kombi nižšej strednej triedy (nafta, 1.6 CRDi, 85 kW, 6-st. prevodovka, 22 100 km)
Technické parametre
| Základné údaje | |
| Výrobca: | Kia |
| Model a rok | Kia cee’d SW |
| Motor – objem a výkon | 1.6 CRDi, 85 kW (115 k) |
| Prevodovka a počet rýchlostí | manuálna, 6 |
| Hnacia náprava | predná |
| Priemer kolies | 16” |
| Rok výroby a zakúpenia | 2009, 2009 |
Za 23 cm navyše si vo všetkých výbavových stupňoch Kia cee’d priplatíte 1 000 eur. Sporty Wagon tak ponúkne takmer o 200 litrov batožinového priestoru navyše. A to, pochopiteľne, láka každého Slováka. Veď čo ak budeme tento rok náhodou kupovať nejakú skriňu v Ikei alebo sa naša najstaršia dcéra rozhodne študovať na internáte? Už ste niekedy sťahovali internátnika? Treba byť pripravený na všetko, a so slovenskou cee’d-kou je to reálne už za 11 990 eur. Nami testovaná silnejšia naftová jedna-šestka s výbavou EX začína na sume 17 540 eur bez príplatkov. Stále si teda musíte zaplatiť za ESP + ASR + hill holder (690 eur), zadné parkovacie senzory (350 eur), dvojzónovú automatickú klimatizáciu (430 eur) či tempomat (395 eur). Práve tieto nemálo dôležité prvky dvihnú cenu solídneho auta na 19 405 eur. To už rovno berte výbavu TX za 19 740 eur. Za menej než magických 20 000 eur tak dostanete výborne vybavené auto s množstvom predností. Tou najväčšou je motor. Ale k nemu sa dostaneme až neskôr.
Kia cee’d SW patrí k najvydarenejším autám svojej triedy. Nie je predražené, nemá zásadné nedostatky a dobre sa mi s ním jazdilo. Ešte pred mesiacom som bol sklamaný z prevodovky benzínového cee’d-u, najmä kvôli nadmernému hluku pri jazde vyššími rýchlosťami. Štyri týždne nato sa mi do rúk dostalo vozidlo takmer zhodné so spomínaným, len s batôžkom na chrbte a iným motorom i prevodovkou. Výsledok? Nadšenie.
Kia cee’d: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi
Prečítajte si: TEST: Kia cee’d 1.6 ISG (26. 4. 2010)
Ak by som dnes kupoval auto pre seba, Kia cee’d SW by istotne patrilo ku favoritom. To som však pri preberaní tohto kúsku ani len netušil. Je teplo, a tak sa približovaním k autu snažím diaľkovým ovládaním stiahnuť okná vozidla. Neúspešne. Toto žiadna Kia nižšej strednej triedy nedokáže. A myslím, že ani vyššej. Rovnaký problém nastane aj po vystúpení. Pre vysunutie nedovretého okna musíte znovu otočiť kľúčikom v spínacej skrinke. Tá je mimochodom osvetlená, takže sa do nej trafíte aj v noci.
Samostatné otvorenie batožinového priestoru diaľkovým ovládaním možné je, ale cee’d nedokáže zavrieť auto pri otvorených piatych dverách. To využívam často pri vykladaní nákupu z auta. Posledná taška, dvere kufra len zabuchnem a je to. Pri zatváraní dverí si všímam úchyt podobný tomu v Octavii. Kvalita plastov v tejto oblasti však mohla byť lepšia a celkovo mám radšej klasickú pevnú priehlbinu, do ktorej môžem po nasadnutí vložiť mobil či diaľkový ovládač od brány. Vo dverách som mal k dispozícii štyri ovládače elektrických okien, všetky s dojazdom. To je na kórejské auto úspech, pri nižších stupňoch výbavy však s automatickým dojazdom skôr nepočítajte. Ovládanie sklápania spätných zrkadiel je v ázijskom štýle, teda len tlačidlom vo dverách.
Kia cee’d je bohatá na vnútorný priestor, a to v oboch verziách. Sedadlá považujem za primerane pohodlné. Dĺžka predného sedáku je veľkorysých 53 cm (využiteľných asi 50 cm) a zadný ponúka nadštandardných 49 cm. Za mnou (výška 176 cm) má cestujúci 77 cm miesta, čo je tiež nadštandardné číslo. Nový interiér na mňa pôsobil dobre už v krátkej verzii a inak tomu nie je ani tu. Dokonca aj jediná vec, ktorú som krátkej verzii vyčítal – strieborné plasty – bola nahradená hnedou farbou ladiacou s poťahmi aj lakom vozidla. A to nielen na stredovom paneli, ale aj okolo radiacej páky a vo dverách. Príjemné. Spomeniem ešte pekné prepojenie palubovky s dverami, ktoré sa nesie v štýle Hyundai i30, ale aj konkurentov Cruze či Astra.
| Technické parametre | |
| Celkové rozmery | 4490 x 1790 x 1525 mm |
| Batožinový priestor | 534 / 1664 litrov |
| Zaťaženie strechy | 80 kg |
| Svetlá výška | ??? mm |
| Rázvor | 2650 mm |
| Priemer otáčania | ??? m |
| Prevádzková hmotnosť | 1419 kg |
| Maximálna celková hmotnosť | 1920 kg |
| Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy | 3320 kg |
| Maximálna hmotnosť prípojného vozidla | 1400 kg brzdeného / 550 kg nebrzdeného |
| Druh povolených pneumatík | 205/66 R16 |
Naštartujem. Naftový motor je veľmi dobre odhlučnený. Kontrola svetiel pred jazdou…dva páry zadných obrysových svetiel ma potešili. Ak jedna zadná žiarovka doslúži, nebudem musieť ísť okamžite do servisu. SW sa od klasického hatchbacku teda odlišuje aj takouto praktickou vecou. Predným svetlám vyčítajú ľudia absenciu xenónovej technológie aj v najvyššej výbave. Funkcia Escort automaticky vozidlo po odomknutí rozsvieti a po zamknutí zase zhasne až s oneskorením. Klimatizácia sa snaží vozidlo čo najskôr vyvetrať – rozumné riešenie absencie sťahovania okien diaľkovým ovládaním. Stredový panel má výhodu vo výduchoch klimatizácie po stranách, čím ostalo dostatok miesta na ostatné prvky. Prvým je informačný displej (nielen) autorádia logicky umiestneného v hornej časti. Jeho ovládanie uskutočňujete veľkými prehľadnými tlačidlami pod ním. Páči sa mi veľký podsvietený kruhový ovládač hlasitosti. Výstražný trojuholník je trochu stratený v strede panela, pod ním sa už nachádzajú (opäť príjemne veľké) ovládače dvojzónovej klimatizácie. Mechanickú klimatizáciu neuznávam, preto dávam Kii za nutnosť priplácania za automatickú aj v predposlednej výbave mínusové body. Bočné aj stredné výduchy klimatizácie sú tvarované aj ovládateľné na jednotku, chýbal mi však výduch na zadné sedadlá. Kia cee’d je predsa priestranná aj pre štyri dospelé osoby, a tak by sa teplotný komfort zišiel aj vzadu.
Pod ovládačmi klimatizácie sa ukrývajú trochu excentrické odkladacie priestory a prepojenie stredového panela s tunelom v štýle Audi. Tu sa nachádza to najcennejšie: dvojica 12V zásuviek (jedna trebárs pre navigáciu a druhá pre nabíjaný mobil) a USB + AUX, do ktorých jednoducho zasuniete iPod kábel od Kie. Tieto konektory prístupné už od druhého výbavového stupňa sú jednoznačným plus koncernu Hyundai – Kia. Monotónne oranžové podsvietenie prístrojov je fádne. Kia to vie aj lepšie, krajšie, a faceliftom masky mohla upraviť aj podsvietenie prístrojového panela.
Musím sa vyjadriť aj k riešeniu praktickej sieťky batožinového priestoru, ktorá dokáže nahradiť nepeknú mrežu známu z bývalých áut kategórie N1. Sieťku s háčikmi môžete umiestniť tesne za predné aj tesne za zadné operadlá, do špeciálnych otvorov v strope. Inštalácia je rýchla, efekt splnený. Po sklopení zadných sedákov a následnom zložení operadiel sa vytvorí veľká rovná plocha. Tú ste dosiahli aj vďaka vyvýšenému dnu batožinového priestoru, pod ktorým sa ukrýva množstvo odkladacích priestorov. Sem lekárnička, tam výstražný trojuholník, inde zase náhradné žiarovky. Šikovné. A konečne žiadny neporiadok v kufri. Len by tie priečinky mohli byť hlbšie.
Zamknutie vozidla pri otvorených piatych dverách nie je možné, ale otvorenie výhradne batožinového priestora cee’d, paradoxne, ponúka.
| Parametre motora | |
| Zdvihový objem valcov | 1582 cm3 |
| Najväčší výkon motora | 85 kW pri 4000 ot./min. |
| Výkon na tonu | max. 59,9 kW / t |
| Krútiaci moment motora | 255 Nm pri 1900 – 2700 ot./min. |
| Krútiaci moment na tonu | max. 179,7 Nm / t |
| Maximálna rýchlosť | 188 km/h |
| Zrýchlenie 0 – 100 km/h | 11,5 s |
| Hluk stojaceho vozidla | 77 dB pri 3000 ot./min. |
| Hluk za jazdy | 72 dB |
| Servisný interval | 30 000 km |
Prejavy motora po štarte som už pochválil, jeho sila a ťah sú pre danú kategóriu auta príkladné. Už teraz viem, že nič lepšie na bežné používanie cee’du nepotrebujem. Hluk pri vyšších rýchlostiach postupne rastie, ale ani hluk odporu vzduchu, ani od motora nie sú pri diaľničnom limite nijak výrazné. Brzdy zaberajú ostrejšie, to je len dobre. Spojka zaberá príkladne, teda okamžite. To sa s benzínovou verziou nedá ani porovnať. Prevodovka je celkom presná, len treba radiť s lahkosťou. Pomocná sila pre návrat do neutrálnej polohy mohla byť podstatne silnejšia.
Sprevodovanie je však pre jazdu mestom trochu horšie – ani pre tretí, ani pre štvrtý prevodový stupeň. Zrejme budete radšej jazdiť tesne nad limitom na štvrtom prevodovom stupni než 45 km/h na treťom. Pri zmene jazdných pruhov oceníte trojblik smeroviek. V Kii cee’d je však rozpätie pohybu páčky pre aktiváciu trojbliku tak malé, že sa mi často stalo, že som aktivoval smerovku “natvrdo”. Chce to jednoducho zvyk. Pri kontrole spotreby musím prepnúť palubný počítač tlačidlom TRIP na pravom spodnom ramene volantu. Inžinieri v Kii si naozaj mohli pre tento účel zvoliť lepšie miesto. Vôbec by som sa nehneval. Na nulovanie údajov palubného počítača podržaním tlačidla TRIP jednotlivo pre každý údaj si tiež musíte zvyknúť. Vynulovaním priemernej spotreby totiž nevynulujete dĺžku trasy. Ani pre ovládanie hovoru v spodnej časti volantu nemám najväčšie pochopenie. Bluetooth funkciu autorádia využívam rád a pomerne často, no nie som ani proti Bluetooth handsfree v slnečnej clone, ktoré absenciu Bluetooth vyrieši už za pár desiatok eur. Počas tých pár stoviek kilometrov som si užíval celkom dobrú kvalitu audio sústavy a pripojeného iPhonu. CD prehrávač mi ani nenapadlo použiť.
Tempomat ovládate pohodlnými ovládacími prvkami v pravej časti volantu. Môžete ho použiť od tretieho prevodového stupňa od rýchlosti 40 km/h. Ovládače na volante sú podsvietené a výborne hmatovo odlíšiteľné. Ovládanie autorádia naľavo a tempomatu napravo vyplýva z dobrej logiky tvorcov. Mám trochu obavy z poruchovosti ovládacích páčok, ale dúfam, že je tento pohodlný systém aj dostatočne spoľahlivý.
| Otáčky motora | 50 km/h | 90 km/h | 130 km/h |
| 3. prevodový st. | 2000 | - | - |
| 4. prevodový st. | 1500 | 2500 | - |
| 5. prevodový st. | - | 2050 | 3000 |
| 6. prevodový st. | - | 1750 | 2550 |
Na diaľničnom limite podľa GPS ukazuje rýchlomer 136 – 137 km/h, čo je štandardná odchýlka. Uvedené otáčky motora sme jej prispôsobili.
Domov prichádzam večer. Pri cúvaní na parkovacie miesto mi pomáhaju parkovacie senzory a jediná žiarovka spiatočky, našťastie v dobrej výške a na správnej (pravej) strane. Automatický zámok som ani za ten týždeň spolužitia nepochopil. Ak som vystúpil z auta, nedostal som sa doň inými dverami. Jedine odomknutím vozidla. Verím, že som len nedostatočne naštudoval nastavenia vozidla.
Podvozok cee’d SW je v rámci tejto cenovej kategórie dobrou kombináciou stability a komfortu. Trochu hlučnejšia je len zadná náprava na bratislavských nerovnostiach, Mégane je v tomto smere zvukovo komfortnejší. Náklony v zákrutách sú trochu väčšie, ale je to kombi, a od toho sa to možno aj očakáva, resp. k tomu musíme byť zhovievavejší.
Spotreba
Môj typický 18-kilometrový bratislavský večerný okruh Trnávka -> cez mesto na Palisády -> zastavenie -> obchvatom do Avionu som zvládol s výbornou spotrebou 4,5 litra nafty na 100 km, čo je na úrovni ekologickej Octavie GreenLine. Perfektný výsledok. Inak som po bratislave jazdil za asi 5,5 litra nafty, následnými jazdami na diaľničnom limite som spotrebu dostal na priemerných 6 litrov / 100 km. Výsledky sú teda veľmi, veľmi podobné Octavii s novým motorom 1.6 TDI.
| Údaje o spotrebe | ||
| Aktuálny stav tachometra | 22 160 km | |
| Udávaná spotreba a emisie CO2 | 4,7 l/100km, 124 g/km | |
| Dosiahnutá priemerná spotreba v meste | 5,5 – 6 l/100 km | |
| - štýl jazdenia | normálny, priemerný | |
| Dosiahnutá priemerná spotreba mimo mesta | 4,5 – 5,0 l/100 km | |
| - štýl jazdenia | úsporný | |
| Objem palivovej nádrže | 53 litrov | |
| Približný reálny dojazd | 800 – 1066 km (so zostatkom 5 l paliva) |
Krádeže, poruchy a bezpečnosť
Podľa portálu natankuj.sme.sk ukradli za posledných 12 mesiacov celkovo len deväť vozidiel Kia cee’d. To sa s niekoľkými tisícmi predaných modelov ročne nedá ani porovnávať, o Kiu je stále minimálny záujem zlodejov.
V štatistikách Auto Bild TÜV Report 2010 sa Kia cee’d ešte nenachádza. Sedemročná záruka Kie však potenciálneho zákazníka musí upokojiť.
V testoch Euro NCAP získal v roku 2007 cee’d plných päť hviezdičiek za ochranu dospelej posádky. Podľa prísnejších kritérií, ktoré platia od roku 2009, by to však podľa môjho názoru bolo pravdepodobne menej. Veľmi dobré výsledky dosiahla Kia pri bočnom náraze, čelný ohrozil najmä kolená a stehná vodiča i spolujazdca.
Hlavné klady
spracovanie aj ergonómia interiérových prvkov,
2 x 12V zásuvka,
USB + AUX už od nižších stupňov výbavy,
výborný motor 1.6 CRDi (115 k) s dobrou spotrebou,
priestranný interiér aj pre štyri dospelé osoby,
7-ročná záruka a servisný interval 30 000 km.
Hlavné nedostatky
hlučné prejavy tlmenia nerovností,
50 km/h štvrtému prevodovému stupňu nesedí,
slabší návrat radiacej páky do neutrálnej polohy,
automatická klimatizácia len súčasťou najvyššej výbavy,
chýba možnosť kúpy nadštandardných prvkov,
chýba ovládanie okien diaľkovým ovládaním.
Spokojnosť s autom: 8,5/10
1 – totálne nespokojný, 5 – priemer, 10 – maximálne spokojný
Záverečné zhodnotenie
Kia cee’d je veľmi silným konkurentom Škody Octavia, spotrebou dosahuje dokonca výsledky verzie GreenLine aj bez stop&štart systému ISG. Majú mnoho spoločných prvkov, najmä dobre zvládnutú ergonómiu. Kia je za necelých 20 000 eur v najvyššom stupni výbavy oproti Octavii cenovo výhodnejšia. Vďaka kombi verzii nemôžeme Kiu zatiaľ porovnávať s krátkou Astrou, ani so sedanom Cruze. I tak musím spomenúť, že Chevrolet Cruze 2.0 VCDi 150 k v najvyššom stupni výbavy (aj s ESP, ASR, parkovacími senzormi, tempomatom i automatickou klimatizáciou) má cenovku 17 650 eur. To je aj so silnejším motorom oproti cee’du o takmer 2 000 eur menej. Práve kvôli cene a niektorým chýbajúcim prvkom príplatkovej výbavy si cee’d nezaslúži plný počet bodov. Renault Mégane Grandtour v najvyššom stupni výbavy Privilege kúpite za porovnateľných za 20 090 eur s 1.5 dCi 110 k. Ten vyniká bezkľúčovým ovládaním, sedadlom spolujazdca sklopným do polohy stolíka a lacnými prvkami príplatkovej výbavy (navigácia, xenóny…). Ak ste už rozhodnutí pre pohodlné a priestranné kombi, cee’d je v tejto kategórii lídrom. A s motorom 1.6 CRDi 115k ho môžem určite odporučiť.
– GALÉRIA –
(13 hlasov, priemer: 4.54 z 5)
Jún 4th, 2010 o 15:29
Je to uz nuda – stale o tom istom: “trojblik, AUX, jedna žiarovka, trasa k Avionu” a ohurenie nad funckiami ktoré má aj fabka….a vyraz “neuznávam mechanickú klímu” by seriozny novinar nemal určite pouzivat
Jún 4th, 2010 o 20:02
Auta sa tak maju porovnavat a testovat ked je test podobny pre vsetky, ja davam 5 hviezdiciek,lebo sa mi test paci,vsimane su podstatne veci co vodic najviac potrebuje a vyhladava
Jún 5th, 2010 o 18:07
Vazne Leo? A odkial ty vies, co vodic potrebuje? Niekoho absolutne nejaky trojblik nezaujima. Ja mam napriklad v aute jedenblik, dvojblik, trojblik, furtblik… podla toho kolko sa mi chce blikat. Mna na aute zaujima, aky ma motor – ochota vytacat sa, pruznost, kultura prace, spotreba. Zaujima ma prevodovka, odhlucnenie motora, aerodynamicky hluk. Pozicia za volantom, pozicia pedalov, pozicia radiacej paky. Zaujima ma ci pristroje oslepuju, ci dokazu regulovat podsvietenie a nie ich farba – napriklad taka fadna pomarancova je uplne najlepsia kvoli svojej vlnovej dlzke… Jednoducho kazdeho zaujima nieco ine. Podla mna je vpodstate kazdy test silne subjektivny, neuplny alebo nedokonaly. Absolutne najlepsie je sa ist autom previest a vyskusat si ho na vlastnej kozi. Potom mozno zistis, ze trojblik ci USB/AUX ti je na dve veci, ale serie ta, ze ides autom 130 a je v nom hluk jak svina alebo vojdes do zatacky a vypadnes zo sedacky, lebo nema bocne vedenie…
Jún 7th, 2010 o 13:32
Atlis,z čítania fonov.sk Ťa poznám,takže sa nepozastavujem nad Tvojim narážaním do mňa,robíš to všetkým. Budem citovať z predchádzajúceho testu Kia 1,6 ISG : ” …Od troch tisíc otáčok zase rastie menej znesiteľný hluk od motora. Pri 130 km/h podľa GPS motor točí dnes už ťažko uveriteľných 4 000 otáčok! Verte, ranný diaľničný zhon do práce si s Kiou cee’d rozmyslíte. Ak jazdíte po diaľniciach, určite zvažujte kúpu vznetového motora so šesťstupňovou prevodovkou. Ten je tichý, dostatočne silný a mimoriadne úsporný…” Ak by si pozorne čítal,nájdeš to tu. Čau.
Jún 7th, 2010 o 14:14
To je fajn, ze ty poznas mna, ja vobec neviem kto si ty. Na nikoho nenarazam, pytam sa, odkial vies, co vodic potrebuje? Tebe vyhovuje jedno, inemu zase nieco ine. Teba zaujima trojblik, mna zaujima to, ze Ceed nema nezavisle zavesenie zadnej napravy o com sa tu nedocitas. Ja risove recenzie citam vsetky. A aj mnoho inych. Je absolutne normalne, ze do recenzii kazdy vnasa aj svoje subjektivne potreby a tym utrpi objektivita testu, ale to je prirodzene. 100% objektivny test sa napisat neda.
Jún 14th, 2010 o 10:28
Atlis a to kto ti povedal ze ceed nema nezavisle zavesenie zadnej napravy??? ma nezavisle zavesenie zadnej napravy rovnako ako golf,zadna naprava je velmi podobna tej z golfu. Najprv si zisti specifikacie o ceede,potom mozes komentovat :)
Jún 14th, 2010 o 20:43
Milos- tiez som bol v tom, ze zadna naprava je jednoducha. Ako ale pozeram tak novy Ceed diesel ma viacprvok. Ale ako je to s ostatnymi motorizaciami alebo starsimi modelmi ? Vdaka za odpoved..
Jún 15th, 2010 o 12:59
ssamoo – od zaciatku ma ceed vzadu viacprvkovu napravu na vsetkych motorizaciach, pri diesli ma predna naprava silnejsi stabilizator kvoli hmotnosti motora. Facelift ceed ma ten isty podvozok ako starsia verzia akurat ma inak nastavene tlmice a len malinke zmeny co sa tyka nastavenia podvozku.
Jún 15th, 2010 o 16:29
Hmm tak toto som nevedel…Japonci (Civic, Auris) totiz isli cestou jednoduchej torznej tyce vzadu.
Mne sa na Aurise predna naprava velmi paci, je vyborna, ale ta zadna ma svoje rezervy. Avsak na torznu tyc je velmi, velmi dobra. Preto ked som skusal Ceed, som bol v tom, ze ma tiez torznu tyc, pretoze priecne nerovnosti jej robili sakra problemy a odskoky boli este neprijemnejsie(1,6 Benzin, starsi model)..
Október 6th, 2010 o 18:45
Kia cee’d SW 1.6 CRDi, 85 kW (115 k)
bol som sa na ňom previezť. Moje očakávanie vyplynuvšie z tohoto testu sa skoro všetky splnili. Naozaj som bol spokojný napriek tomu, že doteraz som jazdil výlučne na japonských koňoch a asi som preto trochu zhýčkaný zvučnými značkami.
ALE
keď som vystúpil z auta a siahol si pre sako na zadné sedadlo, zdúpnel som: na špici dvier, navrchu cca 5 cm hrdza pozdĺž plechového vrchného lemu pod tesniacou gumou. Obišiel som auto, otvoril pravé ľavé dvere: to isté. BOL TO ŠOK !!! Nuž, neviem, či sa k tomuto môjmu zisteniu niekto dostane, či bude nejako reagovať, alebo sa nebodaj toto vysvetlí, či urobí náprava, ale vo mne už zostane ten pocit, keď som odchádzal z predajne veľmi sklamaný. A vraj v záruke na 7 rokov….hm…KIA, to si teda trúfaš!!!
Október 11th, 2010 o 22:06
Juraj, ta hrdza by ta nemusela trapit, 12 rokov zaruka :-)
Autorovi k systemu zamykania a odomykania cez tlacitko na palubovke – po vytiahnuti kluca skor ako otvoreni dveri sa vsetky dvere odomknu automaticky same, tiez mi to chvilu trvalo, ale da sa na to zvyknut.
Este vseobecne postrehy – co sa tyka podsvietenia palubnej dosky, tak intenzita sa da nastavit od vyrazne ostreho az po skoro nebadatelne, avsak iba pri pustenych “nocnych” svetlach (facelift svieti automaticky po nastartovani, co sa da vypnut poistkou, avsak po prepnuti vypinaca svetiel do polohy zapnute sa nastavi intenzita podsvietenia podla nastavenia a svietia vsetky tlacitka), na “dennych” svetlach je intenzita maximalna a svietia iba niektore tlacitka (nastavenie hlasitosti, odomykanie a tusim este kruzok okolo kluca). Escort to home takisto funguje iba pri nocnych svetlach.
Co mi vadi na tomto aute je, ze mi nejak viac zavadzia strop, co robi problem na semaforoch, kde musim vykukat. Na druhej strane ma nenormalne vela priestoru na nohy ako v predu tak vzadu.
Október 18th, 2010 o 19:06
Píšem to druhý krát, lebo do tohoto pokecu – mô druhý príspevok pod menom Juraj nebol zobrazený v diskusii – kritizoval som Kiu.
Nedalo mi to, povedal som si, že som možno Kii krivdil, že sa jednalo o náhodu, keď som na aute v predajni našiel hrdzu.
Dnes som oslovil troch neznámych ľudí na parkovisku. Všetci nastupovali postupne do svojich kia ceed SW. Myslím, že som nechtiac všetkých troch zarmútil. Na dvojročných a ročných autách som majiteľom na tom istom mieste, ktoré popisujem 6.10.2010 našiel vážnu hrdzu, ktorú si ani jeden nevšimol.
Presvedčil som sa o SYSTÉMOVEJ chybe Kie.
Kia FUJ! Je to hanba ako Brno! To je škandál ! NIKDY SI NEKÚPIM KIU. ŽIADNU!
December 4th, 2010 o 20:23
Kazde auto ma plusy a minusy. Ja som dlhorocny skodovkar. Som rad, ze Kia tvrdo konkuruje napr. skodovke. To co dokazala za niekolko rokov zo Ceedom klobuk dole. Ak su chyby, treba ich napisat. Mne napriklad ako staremu skodovkarovi, lezu na nervy prave skodovky.
December 5th, 2010 o 18:54
Ano, kazde auto ma plusy a minusy, ale oni nespocivaju v protikoroznej ochrane. O korozii sa pri dobrych autach ani nahodou nehovori: je samozrejmostou. Bavme sa o razvore, o odkladacich miestach, cuvacej kamere, ale nie o korozii. Je nemyslitelne, aby nove auto na predajni malo korozne vady, ktore sa preukazu ako systemove. Viac na kiaclub.cz. Tam sa docitate aj o inych chybach, ale hlavne o supernekvalitnom laku, ktory Kia pouziva.
Jún 8th, 2011 o 0:15
Mrzí ma,že som bol oklamaný pri kúpe pol miliónového auta tým tvrdením že má
klímu a auto je bez klímy.Vadí mi,že pri montáži Kii ceed použili pri zadných
lapačoch nečistôt umelú hmotu (asi bakelit),ktorá pri sebe menšom náraze sa rozsype.Čo tak použiť niečo gumové? A hlavne ma trápia nadmieru tiché smerovky.Pri zapnutom rádií blikám čo to dá.Chcel som si to upraviť snímačom
pípania,no schému nemôžem zohnať. Tiež ma mrzí,že pri takej cenovej relácii som nedostal k autu ampulku s originál lakom, ako to býva dobrým zvykom u iných značiek.A čo ma prekvapilo,že sedadlo šoféra sa nedá zvisle nastaviť!!
Niekto si povie,že sú to maličkosti,no nepoteší to.
Jún 8th, 2011 o 8:25
Drahy Milan Trebula, povedz, kupoval si auto za pol mega a neprecital si si zoznam vybavy?
1. pri podpise zmluvy som dostal plny zoznam vybavy, aj s doplnkami, ktore moje auto bude mat a ktore som objednal
2. pri odbere sme zoznam porovnali s pristavenym novym autom – vola sa to preberaci protokol. ak by nieco nesedelo = reklamacia.
3. lapace su z plastu v kazdom aute uz aspon 20r. gumove sa davali akurat tak do skodoviek RS v 80tych rokoch
4. tiche smerovky – vec v kusu, ja hlasne neznasam. zvyknes si. este mas predsa vizualnu kontrolu. naviac, pokial je auto tiche, hlasne smerovky vedia pekne stvat
5. ampulka s lakom je dobrym zvykom u ktorych znaciek? pretoze, aj som ju este nikdy nedostal.
6. opis rozsahu nastaveni sedadla je ku kazdej vybave. to ze si si ju neprecital je tvoja vina, nie Kie.
Jún 8th, 2011 o 9:54
Mna by zaujimalo na co asi tak sluzi ta ampulka. Nejak nedokazem najst zmysel takeho prislusenstva.
Jún 8th, 2011 o 10:45
…na drobne opravy poskodenia laku.
Jún 8th, 2011 o 10:55
No lak po roku uz nie je ten isty a neviem si predstavit ako malym stetcom malujem kapotu… Mozno na starom Favorite ano, ale na novom aute to vidno viac ako ten skrabanec.
Jún 8th, 2011 o 11:02
ale aston… to nie je na malovanie kapoty. parkujes do garaze kazdy den, obcas sa ti podari svacnut dverami o stenu, tak mas mierne poskriabanu hranu dveri – das kusok farby na cigaretovy filter, potiahnes a hrana je ako nova. kamienky vedia pekne ponicit predny naraznik – vezmes zase kusok farby na stetec ci ten filter – kvapnes do zaderu a cierny plast pod lakom odrazu zmizne… mno a ked uz nic, tak ked ti niekto oskrie dvere, mozes si ich lakom na rychlo opravit – hrdza sa zvycajne objavuje uz po jednom dni, tak aspon skrabanec zaistis az do navstevy lakiernika. ;)
Jún 8th, 2011 o 23:35
No verim, ze niekto ma taky vztah k autu, ze sa s tym bude bavit. Ja mam svoje auto rad aj sa o neho prikladne staram, s kazdou prkotinou som v servise. Ale co sa tyka vzhladu, tak mycka len ked neviem identifikovat farbu a o karoseriu sa staram len ked su pokrcene plechy :). Radsej budem lezat pred telkou ako pobehovat s filtrom od cigarety po garazi :).
December 12th, 2011 o 9:33
Tak som sa pred pár dňami stal majiteľom tohoto auta a po počiatočných obavách musím povedať, že úplne sedí táto recenzia. Pokiaľ by som ju mal písať sám, bola by takmer identická. Jediné. čo mi nesedí je zatváranie predných dverí. Nie že by nelícovali, ale je treba s nimi treba buchnúť, aby sa úplne zatvorili. Ale možno sa to “rozbehá” – je to ešte surové. Inak motor je bomba – výkonný, tichý a úsporný. Takže moja spokojnosť – už teším sa na letnú cestu k moru :-)
December 31st, 2011 o 15:06
Ešte dodatok k môjmu článku vyššie – prvá cesta 250km tam a 250 km nazad som so surovým nezabehnutým motorom a obyčajnou 51 cetánovou naftou dosiahol priemernú spotrebu 4,8 l/100km. Pri 90-tke na 6. stupeň sa po rovine dá ísť podľa počítača na 4 l/100km. Tak kvôli tomuto a aj kvôli silnému ťahu tichého motora sa oplatí tých 1.000 – 1.500 € za nafťáka doplatiť.