V rubrike | STRUČNE

Značky |

Ceny Nissanu Leaf pre Európu

Napísané dňa 17 Máj 2010 autor Marián Balog

Nissan dnes oznámil, že cena jeho čisto elektrického modelu Leaf bude na väčšine európskych trhov pod hranicou 30 tisíc eur vďaka dotáciám od vlády.

Ako prvé boli zverejnené ceny pre Veľkú Britániu, Írsko, Portugalsko a Holandsko. V týchto štyroch krajinách si bude možné Nissan Leaf rezervovať do júla 2010. Ceny pre ostatné európske krajiny budú zverejnené s blížiacim sa dátumom uvedenia na trh.

Prečítajte si: Nový Nissan Leaf (7. 4. 2010)

Vo Veľkej Británii bude cena Nissanu Leaf po vládnej stimulácii v prepočte asi 27 500 eur. Cena bez dotácie je zhruba 33 350 eur. Britská vláda vráti občanom, ktorí si kúpia čisto elektrické vozidlo, až 25 % z kúpnej ceny (maximálne však 5000 libier, čiže asi 5850 eur). Ďalšími benefitmi majiteľov Nissanu Leaf bude aj úspora na palive, ktorá sa vyšplhá na asi 600 eur ročne, nulová spotrebná daň, či odpustenie cestnej dane počas prvých piatich rokov vlastníctva. Nissan Leaf sa v Británii dostane do predaja vo februári 2011.

Cena v Írsku sa takisto zmestí pod 30 tisíc eur (29 955 eur) vďaka dotácii od štátu vo výške 5000 eur. Zákazníci v Írsku budú oslobodení od registračných poplatkov, ktoré sa za auto C segmentu môžu vyšplhať až na 3800 eur. Predaj začne v rovnakom termíne ako v Británii.

V Portugalsku ponesie Nissan Leaf takisto cenovku 29 955 eur vďaka rovnakej dotácii 5000 eur. Bonusom je oslobodenie od cestnej dane. Predaj v Portugalsku začne už v decembri 2010. Rovnako aj v Holandsku bude možné dostať Nissan Leaf od decembra za cenu 32 840 eur. Úľavy pre kupujúcich budú mať formu nulových registračných poplatkov a nulovej cestnej dane. V Holandsku to znamená pre súkromnú osobu úsporu asi 6000 eur a pre firmu asi 19 000 eur za päť rokov.

Nissan si tieto štyri krajiny vybral ako štartovacie trhy práve kvôli výraznej štátnej podpore, ale aj vďaka rozvíjajúcej sa sieti dobíjacích staníc. Do konca budúceho roka bude Nissan Leaf k dispozícii na všetkých hlavných európskych trhoch. Slovensko sa medzi ne nepočíta, a tak nevieme kedy, a či vôbec Nissan Leaf dorazí aj k nám. Momentálne štát kúpu elektrického vozidla nijako nezvýhodňuje.

– VIDEO –

– GALÉRIA –

(1 hlasov, priemer: 4.00 z 5)




Súvisiace články

  1. Renault-Nissan prispeje k rozšíreniu elektromobilov v Európe | ZaVolantom.eu
  2. Štartujú objednávky Nissanu Leaf v Európe | ZaVolantom.eu
  3. Car of the Year 2011: Nissan Leaf | ZaVolantom.eu

Komentáre

  1. Atlis napísal/a:

    35.000E za maly rodinny hatchback na baterky? :DDDDD

    VW Golf 1.2TSI DSG Comfortline cennikova cena 19.000E. Za zvysnych 14.000E budem jazdit az do dochodku :D

    Hosi v Nissane by mali prestat zapijat rybu Fugu francuzskym pivom. Lezie im to na mozog…

  2. hellwet159 napísal/a:

    35 000€ za taketo prditko co sa zoasalely sice viem ze je to elektromobil ale aj tak 35 000€ je prehnana cena zato mam porad nove mitsubishi outlander v poslednej vybave s motorom 2.4 MIVEC 4WD 5MT a este usetrim 5 000€ omg ale aj tak zas nikdo nema elektromobil

  3. Richard Hombauer napísal/a:

    hellwet, porovnavas neporovnatelne. zato Atlis ma vcelku pravdu. na druhej strane, danove ulavy pri kupe hybridu ci elektromobilu v niektorych statoch su velmi zaujimavou motivaciou.

  4. ssammoo napísal/a:

    Danove ulavy na kupu mozu predstavovat tak 19%…stale malo oproti mizernej konecnej uspore.

  5. Atlis napísal/a:

    ssammoo – Prius by zacinal vdaka 19% dotacii na 21tis. To je podla mna rozumna cena za auto strednej triedy s hybridnym pohonom a spotrebou diesla. A to ma aj zmysel. Ale 35tis. za nizsiu strednu?

  6. marvin napísal/a:

    tak tam ide skor o ekologicku usporu nez o o financnu.. aj ked tie baterie kam sa to uklada, vela s ekologiou spolocneho nemaju.

  7. ssamoo napísal/a:

    Atlis myslel som konkretne, ze pri tomto Nissane by to aj tak nemalo zmysel ;)

  8. Richard Hombauer napísal/a:

    marvin, tie baterie (prius, insight…) pouzivatelia urcite nehadzu do prveho potoka. ;) baterie vyrobca recykluje. v tom nevidim absolutne ziaden problem.

  9. marvin napísal/a:

    riso, neviem, ale podla mna aj recyklovane veci maju obmedzenu zivotnost :)

  10. marvin napísal/a:

    ale toto je zas len slovickarenie, ohladom tychto ekologickych projektov by to bola debata na dlhsiu dobu ;)

  11. Cooller napísal/a:

    Určite by som bral radšej Prius ako hocijaký iný diesel strednej triedy a prečo??? Lebo vo Full hybride robia najťažšiu prácu práve elektromotori podobne ako v dieselelektrických lokomotívach v ktorích celú prácu vykoná práve elektromotor lebo spalovací motor by sa pri takej záťaži zadrel!!! Je tomu tak aj pri veľkých (mamutích) nákladiakoch ktoré sa používajú v najväčších povrchových baniach v USA a v južnej afrike. PRIUS využíva všetky benefity práve jednosmerného sériového elektromotora ktorý poskytuje plný výkon a krútiaci moment od 0 – 13000ot/min!!!! Okrem tohoto elektromotora využíva prius druhý elektromotor ktorý sa pri rýchlostiach nad 80km/h zmení na alternátor a začne vyrábať el. energiu priamo pre hlavný elektromotor ktorý ťahá prius 3.generácie až do maximálnej rýchlosti cca 190km/h!!! Batérie zatiaľ dobíja spalovací motor ktorý zároveň aj udržiava vyššiu rýchlosť priusu spoločne s hlavným elektromotorom. Takže to znamená že spaľovací “ATKINSONOV” motor sa veľa nenarobí!
    Čo sa týka batérií sú navrhnuté na životnosť minimálne 15.rokov takže problémy z výmenou odpadávajú takže diskusia na túto tému nemá vôbec význam.
    Prejdem k spotrebe v testoch, neznalí veci ju prirovnávajú k spotrebe úspornejších dieselov ALE, treba si priznať, hovoríme o úspornejších dieseloch ktoré už máme väčšinov zabehané čiže je do značnej mieri eliminované trenie vo valcoch a v ložiskách, v prípade priusu je táto spotreba počiatočná, je to úplne nové auto a časom sa mechanicky opracuje aj jeho spalovací motor čím jeho spotreba vo vyšších rýchlostiach automaticky klesne o nejaké to deci benzínu. Samozrejme veľa záleží aj od použitého módu v POWER móde budete jazdiť normálne za 5 – 6l/100km v EKO móde sa dá najmä v meste a na cestách druhej a tretej triedy pri teplote cca 20°C dosahovať spotreba aj okolo 3až 3,5l/100km, svetový rekord v spotrebe držia práve NNemci a práve s Priusom 1,9l/100km samozrejme pri nižšej priemernej rýchlosti 30km/h!!!
    Vysvetlovať tu kompletne celý princíp fungovania FULL Hybridu nového Priusu by zabralo minimálne niekoľko desiatok strán čo nemám v pláne, chcel som len povedať že Prius je naozaj veľké a už aj praktické auto ktoré svojemu majiteľovi dokáže ušetriť nemalé peniaze nielen za prevádzku ale aj za servis ktorého sumy sa pohybujú na úrovni “malého” Yarisu a ak chce niekto hovoriť o jeho plusoch a mínusoch mal by sa najprv trochu vyznať nielen do klasických áut ale aj do elektrotechniky a elektroniky a samozrejme si tento skvelý automobil aj na vlastnej koži odskúšať!!!!
    Jedná sa o jeden z najvyspelejších a najúčinnejších pohonných systémov vôbec a preto sa ani nedivím že práve tento systém bude základom aj pre nový AURIS HSD alebo pre nové hybridné modeli MAZDA alebo najlacnejší hybridný lexus hatchback CT200h.

    P.S. jediné čo mám proti je nadobúdacia cena ktorá by bola určite o čosi prijateľnejšia keby aj naša “skvelá” vláda trochu podporila ekologické autá s alternatívnym pohonom!!! Hm, verím že predaju hybridov na našom chudobnom Slovensku trochu pomôže prichádzajci a už spomínaný AURIS HSD ktorého cenovka by mala už vo veľmi slušnej výbave “LIFE” ktorá bude aj najnižšou výbavou bude na úrovni neprevyšujúcej sumu 23.000€!

  12. Atlis napísal/a:

    Cooler – musim priznat, ze uz davno som nevidel tak zdeterminovaneho pubertiaka :) mas talent chlapce, este pocvic gramatiku a mozes zacat pisat :)

    Ja osobne s tebou bohuzial nemozem suhlasit v par veciach, su to tieto:

    1. elektromotor nie je perpetuum mobile, sam baterie nabijat nemoze. moze vsak pracovat ako alternator – pri brzdeni napriklad.
    2. zivotnost 15r je absolutne v poriadku, ina vec je zostatkova kapacita tych baterii po 15r, resp po urcitom pocte nabijacich cyklov.
    3. Atkinsonov motor neexistuje. Existuje Atkinsonov obeh, ktory pozname snad 100 rokov. Zaujimavym riesenim sa zda byt kombinacia Ottovho a Dieslovho obehu – s tym experimentuje Mercedes – motory DiesOtto. Svoje skusenosti ma aj napriklad Mazda – oni skusali predlzenu expanziu s vyuzitim Millerovho obehu. Toyota nema patent na rozum. ;)
    4. S tou spotrebou a porovnanim diesloveho a benzinoveho motora si uplne mimo. Diesel je o tretinu efektivnejsi spalovaci motor a vzdy bude mat nizsiu spotrebu ako benzinovy ekvivalent. Nevyhodou diesla je jeho menej kultivovana praca. Benzinovy motor sa vplyvom vyssich spalovacich teplot opotrebuva rychlejsie ako dieslovy motor. Preto prave po urcitom case benzinovy motor straca na vykone, kdezto zabehnuty diesel casto vykazuje nizsiu spotrebu ako na zaciatku. Nikdy nie naopak.
    5. rozdiel 2, 3 ci 4 litrov na spotrebe vdaka vonkajsej teplote je utopia. Nemci dosiahli mozno spotrebu 1.9l/100km nie vdaka teplote, ale profilu trati, ktory vyuzili na znizenie spotreby.
    6. Auris HSD za 23.000E. Predpokladam, ze si este nezarobil ani korunu, takze asi nemas predstavu o tom, kolko to 23tis Eur je. Auto velkosti Aurisu a podobnou vybavou sa da kupit o tretinu lacnejsie – to co ti zostane mozes vlozit do paliva. Investicia do HSD sa ti nikdy v zivote nevrati a preto nema vyznam.

Pridajte komentár

  • POSLEDNÉ KOMENTÁRE
  • ARCHÍV

Kvalitné disky kupujeme na CentrumKolies.sk