Kombi verzia modelu Seat Ibiza sa vracia po osemročnej prestávke ako Seat Ibiza ST. Nový je nielen dizajn zadnej časti, ale aj paleta motorov.

Seat sa s malým kombi rozlúčil v roku 2002 modelom Cordoba Vario, ktorá bola vlastne kombi verziou druhej generácie Ibizy. Po osemročnej prestávke sa kombi Ibiza kombi vracia ako Ibiza ST.

Nová Ibiza ST je treťou karosárskou verziou Ibizy po troj- a päťdverovom hatchbacku. Dizajn automobilu po C-stĺpik je prakticky zhodný s hatchbackmi a zadná časť je navrhnutá citlivo s ohľadom na praktickosť. V pozadí však nezostala ani estetika; už to nie je klasická “krabica” ako Cordoba Vario.

Seat Ibiza ST narástol o 18 cm do dĺžky, čo sa odzrkadlilo na zvýšení prepravnej kapacity. S dĺžkou 4,23 metra narástol objem batožinového priestoru z 292 litrov na 430, čo je v rámci triedy normálna hodnota. Sklopením zadných sedadiel kapacita narastie na 1 164 litrov. Šírka (1,69 m), výška (1,46 m) a rázvor (2,47 m) Ibizy ST sa zhodujú s hatchbackom.

Pri predlžovaní karosérie Seatu Ibiza si inžinieri dali záležať najmä na hodnotách torznej tuhosti, ktorá sa odráža na jazdnom komforte (eliminácia krútenia, vŕzgania a vibrácií) vďaka použitiu vysokopevnostných ocelí. Najinovatívnejšie z nich sú ocele formované za tepla. Najprv sa oceľové plechy zohrejú na teplotu okolo 1 000 °C a následne sa formujú vo vodou chladenom lise. Tento druh ocele tvorí 10 % skeletu karosérie najmä v oblasti B-stĺpikov. Napriek vysokej tuhosti sa štruktúra Ibizy ST vyznačuje nízkou hmotnosťou. Základná verzia Ibiza ST váži iba 1 110 kg vrátane vodiča.

Ponuka motorov pozostáva zo šiestich motorov – medzi naftou a benzínom panuje rovnováha. Dva motory majú tri valce, zvyšné sú štvorvalce. Technológiu priameho vstrekovania a prepĺňania využívajú štyri motory. Výkonová škála siaha od 51 kW (70 k) po 77 kW (105 k). Od začiatku predaja bude k dispozícii však iba päť pohonných jednotiek.

Vstupnou bránou do benzínovej ponuky je vynovený trojvalec s objemom 1,2 litra (HTP) so zliatinovým blokom motora a rozvodovou reťazou miesto remeňa. Malé kombi sa s ním dostane z pokoja na 100 km/h za 14,6 sekundy a končí na hodnote 163 km/h. Priemerná spotreba tohto motora je 5,5 l/100 km. Trojvalec bude k dispozícii iba so základným stupňom výbavy Reference. Nasleduje jednotka s objemom 1,4 litra so 16V technikou, ktorá zrýchli z pokoja na 100 km/h za 12,4 sekundy a dosiahne maximálne 177 km/h. Priemerne si stiahne z nádrže 5,9 litra benzínu každých 100 km. Kombinuje sa s výbavami Reference a Style. Nad nimi tróni motor 1.2 TSI, ktorý vďaka priamemu vstrekovaniu a turbodúchadlu poráža svojich benzínových kolegov vo všetkých ohľadoch. Zrýchli z nuly na 100 km/h za 10,2 sekundy a vyvinie maximálnu rýchlosť 190 km/h. Pritom teoretická kombinovaná spotreba je nižšia než u trojvalca – 5,3 l/100 km. Bude sa dať kombinovať aj s prevodovkou DSG a aj so systémom stop/start, ktorý zníži jeho priemernú spotrebu o 0,2 l/100 km. K dispozícii bude v dvoch bohatších výbavách – Style a Sport. Práve tento motor príde do predaja s oneskorením (jeseň 2010).

Naftová ponuka začína trojvalcom 1.2 TDI, ktorý sa výkonom dá porovnať so základným benzínovým motorom (0-100 km/h za 14,5 s, Vmax 168 km/h), no dominuje vyšším krútiacim momentom a hlavne priemernou spotrebou 3,9 l/100 km. Ponúka sa výbavou Reference. Ďalším v poradí je známy motor 1.6 TDI v dvoch výkonových úrovniach. Slabší zrýchli na 100 km/h za 12,2 sekundy, dosiahne 178 km/h a spotrebuje priemerne 4,2 l nafty na 100 km. Silnejšia verzia dosiahne stovku za 10,9 sekundy maximálka je 188 km/h a spotrebuje rovnako 4,2 l/ 100 km. Slabší motor nedostanete so špičkovou výbavou Sport, silnejší zasa s výbavou Reference.

Predná náprava Ibizy ST je typu MacPherson. Pruženie spolu s motorom je namontované na pomocnom ráme, ktorý ich izoluje od karosérie, a tým redukuje prenos vibrácií. Vzadu sa nachádza viacprvková náprava s tuhším nastavením kvôli zmene rozloženia hmotnosti. Zároveň jej kompaktná konštrukcia neobmedzuje kapacitu batožinového priestoru. Štandardne je Ibiza ST vybavená elektrohydraulickým posilňovačom riadenia, ktorý má čerpadlo s variabilným výkonom. Pri jazde v priamom smere nemusí bežať na plný výkon a šetrí tak palivo. Štandardom je aj elektronický brzdový asistent, ktorý v kritických situáciách autonómne vyvinie maximálny brzdný účinok. Dva najsilnejšie motory sú sériovo vybavené elektronickou imitáciou uzávierky diferenciálu XDS. Ak systém rozpozná nadmerný preklz vnútorného kolesa v zákrute, dané koleso pribrzdí a diferenciál prenesie výkon na vonkajšie koleso s lepšou adhéziou.

Už v základnej výbave Reference sa bude na väčšine európskych trhov nachádzať ESP s asistentom rozjazdu do kopca, elektrické okná vpredu, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča a dokonca manuálna klimatizácia. Vo výbave Style ju nahrádza Climatronic a navyše dostanete hmlovky, elektrické spätné zrkadlá, malý kožený paket, palubný počítač, chrómované strešné koľajničky a mnoho iného. Výbava Sport je ladená (logicky) športovo a zahŕňa 16-palcové hliníkové disky, športové sedadlá a tvrdšie pruženie.

Výbava je za príplatok samozrejme rozšíriteľná o prvky ako 17-palcové disky, kožené sedadlá, USB a Bluetooth, panoramatickú strechu a Bi-xenónové svetlomety s AFS. Takisto za príplatok sú k dispozícii balíky výbavy Comfortdrive, Design, Technology a Winter.

– VIDEO –

– GALÉRIA –