Peugeot uvedie na konci roka 2010 na európske trhy elektromobil, ktorý by mal spolu so súrodencom od Citroënu odštartovať postupnú elektrifikáciu európskeho vozového parku.

Peugeot iOn je skonštruovaný v spolupráci s s japonským partnerom koncernu PSA Peugeot Citroën spoločnosťou Mitsubishi Motors Corporation. Mitsubishi svoj produkt už uviedlo na japonský trh, a to pod názvom i-MiEV. Peugeot iOn a Citroën C-Zero sa od súrodenca Mitsubishi nebudú po technickej stránke zásadne odlišovať – tak ako to je aj v prípade iných spoločných projektov: SUV na báze Mitsubishi Outlander (Peugeot 4007 a Citroën C-Crosser) alebo kompaktné SUV na základe Mitshubishi ASX.

Prečítajte si: Citroën C-Zero – nový elektromobil (16. 11. 2009)

Prečítajte si: Ďalšie spoločné SUV od Mitsubishi a PSA Peugeot Citroën (27. 4. 2010)

Peugeot iOn, aj keď sa to nezdá, nebude elektrickým priekopníkom značky s levom v znaku, ale bude iba pokračovateľom tradície. V roku 1995 priniesol Peugeot na trh elektromobil na báze svojho modelu 106, ktorý zväčša využívali firemní zákazníci a organizácie. Vzhľadovo sa od bežnej stošestky líšil len minimálne, no pod kapotou vystriedal spaľovacie motory elektromotor s výkonom 20 kW (27 k) pri 1600 ot./min a maximom krútiaceho momentu 127 Nm pri rovnakých otáčkach. Najvyššia možná rýchlosť bola 90 km/h. Zdroj energie pre elektromotor tvorili nikel-kadmiové batérie, ktoré umožňovali dojazd 100 km. V rozmedzí rokov 1995 – 2003 vyprodukovala známa francúzska spoločnosť Heuliez 6400 kusov modelu 106 Electrique.

S modelom iOn má Peugeot našliapnuté na vyššie predajné čísla. Má koncepciu, ktorej sa dlhé desaťročia držala “naša” Škoda, inými slovami “všetko vzadu”. Pojem všetko zahŕňa vzadu uložený synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi a logicky pohon zadných kolies prostredníctvom jednostupňovej prevodovky.

Maximálne pracovné otáčky elektromotora ležia na hranici 8500 ot./min. S takouto pohonnou jednotkou Peugeot iOn nezaostáva za bežnými automobilmi v mestskej premávke, kam je primárne určený. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h mu trvá asi 15 sekúnd a zrýchľovanie pokračuje až po obmedzovač pri 130 km/h. To bohato stačí na legálne mestské aj ilegálne mimomestské rýchlosti. Na diaľnici už nebude až taký nenápadný. Toto teritórium však patrí niekomu inému.

Li-Ion batérie s kapacitou 16 kWh postačujú na dojazd 130 km v normalizovanom európskom cykle. Priemerná dĺžka prejdenej dennej trasy cieľovej skupiny sa s rezervou do tejto vzdialenosti zmestí. Prázdne akumulátory sa z bežnej elektrickej siete dokážu nabiť za šesť hodín a pomocou rýchlonabíjačky sa nabijú na 80 % svojej kapacity iba za pol hodiny.

Peugeot iOn poskytne pohodlné zvezenie štvorčlennej posádke vďaka rázvoru 2550 mm a výške 1600 mm. Dĺžka 3480 mm a skromná šírka 1475 mm sú ako stvorené pre parkovacie “zážitky” vo veľkomestách. Peugeot iOn sa dokáže na jeden pokus otočiť medzi stenami vzdialenými 9 metrov.

Znižovanie výrobných nákladov nezasiahlo výbavu vozidla, ktorá obsahuje lokalizačný systém Peugeot Connect vrátane automatického núdzového volania v prípade nehody alebo v prípade poruchy, či dokonca telemetrický prenos údajov, ktorý stráži servisné intervaly napríklad flotilových vozidiel. Z výbavy, ktorú bežne zákazníci vyžadujú a používajú nechýba ABS, ESP, hmlové svetlomety a šesť airbagov. O komfort sa starajú elektricky ovládané okná a spätné zrkadlá, elektrický posilňovač riadenia, centrálne uzamykanie, poloautomatická klimatizácia, rádio s MP3, USB a Bluetooth a výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča.

Otázkou zostáva cena Peugeotu iOn. Jeho japonské dvojča sa na domácom trhu predáva približne za 4 milióny jenov pred štátnou dotáciou. V prepočte je to asi 35 tisíc eur. Pri dobrej vôli a dotáciách by sa v európskych krajinách mohla cena dostať na hranicu 30 tisíc eur, čo je porovnateľné s cenou Nissanu Leaf.

– VIDEO –

– GALÉRIA –