhé diaľničné trasy. Podvozok je však ešte ďalej a bolo cítiť, že s ľahším preplňovaným benzínovým štvorvalcom by to bola ešte väčšia zábava. Adaptívny podvozok Flex-ride si klienti kupujú najradšej spolu s balíkom predného osvetlenia Premium (xenónové svetlomety s natáčaním, automatické diaľkové svetlá, dažďový senzor…) v sade Ride za veľmi príjemných 1 550 eur. V režime TOUR som nejazdil často. Zíde sa na rozbitej ceste pred chatou, aj na nekvalitných mestských cestách, ale SPORT je jednoducho SPORT. Stlačením tohto tlačidla môžete zmeniť podsvietenie budíkov z bieleho na červené, zvýšiť citlivosť akceleračného pedála, zmeniť správanie posilňovača riadenia a zmeniť tvrdosť podvozka. Je len na vás, ktoré parametre bude režim SPORT ovplyvňovať. Najvýraznejšia je zmena citlivosti akceleračného pedála a nastavenia tlmičov. Aj s pomerne ťažkým naftovým motorom prechádza Astra zákrutami len s minimálnym nakláňaním. Výborne drží stopu a v jazdných vlastnostiach jednoznačne patrí na vrchol nižšej strednej triedy. Moje testovacie zákruty som si nikdy predtým netrúfol prejsť takými rýchlosťami, aké dovoľovala Astra. Ešte lepšie to musí byť s menším benzínovým turbo motorom. Škoda len, že s každým naštartovaním som musel režim SPORT opätovne zapínať. Ja by som si určite prial mať režim SPORT ako východiskový. Aj v režime SPORT si podvozok Astry veľmi dobre poradil s nerovnosťami.
Motor 1.7 CDTI je vhodnejší skôr na diaľničné trasy. Po naštartovaní má tradičný zvukový prejav, prenáša tiež jemné vibrácie do vozidla. Do 2000 otáčok motor reaguje lenivšie, treba jednoducho viac pracovať s radiacou pákou. V meste mu veľmi nevyhovovala jazda na štvrtom prevodovom stupni. Tempomat funguje od tretieho prevodového stupňa, resp. od 40 km/h.
| Otáčky motora | 50 km/h | 90 km/h | 130 km/h |
| 3. prevodový st. | 1800 | - | - |
| 4. prevodový st. | 1400 | - | - |
| 5. prevodový st. | - | 1950 | 2800 |
| 6. prevodový st. | - | 1550 | 2250 |
Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.
Spotreba
Spotreba Astry s motorom 1.7 CDTI neprekvapila, ani nesklamala. Úsporne dokážete jazdiť za päť litrov nafty, môj typický 18-kilometrový večerný okruh Trnávka -> mestom na Palisády -> diaľničným obchvatom do Avionu skončil s výsledkom 4,7 l / 100 km. Štýl jazdy týmto okruhom dodržiavam rovnaký – úsporný, v meste svižnejší kvôli tzv. zelenej vlne série semafórov. Vplyv na spotrebu mohol mať aj stav motora – len 9 000 kilometrov. Neskôr by mohla spotreba Astry ešte mierne klesnúť. Vplyv na spotrebu veľmi nemalo nastavenie citlivosti akceleračného pedála do režimu SPORT. Skôr naopak, v športovom režime som dosahoval lepšiu spotrebu než v normálnom, či v režime TOUR. Paradox, ktorému som sám nemohol uveriť.
| Údaje o spotrebe | ||
| Aktuálny stav tachometra | 9070 km | |
| Udávaná spotreba a emisie CO2 | 4,7 l/100km, 125 g/km | |
| Dosiahnutá priemerná spotreba – mesto a medzimesto | 4,7 – 5,3 l/100 km | |
| - štýl jazdenia | úsporný | |
| Dosiahnutá priemerná spotreba – medzimesto a diaľnica | 5,0 – 6,6 l/100 km | |
| - štýl jazdenia | normálny až veľmi rýchly diaľničný | |
| Objem palivovej nádrže | ??? litrov | |
| Približný reálny dojazd | ??? km (so zostatkom 5 l paliva) |
Krádeže, poruchy a bezpečnosť
Podľa portálu natankuj.sme.sk ukradli za posledný rok 7 Oplov Astra, žiaľ netušíme, ktorého typu. Za prvých 5 mesiacov zmizli 4 Astry a predalo sa ich 364. Záujem o tento model je minimálny v porovnaní s počtom nových Astier na našom trhu. Za prvých päť mesiacov sa predalo 212 kusov štvrtej generácie Astry, t.j. 54 % predajnosti VW Golf.
Podľa Auto Bild TÜV Report 2010 sa predchádzajúca generácia Astry umiestnila na 54. priečke zo 125. To je dobrý výsledok. V štatistikách poruchovosti sa Opel dlhodobo umiestňuje skôr v prvej polovici rebríčkov. Výnimkou je len Opel Agila.
V testoch Euro NCAP získala Astra plných päť hviezdičiek.
Hlavné klady
- podvozok, podvozok, podvozok,
- celkový dojem z kvality vozidla,
- príplatkové ergonomické sedadlá,
- palubný počítač, autorádio aj navigácia v slovenčine,
- množstvo unikátnych príplatkových prvkov (vyhrievaný volant, premenlivý podvozok…)
Hlavné nedostatky
- vysoká hmotnosť a možno zbytočná mohutnosť vozidla,
- pomerne hlučný a menej zaujímavý motor,
- elektrické zadné okná len za príplatok,
- USB konektor za 330 eur,
- priveľa jednotvárnych tlačidiel na stredovom paneli.
Spokojnosť s autom: 8,5/10
1 – totálne nespokojný, 5 – priemer, 10 – maximálne spokojný
Záverečné zhodnotenie
K Astre mi testovaný naftový motor veľmi nepasoval. V meste si nerozumel so štvrtým prevodovým stupňom a jeho kultivovanosť tiež mohla byť lepšia. Aj preto Astre nedám plný počet bodov. Pol bodu som odpočítal kvôli niektorým nezmyselným cenníkovým poplatkom uvedeným aj v nedostatkoch. Astra si priam žiada podvozok Flex-ride a športové sedadlá, a preto by bola škoda oslabiť možnosti podvozka ťažkým naftovým motorom vpredu. Astre nie je cudzia ani kvalita spracovania. Najväčšou prednosťou sú príplatkové možnosti výbavy a perfektný podvozok. V porovnaní s konkurenciou môžeme prehlásiť, že vyniká aj cenou. Astra je určená pre šoférov mladých duchom. Budete si ju užívať a ja na týždeň s ňou len tak ľahko nezabudnem.
– GALÉRIA –
(4 hlasov, priemer: 4.00 z 5)
