malý hatchback (nafta, 1.5, 50 kW, 5-st. prevodovka, 17 100 km)

Technické parametre

Dacia Sandero začína s motorom 1.4 (55 kW) na cene 6 990 eur. V najvyššej výbave Arctica so silnejšou verziou 1.5 dCi (63 kW) má cenovku 10 390 eur. O sto eur lacnejšia výbava Stepway má o 13 kW slabší naftový motor. Vyvažuje to krajší dizajn. Nie je to však také jednoduché.

Dacia Sandero: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi

Prečítajte si: Dacia Sandero Stepway naživo (25. 9. 2009)

Stepway pridáva 16” zliatinové disky, metalízu, pozdĺžne strešné lišty, špeciálne plasty karosérie, o 20 mm zvýšený podvozok a Autorádio Pioneer DEH-2200DUB. Problém je, že za rovnaké peniaze dostanete klasické Sandero vo výbave Arctica: síce s 15” kolesami, ale zato silnejším motorom, palubným počítačom, kontrolkou otvorených dverí, výškovo nastaviteľným volantom aj sedadlom vodiča, elektricky nastaviteľnými a vyhrievanými spätnými zrkadlami či vreckami zo zadnej strany predných operadiel. Po pár dňoch so Stepwayom viem, že mi športový dizajn nestojí za výbavu ochudobnenú o tak významný prvok, akým je napríklad výškové nastavenie sedadla a volantu. Stepway má kvôli vyššej svetlej (a teda aj celkovej) výške a hmotnosti vozidla (+50 kg) zhoršenú akceleráciu (0-100 za 16,7 s namiesto 15 s) i spotrebu (5,3 namiesto 4,5 l/100 km).

Najväčším konkurentom Sandera je Suzuki SX4. Má rovnakú svetlú výšku, no stráca na vnútornom aj batožinovom priestore. Ak porovnáme Sandero vo výbave Arctica 1.5 dCi (63 kW) za 10 390 eur so Suzuki 1.6 DDiS GLX AC s podobným výkonom za 14 490 eur zistíme, že SX4 je v úplne inej kategórii.

Sandero Stepway sa mi od začiatku veľmi páčilo. Vedel som však, že je to lacné auto, a s tým súvisia aj moje dojmy. Dlho som si zvykal na polohu za volantom, aj na prevodovku, prácu spojky… Svetlá som vždy po nasadnutí musel ručne zapnúť a pred vystúpením zase vypnúť. Čo myslíte, koľkokrát som zabudol zapnúť svetlá po naštartovaní? Radšej ani nepoviem. Zo Sandera je výborný výhľad, ocenil som aj veľké zadné okno s veľkým stieračom. Tu som si zaspomínal na Octaviu Combi. Zadný stierač stiera zbytočne často, ale tak je tomu u väčšiny značiek. Sedadlá ani volant nastaviť nemôžem, ale tvarovanie sedadla i bočné vedenie musím s ohľadom na kategóriu vozidla pochváliť. Na zadných sedadlách je dostatok miesta. Rodičia sa na zadnú lavicu nesťažovali, Sandero si ako celok dokonca pochvaľovali. Nuž, jasná cieľovka. Stredný dvojbodový pás vzadu si však zaslúži pozornosť. Taký som doteraz v žiadnom aute nevidel. Pochvalu si zaslúži aj batožinový priestor. A keď máte otvorené piate dvere, môžete dokonca Sandero diaľkovým ovládaním zamknúť, vložiť kľúče do vrecka, vyložiť nákup a kufor už len zavrieť.

Dĺžku sedáku vodiča sme namerali 50 cm, vzadu je sedadlová časť dlhá 48 cm. Za sebou (176 cm) mám vzadu dostatok miesta aj vďaka vysokému posedu, konkrétne je za mnou vzdialenosť medzi predným a zadným operadlom 70 cm.

Všetko je tu lacné a občas som mal pocit, že sedím v desať- a možno aj dvadsaťročnom aute. Ukazovateľ smeroviek jednotný pre oba smery, na trojblik môžem rovno zabudnúť a elektronický zvuk znamenia o zmene smeru jazdy tiež patrí skôr k tým zábavnejším. Hneď v prvý deň som chcel použiť klaksón. Stlačím stred volantu a nič. Zaspomínam na našu rodinnú Škodu 120L a stlačím ľavú páčku smerom k osi volantu. Ach, tá nostalgia. Ešte teplý vodičský preukaz, od otca pýtam našu stodvadsiatku…jedna, dva, tri, štyri…ďalej prevodovka už nešla. Pokazené kúrenie išlo na plný výkon aj v lete, stierače boli vďačné za každý deň sucha, hlavové opierky v Mladej Boleslavi montovali až o pár rokov neskôr, ale ja som hrdo brázdil cesty Slovenska i Českej republiky. Oproti tomu je Sandero oveľa ďalej. A hoci mnohým značkám Dacia pozerá len na chrbát niekde v diaľke, nemusí to byť nutne nevýhoda. Práve majitelia starých škodoviek či žiguliakov môžu oceniť plynulý prechod na túto novinku.

Po tých pár dňoch so Sanderom som si uvedomil potrebu štvrtého “pedála” na odkladanie ľavej nohy, ktorý tejto Dacii jednoducho chýba. Horšie je na tom už len Chevrolet Spark, v Sandere si môžem nohu aspoň ako-tak oprieť o blatník.

Po dlhšej ceste k starým rodičom mám už trochu špinavé čelné sklo. Lacný ostrekovač Sanderu odpustím, ale to, že sa stierače po ostreknutí skla automaticky nespustia, nie. Neveril by som, že sa takejto samozrejmosti môžem v modernom aute nedočkať. Tak isto tu chýba jednorazové zotretie stieračov a cyklovač. Skrátka, poloha I, poloha II, a to je všetko.

Indikátor teploty motora je, podobne ako stav benzínu, digitálny, deväťdielny. Problém však bol, že stále ukazoval len prvé dve hodnoty z celej stupnice. Asi by som radšej uvítal analógové ukazovatele. Zato palubný počítač by som ocenil v digitálnej podobe. Alebo vlastne v akejkoľvek. Vždy lepšie než nemať nijaký prehľad o spotrebe paliva.

Ovládanie klimatizácie nájdete na typickom stredovom paneli s negatívnym sklonom, t.j. smerom od vodiča. Je to nepohodlné a nepekné. Verím, že by som dokázal navrhnúť riešenie drahšie možno o pár plastov v celkovej hodnote jedno euro, ktoré by bolo pre ovládanie oveľa lepšie. Absentujúca možnosť kúpy originálneho autorádia vám síce umožní kúpiť kvalitné značkové príslušenstvo, ktoré je však lákadlom pre zlodejov.

Sandero Stepway je komfortné. Podvozok zvládne aj väčšie nerovnosti, náklonom karosérie sa však nevyhnete. Stepway poslúži aj pri jazde suchou poľnou cestou či výjazdom z poľa na cestu. Práve tu oceníte vysoký podvozok. Motor je hlučný, plynule zaberá až od asi 1800 otáčok a nemá rád podtáčanie. Prevodovka je nepresná ako v nejakom starom francúzskom aute.

Motor veľmi neznesie otáčky pod 1500 ot./min., takže v meste budete mať neustále dilemu, či jazdiť na trojke, alebo radšej na štvrtom prevodovom stupni o pár kilometrov za hodinu nad limit. 1.5 dCi nepatrí k najtichším motorom, prekvapením pre mňa však bolo solídne správanie motora a auta na diaľnici pri rýchlosti okolo 120 km/h. Diaľničná jazda Sanderu nijak extrémne neprekáža. Samozrejme, s naftovým motorom. Po vypnutí motora Sandero vždy striaslo, akoby som práve vypol nejakú dvadsaťročnú Aviu.

Spotreba

Krádeže, poruchy a bezpečnosť

Podľa natankuj.sme.sk za posledných 12 mesiacov ukradli jednu jedinú Daciu. Takže v tomto smere môžete byť relatívne kľudní.

V poruchovosti sa Dacia Logan umiestnila na 115. priečke zo 125. Veríme, že Sandero je na tom lepšie.

Dacia Sandero získala v testoch Euro NCAP tri hviezdičky z piatich za ochranu dospelých pasažierov, štyri za ochranu detí a jednu za ochranu chodcov.

Hlavné klady

pekný vonkajší vzhľad,
vysoký podvozok,
veľkorysý interiér.

Hlavné nedostatky

mnoho chýbajúcich prvkov výbavy,
chýba výškové nastavenie sedadla i volantu,
negatívny sklon stredového panela.

Spokojnosť s autom: 6/10

1 – totálne nespokojný, 5 – priemer, 10 – maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Od Dacie Sandero Stepway som čakal viac. Buď konkurenta Lady Niva, lenže vo verzii 4×4 sa vyrába len Duster, alebo najlepšie vybavenú Daciu súčasnosti. Všetko je inak. Stepway by som pri výbere nového auta vynechal, radšej by som zvažoval klasické Sandero s väčšou paletou možností – aj čo sa týka motorov, aj výbavy. Dacia Sandero je však na môj vkus až príliš nízkonákladová, aby mala také ceny, aké aktuálne má. Konkurencia je ďalej a rôzne akciové ponuky iných malých hatchbackov často podlezú aj cenu Sandera, pričom ponúkajú oveľa viac. Najväčšou prednosťou Sandera je vysoký komfortný podvozok (Stepway o 2 cm vyšší) a veľkorysý priestor pre cestujúcich aj batožinu. Ak vám nevadia mnohé prvky z minulého storočia, kľudne nad Sanderom porozmýšľajte. V jeho cenách sa však už pohybuje aj populárna Škoda Fabia (v oboch karosárskych verziách), a tú môžeme pokojne zaradiť o triedu vyššie.

– GALÉRIA –