veľké SUV 4×4 (nafta, 2.2 CRDi, 145 kW, 6-st. prevodovka, 15 900 km)

Technické parametre

Kým pôvodné Sorento s rebrinovým rámom a redukčnou prevodovkou patrilo konštrukciou podvozka aj na lesné a horské cestičky, nové Sorento so samonosnou karosériou a novým podvozkom s nezávislým zavesením kolies patrí skôr na cestu. Teda, hlavne na cestu. Nové Sorento je o necelých 9,5 cm dlhšie, 2 cm širšie a 1,5 cm nižšie než jeho predchodca po facelifte. Rázvor náprav sa skrátil o 10 mm na 2700 mm, ťažisko kleslo o 54 mm a hmotnosť klesla o celých 215 kg (najmä vďaka zmene konštrukcie podvozka). Nové Sorento je teda úplne iným vozidlom, než bol jeho predchodca.

Cenník je typicky ázijský – výrazne vás obmedzuje na dva stupne výbavy, ku ktorým pridáva len zopár príplatkových prvkov. Napríklad zadné parkovacie senzory sú dostupné len vo vyššej výbave bez možnosti dokúpenia ku výbave LX. Pri pohľade doň vidím dva rôzne motory, dva druhy pohonu kolies a dve rôzne šesťstupňové prevodovky. Rozdiel medzi 2.4 CVVT a 2.2 CRDi je až 4 500 eur. Lenže naftový motor je silnejší, s podstatne vyšším krútiacim momentom (421 vs. 225 Nm) a, samozrejme, úspornejší. Benzínový štvorvalec si kúpi len veľmi špecifická skupina zákazníkov s veľmi nízkym ročným nájazdom kilometrov pri používaní Sorenta na krátke trasy. Zamerajme sa preto na nami testovaný diesel. Manuálna prevodovka je vydarená, 1 800 eur za automat by som osobne asi nedal. Príplatok 2 000 eur za “štvorkolku” však k takémuto vozidlu patrí, a tak sme sa dostali k nami testovanému Sorentu 2.2 CRDi 4×4 za 31 090 eur vo výbave LX, resp. 34 390 eur vo výbave EX.

Kia Sorento: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi

Trojtisícový príplatok výbavy EX zahŕňal automatickú reguláciu výšky zadnej časti vozidla (self levelizer), o palec väčšie disky, xenónové svetlomety, zadný parkovací senzor, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča, vyhrievané predné sedadlá, dažďový senzor, elektrochromatické spätné zrkadlo a niekoľko možností priplatiť si za vybrané prvky výbavy (tretí rad sedadiel, kožené čalúnenie, panoramatické strešné okno…), ktoré ku výbave LX nie sú vôbec k dispozícii. Je to trochu diskriminačné a Kia za to od nás dostáva záporné body.

Prichádzam teda k obrovi našich ciest. Úprimne, nemám veľké pochopenie pre vozidlá tohto typu. Komplexy si autom riešiť nepotrebujem, svetlú výšku 18 cm prekoná aj obyčajná Dacia Sandero, parkovanie pri Avione tiež nebude najjednoduchšie…no i napriek tomu sa budem snažiť byť objektívny.

Počas nastupovania do “poschoďáka” si všímam podsvietené prahové lišty s nápisom Sorento. Na cee’d zaparkovaný vedľa sa pozerám snobsky zhora. Elektricky nastaviteľné sedadlo je asi to najlepšie, v čom som doteraz sedel. Nie je športové, nemá najlepšie bočné vedenie na svete, ale je neuveriteľne pohodlné a hlavne dokonale prispôsobiteľné mojim potrebám. Všetko je tu akési veľké. Veľké sedadlá, veľké tlačidlá, veľká lakťová opierka. Urastení chlapi k takýmto vozidlám inklinujú automaticky a ja sa im ani nečudujem. Na prvej križovatke vidím v spätnom zrkadle len antény vozidiel za mnou. V zápche ako jeden z prvých evidujem sanitku niekoľko stoviek metrov za nami.

Veľké SUV má však aj opačnú stranu mince. Ak by sme mali všetci takéto veľké autá, výhoda lepšieho výhľadu by bola eliminovaná len na jazdu mimo mesta. Prehľad o pohybe detí či zvierat po sídliskových cestách, najmä v noci a za dažďa, je oveľa horší než z takej Kie cee’d. Hlavu máte jednoducho neprirodzene vysoko a pred sebou ešte veľkú kapotu. Pri brzdení tiež cítiť, že pri plnom obsadení šoférujem približne dvojtonový kolos. Na šoférovanie Kie Sorento si musíte naozaj zvyknúť a musíte si byť vedomí, že toto jednoducho nie je Picanto. Sorento je veľký kus auta, ale aj mocná zbraň.

Každému je asi jasné, že pohodlie v Kii Sorento je na veľmi vysokej úrovni. Vpredu aj vzadu. Zadné sedadlá sú polohovateľné, štyria cestujúci sa v tomto vozidle majú ako v bavlnke. K pohodliu na ceste prispievajú aj výduchy klimatizácie smerujúce na zadných cestujúcich z B-stĺpikov. Pod lakťovú opierku a do skrinky pred spolujazdcom si navyše môžu odložiť veľa vecí – tieto priestory sú nadštandardne veľké. A k tomu perfektný výhľad na cestu i krajinu. Veľmi pekné sú optitronové prístroje pred volantom. Výnimočná bola presnosť rýchlomera – reálnych 130 km/h bolo zobrazených ako 131 km/h. Kritiku si zaslúži prepínanie údajov informačného displeja tlačidlom na prístrojovke. Je to zastaraný a nepraktický systém. Mätúce je aj umiestnenie palivomeru a teploty motora vedľa seba. Ich ručičky sa jednoducho vzájomne rušia. Vďaka tomu, že je všetko veľké, sú aj ovládacie prvky veľmi prehľadné. Volant dobre padne do ruky, je len mierne tvarovaný a to skôr zo zadnej časti. Podsvietené ovládače na volante sú vydarenou kombináciou páčok a tlačidiel, ktoré vždy ľahko nahmatáte. Ovládanie zvuku naľavo a tempomatu napravo mi príde logické – keď pracujem s prevodovkou, nepotrebujem predsa ovládať tempomat. Ovládanie svetiel aj stieračov je našťastie štandardné. Tempomat sa každým vypnutím motora deaktivuje, to ma trochu otravovalo. Zámok dverí sa nachádza aj u spolujazdca, blokovanie okien len u šoféra. Vľavo na palubovke je pohodlný ovládač intenzity podsvietenia všetkých prvkov, najvyššia intenzita je mimoriadne silná aj pre slnečné dni. V hornej časti stredového panela sa nachádza klasický ázijský displej s aktuálnym časom. Hoci to na niekoho môže pôsobiť zastarano, mňa praktická klasika vždy poteší. Ázijskou klasikou sú aj zámky dverí ako súčasť kľučiek.

Predný sedák je dlhý 52 cm, zadný len 47 cm. Za mnou som medzi zadným a predným operadlom nameral 74 cm. Tieto štandardné hodnoty dopĺňa vyšší a pohodlný posed, takže si na nedostatok miesta či pohodlie nebudú sťažovať ani vyššie osoby.

Ku zvuku audio sústavy nemám nijaké výhrady, no absencia funkcie mute (stíšenie) ma vždy mrzí. Pre rýchle stíšenie zvuku musíte vypnúť rádio. Chýbala mi aj podpora Bluetooth spojenia s telefónom. Menič na 6 CD mi v čase konektorov USB, AUX (dokopy = iPod) pripadá zbytočný. Dvojica 12V zástrčiek sa zíde – jedna pre navigáciu, druhá pre nabíjačku mobilu. Klimatizácia obrahuje nápis CleanAir, čo môže znamenať automatické uzavretie prívodu vonkajšieho vzduchu pri znečistenom ovzduší. Ale aj nemusí. Nikde na internete sa o tejto technológii nič nepíše. Paradoxom je, že stlačením “push dual” sa aktivuje mono teplota podľa nastavenia pre vodičovu stranu. Počas vlhkých či zimných dní poteší veľmi intenzívne odrosenie čelného skla vysokým prúdom vzduchu.

Zvláštne bolo fungovanie tempomatu. Bolo cítiť, že vysoký krútiaci moment motora pri jazde päťdesiatkou do kopca vozidlom jemne trhal. S takým niečím som sa doteraz nikdy nestretol.

Podvozok Sorenta je tvrdší, vhodný skôr na cestu. Veľké SUV sa v zákrutách nakláňa menej než som čakal. Na suchom asfalte poháňa motor výhradne predné kolesá, až pri ich prešmyku zaberajú vďaka medzinápravovej spojke aj zadné. Prítomná je aj uzávierka, ktorá do rýchlosti 40 km/h prenáša rovnaký pomer krútiaceho momentu na prednú aj zadnú nápravu. Pri výlete do prírody sme ocenili aj kontrolovaný zjazd (Downhill Brake Control) rýchlosťou 8 km/h. Vozidlo kontroluje prešmykovanie jednotlivých kolies a bráni tak nekontrolovanému šmyku pri zjazde z kopca. Vodič len krúti volantom, brzdu ani spojku nemusí, a vlastne ani nesmie stláčať. Odhlučnenie motora je výborné, ticho v kabíne len občas naruší výraznejšia priečna prekážka. Spojka zaberá skoro a dráha spojkového pedála je preto zbytočne dlhá. Pri preraďovaní rýchlostí si na spojku musíte zvyknúť.

Spotreba

Spotreba Kie Sorento je špeciálnou kapitolou. Výrobcom udávané údaje sú nedosiahnuteľné čísla. Môj pravidelný okruh Trnávka -> Palisády a po obchvate naspäť ku Avionu s využívaním tzv. zelenej vlny a obmedzením zbytočného brzdenia na minimum som spravil so spotrebou 6,8 l / 100 km. Ale potom som už jazdil za priemerných osem litrov. Pod túto hodnotu sa dlhodobo asi nedostanete, ale ak budete jazdiť slušne, na osemlitrovú spotrebu sa môžete spoľahnúť. Na diaľnici potrebuje veľké SUV asi deväť litrov nafty na 100 km.

Krádeže, poruchy a bezpečnosť

Od januára do mája 2010 sa predalo 96 vozidiel Kia Sorento. Podľa portálu natankuj.sme.sk ich tento rok neukradli ani jedno, jediné Sorento za posledných 12 mesiacov zmizlo pred rokom v júni.

Podľa Auto Bild TÜV Report 2010 je minulé Sorento poruchovejšie vozidlo než 80 % jeho ďalších konkurentov a má podobné (o čosi lepšie) umiestnenie ako Hyundai Santa Fe či BMW X5. Kia na Sorento dáva 7-ročnú záruku.

V nových prísnejších testoch Euro NCAP získalo Sorento plný počet hviezdičiek za ochranu dospelých pasažierov. Šofér má “adekvátne” ohrozené takmer celé telo, spolujazdec je chránený lepšie. Bočný náraz do stĺpu ohrozuje najmä hrudník. Len 44 % dostalo Sorento za ochranu chodcov. Aj preto nepovažujeme SUV tohto typu za automobil vhodný do mesta.

Hlavné klady

pohodlie sedenia i cestovania celkovo,
výhľad z vozidla na cestu,
kvalita podvozku na asfaltové cesty,
pekná a presná prístrojovka (rýchlomer),
bezchybné fungovanie 4×4 a zjazdu z kopca,
decentné osvetlenie interiéru.

Hlavné nedostatky

výhľad na menšie objekty a postavy na ceste,
nedosiahnuteľná výrobcom udávaná spotreba,
do terénu príliš tvrdý podvozok,
tempomat trhá vozidlom a po vypnutí motora sa deaktivuje,
výrazné obmedzenia dané cenníkom vozidla.

Spokojnosť s autom: 8/10

1 – totálne nespokojný, 5 – priemer, 10 – maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Kia Sorento je veľké vozidlo zvonka aj zvnútra. Z princípu s autami tohto typu nesúhlasím, keďže si ich ľudia kupujú najmä do mesta, kde skrátka nemajú čo robiť. Sú nebezpečné pre chodcov, produkujú zbytočne veľa výfukových splodín a občas vzbudzujú v majiteľoch istý pocit nadradenosti. Nehovoriac o pohodlí parkovania s takým autom v garážach. Na druhej strane rozumiem, prečo si také auto kúpi urastený chlap, ktorému je obyčajný cee’d jednoducho malý, a ktorý by príves s koňom jednoducho neutiahol. Práve sila motora a možnosť ťahať až 2,5-tonový brzdený príves rozširujú využitie Sorenta na rôzne účely. Pohon 4×4 hodnotím ako bezchybný. Kia Sorento vyniká najmä pohodlím cestovania. Z veľkých SUV patrí k menej vybaveným (resp. menej “vyčačkaným”) modelom zameraným skôr na praktickosť ovládania než preplnenie vozidla technikou. Ak si od takéhoto auta jednoducho nedáte pokoj, Sorento vás určite nesklame.

– GALÉRIA –