stredné SUV 4×4 (benzín, 2.0i, 120 kW, 5-st. prevodovka, 2165 km)

Technické parametre

S Hyundai ix35 som mal už krátku skúsenosť. Vďaka oficiálnemu uvedeniu na slovenský trh som si ho mohol na chvíľu vyskúšať:

Prečítajte si: Hyundai ix35 naživo (24. 2. 2010)

A keďže si za týmto článkom s množstvom informácií stojíme, nebudeme sa opakovať a úvod recenzie vynecháme.

Množstvo parametrov dvojice Hyundai ix35 / Tucson nájdete aj v pôvodnom článku Nový Hyundai ix35 (22. 9. 2009).

Hneď na začiatku musím povedať, že mi benzínové SUV so surovým motorom veľmi nesadlo. Aj najúspornejšou jazdou som sa dostal pod 9 litrov len veľmi zriedkavo. A verte, snažil som sa poctivo. Taký Yeti má v benzínových motoroch navrch. Pri verzii 4×4 je Yeti s 1.8 TSI oveľa živší, je to úplne iné auto. Za podobnú cenu však Hyundai ponúka niektoré odlišné (a často aj lepšie) prvky výbavy, hoci, motoricky aj prevodovkou zase výrazne stráca. Qashqai 4×4 je za podobnú cenu a podobným dvojlitrovým benzínovým motorom podstatne slabšie vybavený. Ford Kuga je konkurentom len v prípade naftových verzií. A naftovému ix35 sa budeme venovať až v teste o približne dva mesiace. Z toho všetkého vyplýva, že ak si brúsite zuby na ix35 s benzínovým motorom, za rovnaké peniaze ako konkurencia dostanete určite lepšiu výbavu. Pripravte sa však na päťstupňovú prevodovku. Ale o tom až neskôr.

Hyundai ix35: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi

Prevzal som kľúče od auta s bezkľúčovým ovládaním – inteligentný kľúč a štartovacie tlačidlo sú totiž aktuálne pre testovanú výbavu Style zadarmo. Odomknutie nastane stlačením čierneho tlačidla na kľúčke. Renault má bezkľúčové ovládanie vyriešené lepšie. A to ešte netuším, že bezkľúčový odchod od auta si vyžaduje opätovné stlačenie magického čierneho prvku na kľučke. Vždy keď som vybral veci z kufra, musel som buď auto zamknúť tlačidlom na diaľkovom ovládaní, alebo pristúpiť ku dverám vodiča. Otravné. Ale to štartovanie tlačidlom, a vôbec, celý týždeň s kľúčom vo vrecku, sa mi aj tak páčil.

Stlačím teda ŠTART a ide sa na cestu. Prší. Citlivosť dažďového senzora žiaľ nie je možné regulovať. Pri výjazde z parkovacieho miesta mi pomáhajú zadné parkovacie senzory, bez ktorých si vlastníctvo ix35 len ťažko predstavujem. Takto som s ix35 pri parkovaní nemal absolútne žiadny problém, pochváliť musím aj perfektný priemer otáčania typický skôr pre kompaktné hatchbacky – 10,6 m. Výhľad z ix35 je výborný. To je aj hlavným dôvodom, prečo ľudia preferujú vozidlá typu SUV. Keď sedím za volantom ix35, jazdím plynulejšie a kľudnejšie než napríklad v takej v i20-ke. Niektorí dokonca hovoria, že do auta sa má nastupovať ako do voza. Tiež názor.

Predtým, než zapnem klímu, stiahnem okná a vozidlo trochu vyvetrám. Veľmi sa mi páči šikmá konzola s tlačidlami pre ovládanie okien vo dverách. Stačí letmý pohľad vľavo od volantu, a aj v noci pekne vidíte na tlačidlá zámku dverí či sťahovania okien. Uvítal by som však, aby zámok dverí a okien boli výraznejšie odlíšené od štvorice tradičných tlačidiel. Takto som sa občas pomýlil.

Podsvietenie prístrojovky je pekné, modro biele. Modré farby Hyundai pôsobia chladným dojmom, uvítal by som nejaký nápad hlavne na stredovom paneli – nejaké to biele svetlo by sa zišlo aj tu. Na spestrenie. Intenzitu podsvietenia je možné jednoducho ovládať mechanickým kolieskom. Zaujímavosťou sú malé grafické ukazovatele teploty motora i okolitého vzduchu v strede otáčkomera a stavu paliva v nádrži v strede rýchlomera. Kritiku si zaslúži prepínanie palubného počítača tlačidlom TRIP na palubnej doske pred volantom. Prepínanie údajov je nepohodlné a často aj nebezpečné. Jednotlivé údaje (aktuálna spotreba, vzdialenosť, čas jazdy, dojazd…) nulujete samostatne.

Volant je tvarovaný menej, patrí skôr ku klasike. A nevadí to. Vľavo nájdete tlačidlové ovládanie autorádia, nechýba Mute a palcom dočiahnem aj na ovládanie telefonických funkcií. Bluetooth vyžaduje hlasové ovládanie. Na slovenčinu rovno zabudnite. Iná situácia s ovládaním Bluetooth je možno vo verzii s veľkou dotykovou obrazovkou. Vpravo na volante je zase ovládanie tempomatu, ktorý funguje od 40 km/h a 3. prevodového stupňa. Rozloženie ovládacích prvkov do strán je logické – keď mám pravú ruku na radiacej páke, môžem ľavou rukou napríklad stíšiť hudbu. Vtedy naozaj tempomat ovládať nepotrebujem.

Autorádio vyniká spoľahlivým monochromatickým displejom. Ten veľký dotykový sa vraj aj tak nepríjemne leskne. Mne osobne nikdy navigácia v aute nechýbala. Používam navigáciu v mobilnom telefóne aj PNA zariadenia s najnovšími mapami a neuznávam vysoké platby za zabudované systémy. A to aj napriek väčšiemu pohodliu, žiadnym starostiam s nabíjaním či rýchlejšiemu hľadaniu satelitov. Zvuk autorádia je možné všelijako nastaviť, no i tak som som nenašiel vyhovujúcu kombináciu, za ktorú by som audio sústavu pochválil. Je to taký priemer. Potešujúca je podpora AUX aj USB, pričom dokopy ponúkajú riešenie pre pripojenie zariadení iPod a iPhone pomocou špeciálneho kábla. Toto som si na vozidlách Hyundai a Kia veľmi obľúbil. Na displeji autorádia vidíte aj ID3 tagy skladieb z USB či iPodu. Režim CD/AUX automaticky uprednostňuje externé vstupy pred CD. V spodnej časti stredového panela nájdete dve 12V zásuvky – opäť devíza kórejských značiek.

Nápis CleanAir na klimatizácii som už videl v Kii Sorento. Nikde som sa nedozvedel, čo to znamená. Domnievam sa, že ide o funkciu podobnú AQS vo Fiatoch. Tá spustí automatický vnútorný okruh klimatizácie pri znečistenom okolitom vzduchu. Je to veľmi návykové. Na ix35 sa mi však túto funkciu nepodarilo nijako konkrétne zanalyzovať. Dvojzónová klimatizácia zodpovedá mojim predstavám – ponúka presnú reguláciu teploty aj smeru prúdenia vzduchu. Škoda, že v prvých dvoch stupňoch výbavy je len manuálna. Akákoľvek poloautomatická regulácia teploty by mala byť v aute tohto typu aj cenovej kategórie samozrejmosťou.

Svetlá rozsvieti vozidlo s druhým alebo vyšším stupňom výbavy automaticky. Stačí raz a navždy otočiť koncovkou ľavej páčky. Vtedy sa aj ovládanie smerovky stane pohodlnejším. Trojblik je obyčajný, aktivovaný natvrdo. Jednoduché bliknutie smerovkou na ix35 prakticky nedosiahnete. Diaľkové svetlá aktivujete odtiahnutím páčky od seba, smerom k sebe len zablikáte.

Nastavenie výšky sedadla je klasické – dvíha sa viac zadná časť sedadla než predná. V spodnej polohe som pekne zapadol, v hornej sa už cítim menej pohodlne. Predná lakťová opierka je pevná. Radšej mám posuvnú, ešte lepšia by bola možnosťou regulácie jej výšky. Dĺžka sedáka je 53 cm a v porovnaní s bežnými automobilmi nižšej strednej triedy sa tu sedí podstatne lepšie. No jedným dychom dodávam, že Hyundai dokázal aj v i30-ke ponúknuť mimoriadne pohodlné sedadlá, a tak som od ix35 čakal trochu viac. Vyhrievanie sedadiel pol roka potrebovať nebudem, ale už teraz viem, že by sa toto auto páčilo v zime bratovej priateľke. Už by som konečne nemusel počúvať výčitky, prečo bežné značky ignorujú vyhrievanie zadných sedadiel. ix35 túto funkciu ponúka za príplatok ku každej výbave. Vzadu sa sedí prekvapivo pohodlne, lavica je vysoko položená, podobne aj stredová lakťová opierka. Dĺžka zadných sedákov je až 50 cm a od zadného operadla po zadnú časť predného som za sebou nameral 75 cm. Hodnota úplne štandardná, ale vyššie položená lavica všetko mení k lepšiemu. Pohodlie cestovania je pre štyroch i piatich pasažierov zaručené, horšie je to s variabilitou interiéru. Predné operadlá sa regulujú európskym kolieskom, pričom preferujem skôr “japonský” pákový systém. Nevýhodou je malý predklon operadla spolujazdca pri prevážaní rozmerných predmetov. So zadnou lavicou nepohnete, sklopením operadiel dosiahnete rovinu len vďaka vysoko položenej podlahe batožinového priestora. Vo veľkom aute je tak k dispozícii priemerných 465 alebo 1436 litrov. Pod plytkým kufrom nájdete plnohodnotnú rezervu. Pri 4×4 by som možno čakal rezervné koleso zospodu a následné mierne zväčšenie priestoru pre batožinu. Pochváliť musím prítomnú sieťku, bez ktorej by sa mi veci v kufri jednoznačne všemožne povaľovali.

Prednosťou Hyundaiu ix35 s motorom 2.0i je tichá práca motora po štarte. Nechýba mu ani ochota podtáčania, v meste som dokonca mohol jazdiť 50-kou na 5. prevodovom stupni. Prekvapením je ťah motora pri nízkych otáčkach, sklamaním krútiaci moment pri vysokých. Od 90 km/h (2500 ot./min.) sa začínal motor ozývať aj zvukovo. S päťstupňovou prevodovkou ix35 veľmi na diaľnice nevyťahujte, jej presnosť a prácu však kritizovať (na rozdiel od počtu prevodových stupňov) nebudem.

Pohon 4×4 sa uskutočňuje prenosom krútiaceho momentu na zadné kolesá prostredníctvom bezúdržbovej lamelovej spojky ITTC len v prípade potreby. Výjazd do kopca po vlhkej trávou zarastenej poľnej ceste sa nestretol s jediným zaváhaním, automatický zjazd z kopca už taký jednoznačný nebol. Yeti aj Sorento boli v tomto smere pomalšie, cítil som sa v nich pri zjazde z kopca bezpečnejšie. Zaujímavosťou spätného zrkadla s automatickým stmievaním je zobrazovanie svetovej strany, do ktorej sa vozidlom práve pohybujem.

Hyundai ix35 2.0 4×4 je vozidlo určené do horských oblastí, kde nechcete mať problémy so štartovaním naftového motora, a kde oceníte rýchle zohriatie toho benzínového. Bývate v horskom mestečku s horším prístupom k domu a ix35 budete využívať najmä na krátke trasy do práce, po návštevách či nákupoch? V takom prípade benzín len odporúčam. Aj do ľahkého terénu, trebárs na posledný kilometer poľnej cesty ku vašej chate, ktorú máte 20 km od paneláku, by som naftový motor neradil. Práve na takéto špecifické prípady je ix35 s benzínovým motorom určený. Ale päťstupňová prevodovka a vysoká spotreba naznačujú, že naftový motor bude v tomto modeli určite uprednostňovaný. Veľkú rolu bude hrať aj enormne odlišná pružnosť benzínového a naftového motora.

Podvozok ix35 si zaslúži pochvalu. Je určený skôr na cesty, kde sa menej nakláňa a dobre drží stopu. Nárazy priečnych nerovností počuť aj v kabíne, ix35 patrí jednoducho skôr ku tvrdším SUV.

Nová automatická šesťstupňová prevodovka spôsobuje, že pri diaľničnej 130-ke motor vykazuje len asi 3000 otáčok za minutu, t.j. o 700 menej než piaty stupeň manuálnej (ale aj automatickej) prevodovky.

Spotreba

Spotreba je samostatnou kapitolou Hyundaiu ix35 s benzínovým dvojlitrom s asi 2000 km na tachometri. Ak nejazdíte až do úplného dna nádrže, spoliehajte sa na dojazd okolo 500 km po každom natankovaní. Po zábehu je však možné, že sa z mojich deviatich litrov dostanete na vysnívaných 8 l / 100 km. Každopádne:
Bratislava -> Sereď po diaľnici 120 km/h -> Dvorníky po okreske => priemer 9,0 l/100 km,
Dvorníky -> Sereď -> Trnava a naspäť veľmi úspornou jazdou => 8,9 l/100 km,
Dvorníky -> Sereď po okreske -> Bratislava po diaľnici 100 km/h => 8,7 l/100 km.

Môj typický bratislavský večerný okruh z Trnávky mestom na Palisády a po obchvate do Avionu (18 km mestskej premávky so studeným štartom a využívaním zelenej vlny aj snáď všetkých zákonitostí úspornej jazdy) som spravil s výsledkom 8,4 litra benzínu na 100 km. Naozaj môžem len odhadovať, aká by bola spotreba pri zabehnutom aute s trebárs 30 000 km na tachometri. Prekvapením boli malé výkyvy v spotrebe medzi diaľničnou a úspornou jazdou po okreskách. Kolegovia z Auto.cz dosiahli paradoxne úplne opačné výsledky – enormné rozdiely v spotrebe medzi pomalou a rýchlou jazdou.

Krádeže, poruchy a bezpečnosť

Podľa portálu natankuj.sme.sk ukradli tento rok len dve vozidlá Hyundai – modely Terracan a Pony. O značku Hyundai jednoducho zlodeji nemajú takmer žiadny záujem.

V rebríčku poruchovosti Auto Bild TÜV Report 2010 obsadil Hyundai Tucson 75. priečku zo 125 hodnotených modelov. Tucson tak dosiahol poruchovosť VW Passat či Škody Octavia. Otázkou je, ako ovplyvnila kvalitu nového modelu zmena miesta výroby z Ázie k nám.

V crash testoch Euro NCAP sa Hyundai ix35 zatiaľ neobjavil.

Hlavné klady

priaznivá cena,
záruka 5 rokov bez obmedzenia kilometrov,
vyhrievanie zadných sedadiel dostupné pre každú výbavu,
AUX + USB aj ovládanie rádia na volante od základnej výbavy,
hill holder aj zjazd z kopca od základnej výbavy,
ESP a ASR od základnej výbavy,
pohon 4×4 za príplatok len 1400 eur.

Hlavné nedostatky

hluk motora pri vyšších otáčkach,
len 5-stupňová manuálna prevodovka,
vysoká spotreba aj pri výrazne úspornej jazde,
prepínanie palubného počítača tlačidlom na palubovke,
nedoriešené bezkľúčové ovládanie,
svetlá výška len 170 mm,
slabé tlmenie nerovností.

Spokojnosť s autom: 7/10

1 – totálne nespokojný, 5 – priemer, 10 – maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Hyundai ix35 s benzínovým motorom je mimoriadne lacné SUV s veľmi zaujímavou päťročnou zárukou bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. Za 18 599 eur dostanete auto v slušnej základnej výbave s pohonom predných kolies. Slabšia výbava a pohon 4×2 sa podpíšu aj na menšej spotrebe a viem si predstaviť jazdiť s ix35 za 8 litrov / 100 km. Pohon 4×4 a nasadenie vozidla aj na diaľnice menia hodnoty spotreby na úroveň 9 – 10 litrov benzínu. V takom prípade určite voľte radšej naftový agregát (pri 20 000 km ročne návratnosť do 4 rokov, ale užívanie väčšieho ťahu motora od prvého dňa). Výbave Comfort 4×2 síce chýba automatická klimatizácia, ale inak je to dobre vybavené SUV s cenou stále pod 20 000 eur, ktoré je určené hlavne na kvalitnejšie cesty a do mesta. Jednoducho, ak po vozidle tohto typu túžite už roky, spravte si ix35-kou kľudne radosť. Najväčšou dilemou ostane len voľba motora a prevodovky. Ušetriť, investovať do výbavy alebo do motora? Hyundai ix35 je SUV určené skôr na kvalitné cesty než do terénu. Ja sa už teraz teším na naftovú verziu so šesťstupňovou prevodovkou, ktorej dám určite vyššie bodové hodnotenie. Päť prevodových stupňov je už dnes jednoducho málo a hluk 2.0i pri bežnej diaľničnej jazde zase priveľa.

– GALÉRIA –