Strávili sme 24 hodín s hybridným športovým coupé s pohonom predných kolies a manuálnou prevodovkou. Stálo to zato.

Pri prvom kontakte s Hondou CR-Z sme s ňou nevyšli z predajne.

Prečítajte si: Nová Honda CR-Z naživo – prvé dojmy a ceny (3. 6. 2010)

Druhý kontakt s týmto športovým drobcom sa však dá opísať jednoduchými slovami: potvrdená láska na prvý pohľad. Honda CR-Z nie je superšport, nemá konkurovať vysokoobjemovým coupé. Je to automobil tejto doby: malý – pre ľahké parkovanie v meste, úsporný – pre každodenné dochádzanie do práce, dostatočne dravý – pre víkendové výlety za priateľmi a rodinou. Skrátka, ak chcete, dokážete s CR-Z reálne jazdiť so spotrebou 5 litrov na 100 km aj po meste. Stačí nastaviť režim ECO a Honda CR-Z zlenivie. Je to tak trochu nuda, ale účel to spĺňa. Po večernej Bratislave sme jazdili presne s päťlitrovou spotrebou. Hybridná technológia dobíja batérie pri každom uvoľnení akceleračného pedála dobíja batérie pod zadnými sedadlami či pri brzdení. Pri rozjazde sa potom spaľovací motor namáha menej a šetríte tak palivom. Systém stop&start vypína motor pod rýchlosťou 20 km/h už po vyradení rýchlosti. Štart nastáva až po zaradení prvého prevodového stupňa, nie stlačením spojky ako na iných automobiloch s týmto systémom. Je to úspornejšie a silné akumulátory nemajú problém naštartovať auto veľmi potichu, no prakticky okamžite.

Prečítajte si: Nová Honda CR-Z (12. 1. 2010)

Oveľa zaujímavejší je režim SPORT. Charakteristika vozidla sa tým rapídne zmení. Už pri 1000 ot./min. máte hlavne vďaka elektromotoru k dispozícii plných 174 Nm krútiaceho momentu, výkon spaľovacieho motora narastá až do 6100 ot./min. na hodnotu 84 kW, ku ktorým ešte pripočítajte niekoľko kW elektromotora. Dovolím si ešte niekoľko technických údajov. Rozmery vozidla sú 4080 x 1740 x 1395 mm, rázvor náprav dosiahol 2425 mm, prevádzková hmotnosť 1245 kg. Maximálna prípustná hmotnosť je 1520 kg, takže Honda počíta so zaťažením maximálne 275 kg. Palivová nádrž má len 40 litrov. Pri priemernej spotrebe 5,0 l/100 km počítajte s reálnym dojazdom 700 km pri zostatku 5 litrov paliva v nádrži. Pri športovejšej jazde v rámci rýchlostných limitov počítajte so stále výbornými siedmimi litrami benzínu na sto kilometrov. Maximálna rýchlosť 200 km/h vysoko prekračuje naše cestne limity, z 0 na 100 zrýchli za 10 sekúnd. Výrobca udáva kombinovanú spotrebu 5,0 l / 100 km, nad sedem sa dostanete len naozaj bláznivo neekonomickou jazdou v režme SPORT.

Nastupujem teda do vozidla s klasickým kľúčom s diaľkovým ovládaním. Letné vetranie vozidla diaľkovým ovládaním pred nastúpením doň nepripadá do úvahy. Presklená strecha je pevná. Sadnem do veľmi pohodlného koženého sedadla a zatváram veľké dvere. Tu vidím rôzdiel napríklad medzi Talianmi a Japoncami. Alfa Romeo MiTo má krásne veľké bezrámové dvere, ale páka, akú musíte vyvinúť pri ich zatváraní je tak krátka a ťažká, že po pár tisícoch kilometrov poškodzuje madlo dverí. Japonskí inžinieri nemali problém do dverí zabudovať aj úchyt ďalej od madla, ktorým sa dvere pritiahnu oveľa ľahšie. Keď už sme pri konkurentoch, CR-Z ohrozuje aj “skoro-menovca” RCZ od Peugeotu, ktorý nás prekvapil príjemnou naftovou jednotkou. Preplňovaný benzínový dvestokoňový štvorvalec je už oproti CR-Z niekde inde. Ďalším konkurentom CR-Z môže byť VW Scirocco. Všetko je však otázkou piorít a v prípade Hondy je to výrazne športovejší dizajn, mimoriadne nízky posed a hlavne hybridný pohon, ktorý využíva elektromotor najmä pre zvýšenie krútiaceho momentu v nízkych a stredných otáčkach. Ak sa chcete vybúriť na klasickej benzínovej píle s dvestokoňovým dvojlitrom, obzrite sa po Civic Type R. Stojí rovnako ako CR-Z v najvyššej výbave.

Výškové nastavenie sedadla vodiča nechýba, sklon sedáku však nastaviť nedokážem. Operadlá sklápané typickým pákovým mechanizmom nemajú pamäť poslednej polohy, čo je trochu škoda. Na miniatúrne zadné sedadlá vhodné naozaj len pre deti sa nenastupuje najlepšie, no s CR-Z sa naučíte aj príručnú batožinu hádzať radšej do kufra než na zadné sedadlá. Zozadu nie je problém načiahnuť sa k zadnému operadlu, ktoré tak jednoducho sklopíte do roviny s dnom batožinového priestora.

Ale poďme už za volant. Ten je príjemne malý a ideálny do ruky. Jeho rozsah nastavenia mohol byť o trošku väčší. Klasický kľúčik zastrčím do spínacej skrinky s podsvieteným obvodom, otočím do prvej aj druhej polohy a…nič. Krásny prístrojový panel sa rozsvieti, klimatizácia sa rozbehne, ale štartovanie nikde. Treba totiž stlačiť tlačidlo START. Vypínanie motora je už klasické kľúčikové. Štartovanie je výnimočne tiché, štartér ani nepočuť. To je spoločná vlastnosť hybridov.

Prístrojovka je, ako som už spomínal, veľmi pekná, palubná doska je kvalitná, futuristicky tvarovaná. Kritiku si zaslúži tvarovanie palubovky pred spolujazdcom, ktorá už na pohľad obmedzuje (a možno i ohrozuje) kolená spolujazdca. Ten si nebude pochvaľovať ani dvojicu výduchov klimatizácie, keďže pravý síce dokáže úplne zablokovať, no v prípade ľavého – presne pred spolujazdcom – môžete ovládať len smer, no nie intenzitu prúdenia vzduchu. Verte, najmä ženám to nebude úplne jedno. Najviac pomáha smerovanie lamiel výduchu smerom dohora. V spätnom zrkadle vydím typickú hranu predeleného zadného skla, na ktoré som si už pri japonských hybridoch akosi zvykol. Na diaľnici je to veľmi účinná pomôcka proti silným svetlám vozidiel za mnou, pri parkovaní si radšej pomáham vonkajšími spätnými zrkadlami a parkovacími senzormi.

Motor je tichý. Aj napriek úsporám na výplniach dverí je hluk vo vozidle minimálny. Dokonca skôr počuť aerodynamický hluk než hluk od motora. Ten sa ozve až pri 3500 otáčkach, čo znamená na diaľnici rýchlosť nad 135 km/h (podľa GPS). Takže v rámci predpisov sa na hluk od motora nedá sťažovať. Naopak, zvuk motora pri predbiehaní, svižných rozbehoch či jazde v serpentínach je mimoriadne atraktívny. Toto nie je Insight! Elektronický “plyn” však trochu oneskorenie reaguje na uvolnenie akceleračného pedála. Paradoxom je, že na CR-Z sa mi najviac páčili mestské rozbehy v štýle 1 – 2 – 3 – 4, s veľmi rýchlym radením vyšších prevodových stupňov už pri 2 000 otáčkach. Benzínový motor znesie naozaj veľa – prakticky od 1 000 do 6 000 otáčok. Obmedzovač zaberá s ohľadom na Hondu prekvapivo skoro. Ale ako som už spomínal, na vysokootáčkové bláznenie je tu Civic Type R. CR-Z je naopak pomerne pokojným športiačikom do mesta, ktorým nebudete ani veľmi svižnou jazdou budiť všetkých susedov. Aj rýchly ranný rozbeh na prvej rovinke za vašim domom nemusí hneď znamenať prebudenie polovice ľudí v ulici.

Spojka je príjemná, prevodovka mimoriadne presná, tvrdšia a s veľmi krátkymi dráhami. Radosť používať. Riadenie je primerane tvrdé a presné. Žiadna vôľa pri vysokých rýchlostiach sa vo volante neprejavuje. Výkon motora v režime SPORT, ktorý je charakteristický červeným prstencom vo vnútri otáčkomera, je prekvapivý. Zaujímavé je správanie podvozku, ktorý podrží CR-Z v každej zákrute. K tomu pridáva veľmi dobré tlmenie nerovností. CR-Z sa nemusíte obávať kúpiť ani na naše slovenské cesty. Naozaj. Svetlá výška vozidla je 135 mm.

Honda CR-Z nasleduje Civic s funkciou trojblik smeroviek, ktorá v starších modeloch chýbala. Audio sústava 6+1 so subwooferom postačí každému šoférovi, len sa treba trochu pohrať s nastaveniami ekvalizéra a intenzity “basáku” podľa štýlu počúvanej hudby. Výbava najvyššieho stupňa GT Top za 25 300 eur nie je nijako šokujúca, ale ani jej nič významné nechýba. USB je príjemne schované v spodnej časti stredového panela, takže nebude aspoň lákať zlodejov.

Zaujímavé je prepínanie údajov na palubnom počítači zastaranou technikou – tlačidlom vystupujúcim z prístrojového panela.

Nemôžeme sa však tváriť, že Honde CR-Z nie je čo vyčítať. Môžeme. Cenu! Základ za 21 700 eur sa jednoducho ľuďom zdá priveľa. Priveľa za vozidlo pre dvoch. Nehovoriac o vyše 25-tisíc eurách za výbavu GT Top so strešným oknoma koženými poťahmi. Ak ale väčšinu času jazdíte autom po meste, môže vám nižšia spotreba vďaka hybridnému pohonu istú časť vstupných nákladov časom vrátiť.

Každopádne, či už máte o Hondu CR-Z záujem alebo nie, určite si prezrite jej galériu pod článkom. Je to najbohatšia galéria reálnych denných aj nočných snímok tohto modelu v našom regióne.

– GALÉRIA –