liftback strednej triedy (benzínový hybrid, 1.8 HSD, celkovo 100 kW, CVT prevodovka, 16 792 km)
Technické parametre
| Základné údaje | |
| Vlastníctvo opisovaného auta: | požičané |
| Výrobca: | Toyota |
| Model a rok | Prius, 2009 |
| Motor – objem a výkon | 1.8 VVT-i, 73 kW (99 k) |
| Prevodovka a počet rýchlostí | CVT |
| Hnacia náprava | predná |
| Priemer kolies | 15” |
| Rok výroby a zakúpenia | 2009, 2009 |
| Stav tachometra pri kúpe/zapožičaní | 16 051 km | Údaje o spotrebe |
| Aktuálny stav tachometra | 16 792 km |
| Udávaná spotreba a emisie CO2 | 3,9 l/100km, 89 g/km |
| Dosiahnutá priemerná spotreba | 5,0 – 5,5 l/100 km |
| Štýl jazdenia | ekonomický, nie však pomalý a takmer stále s plným autom | Technické údaje |
| Zdvihový objem valcov | 1798 cm3 |
| Najväčší výkon benzínového motora | 73 kW pri 5200 ot./min. |
| Najväčší výkon elektromotora | 60 kW |
| Celkový výkon na tonu | 100 / 1,445 = 69,2 kW / t |
| Krútiaci moment benzínového motora | 142 Nm pri 4000 ot./min. |
| Krútiaci moment elektromotora | 207 Nm |
| Krútiaci moment na tonu | 142 / 1,445 = 98,3 Nm / t |
| Maximálna rýchlosť | 180 km/h |
| Zrýchlenie 0 – 100 km/h | 10,4 s |
| Objem palivovej nádrže | 45 litrov |
| Celkové rozmery | 4460 x 1745 x 1505 mm (1490 mm bez panoramatickej strechy) |
| Batožinový priestor | 445 / 1 120 litrov |
| Zaťaženie strechy | 75 kg |
| Svetlá výška | 140 mm |
| Rázvor | 2700 mm |
| Priemer otáčania | stopový 11 m, obrysový 11,8 m |
| Prevádzková hmotnosť | 1445 kg |
| Maximálna celková hmotnosť | 1805 kg |
| Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy | 1805 kg |
| Maximálna hmotnosť prípojného vozidla | 0 kg brzdeného / 0 kg nebrzdeného |
| Druh povolených pneumatík | 195/65 R15 |
| Hluk stojaceho vozidla | 73 dB pri 2500 ot./min. |
| Hluk za jazdy | 69 dB |
| Servisný interval | pravdepodobne 15 000 km |
Toyota Prius je fenomén. Novinka z roku 2009, nesie presné označenie Prius 1.8 CVT HYBRID. Pôvodný 1,5-litrový motor bol nahradený 1,8-litrovým s výkonom 73 kW, ktorý využíva technológiu Atkinsonovho cyklu. Pohon Hybrid Synergy Drive (HSD) bol vylepšený, až 90 % komponentov hybridného pohonu bolo upravených. Celkový výkon benzínového a elektromotora narástol o 22 % na 100 kW. Akcelerácia z nuly na stovku sa znížila o 0,5 sekundy na 10,4 s. Otáčky motora pri 120 km/h klesli z 2 470 na 2 180 ot./min. Nový Prius má prepracovaný podvozok – prednú nápravu MacPherson a zadnú s torznou tyčou. Koeficient aerodynamického odporu sa znížil z 0,26 na 0,25. V interiéri pocítia úpravu vozidla najmú cestujúci vzadu – nad ich hlavami pribudlo 15 mm miesta, pred kolenami 20 mm. Aj veľkosť batožinového priestoru narástla o 30 litrov na 445 litrov. To, čo sa do Priusu s päťčlennou posádkou zmestilo, mňa samého prekvapilo.
Prius funguje v troch režimoch, ktoré určujete manuálne. V režime EV až do 50 km/h prejde maximálne dva kilometre len s použitím elektromotora. Mne sa to nikdy tak dlho nepodarilo. Závisí to od stavu motora, batérie, vyťaženia vozidla… V režime ECO, s ktorým som jazdil prakticky stále, minimalizuje spotrebu paliva a maximalizuje účinnosť hybridného systému. V režime POWER sa zvyšuje výkon systému, elektromotor často dopĺňa benzínový a vy si môžete užiť jazdu s plnohodnotným 100 kW motorom, keď je treba. Medzi režimami ECO a POWER je výrazný rozdiel, no zvyšuje sa aj spotreba. Režim POWER má svoj význam, a keby som Prius netestoval len týždeň, určite by som ho využil častejšie. Za 7 dní s Toyotou Prius som sa však snažil skôr dokázať, akú reálnu spotrebu dosiahne kultový automobil pri úspornom, ale rýchlostne normálnom jazdení.
Toyota Prius 1.8 VVT-i HSD e-CVT začína na 26 000 eurách za výbavu Prius. 2 000 eur si priplatíte za Sol, ďalších 4 600 eur za Premium. Základ je obutý do 15-palcových hrubých pneumatík, LED diódy na ňom nájdete len v zadných svetlách. Za 26 000 eur dostanete ABS, EBD, ESP, ASR, 7 airbagov, head-up displej, automatickú klimatizáciu, autorádio so 6 reproduktormi… Slušné. Za dve tisícky navyše dostanete 17-ky kolesá, kožený volant, autorádio s 8 repro, Bluetooth, tempomat, systém Smart Entry & Start a dažďový senzor. Miliónový Prius Premium (32 600 eur) ponúka všetky možné technológie: kožený interiér, adaptívny tempomat s aktívnym brzdením, predkolízny systém, svetelný senzor a vodu odpodzujúce bočné sklá. Zaujímavé sú aj príplatkové balíky, najmä Technology Pack. Za 2 500 eur ponúka navigáciu, 40 GB HDD, zadnú parkovaciu kameru a automatické parkovanie IPA. Solar Pack za 1 200 eur zase ponúka solárny strešný systém s prepojením na diaľkovo ovládanú ventiláciu. To využijete v horúcich dňoch na vyvetranie auta ešte z okna domu. Problémom však je, že sú s ním spojené 15-palcové kolesá, čo bol aj prípad testovacieho vozidla. Osobne by som radšej volil Prius na 17-palcových diskoch.
Prichádzam teda k plne vybavenému Priusu za 36 300 eur so všetkými príplatkovými balíkmi. Za túto cenu mám k dispozícii technológie, z ktorých niektoré som ešte nikdy nemal možnosť ani len vidieť. Som si vedomý, že väčšina z vás si za také peniaze radšej kúpi Mercedes-Benz triedy C s prívlastkom Blue Efficiency so silným a úsporným naftovým motorom. Prius je však iná kategória – pre ľudí, ktorí o naftovom motore nechcú ani počuť, nie je im ľahostajné životné prostredie, no uvedomujú si aj hodnotu bezpečnostných a technologických prvkov. Prius je tiež určený pre krajiny, v ktorých sú daňové úľavy na hybridné automobily, resp. na automobily s nízkymi emisiami oxidu uhličitého. Prius je niečo iné.
Kľúčiky ostávajú vo vrecku. Auto sa automaticky odomkne, sadnem doň, stlačím štart. Ticho. Spaľovací motor naskočí, až keď bude treba. Rozsvietili sa zadné LED-ky, predné svetlá, v interiéri všetky tri displeje – plnohodnotný grafický head-up s odrazom na čelnom skle, veľký širokouhlý informačný displej v hornej časti palubovky a dotykový displej autorádia i navigácie. V Priuse je toľko rôznych tlačidiel, že ich len s úžasom skúmam. Vyhrievanie sedadiel dole pod mostom s maličkou prevodovou pákou. Trochu nepraktické umiestnenie. Vľavo regulácia zrkadiel a svetiel s tlačidlami, ktoré som mal už v Corolle z roku 1999. Až 13 tlačidiel na volante. Už po letmom dotyku päťsmerových kruhov sa tieto holograficky zobrazia na informačnom paneli, takže nemusíte sledovať volant, čo práve stláčate. Vľavo od dotykovej obrazovky sú tlačidlá pre nastavenie head-up displeja. Podľa vašej výšky si prispôsobíte najmä jeho sklon. Všetko pôsobí kvalitne. Maličká elektronická radiaca páka je vlastne len joystick, ktorý sa vždy vráti do strednej polohy. Most, na ktorom sa páka nachádza, prechádza do lakťovej opierky s veľkým úložným priestorom. Šikovný úložný priestor sa nachádza aj pod mostom, napríklad na malú tašku, peňaženku či mobil. Navigácia je len v cudzom jazyku, výhodou je ponuka troch trás, na ktorú som si zvykol napríklad v automobiloch Škoda.
S Priusom som strávil niekoľko intenzívnych dní návštevy svokrovcov. Takmer stále plné obsadenie vozidla a plný batožinový priestor. Aj preto môžem pokojne prehlásiť, že Prius je plnohodnotné rodinné auto.
Prvých 229 km som najazdil s priemernou spotrebou 5,0 litra benzínu na 100 km. Ďalších 264 km po Bratislave a okolí (Schwechat) skončilo s priemernou spotrebou 5,1 litra na 100 km. Vždy som jazdil úsporne, pomalšie než povoľovali maximálne rýchlosti, ale zase žiaden extrém. Skrátka, klasická jazda “na spotrebu”. Pri ďalších 378 kilometroch do Kremnice a späť sa priemerná spotreba ustálila na 5,8 litra na 100 km. Po diaľnici tempomatových 120 km/h. Údaje výrobcu o 3,9 litroch na 100 km (4,0 pri 17” kolesách) sú teda naozaj len teoretické. V meste s Priusom ušetríte viac, na dlhé cesty sa žiaľ stále oplatia neekologické naftové motory.
Otáčky motora:
120 km/h – 2 180 ot./min. (podľa výrobcu)
Počas jazdy nijako nezistíte teplotu motora ani otáčky, ukazovatele chýbajú. Hondy Insight obsahovala aspoň ikonu studeného motora, ktorá po zohriatí zmizla. Zato grafický head-up displej je to najlepšie, či Prius ponúka. Dokonca na ňom vidíte príkazy navigácie. Kvalita príplatkovej audio zostavy je dobrá, pri vyšších rýchlostiach limitovaná hlukom motora. Od 120 km/h totiž hluk narastá nad znesiteľnú úroveň, a to výrobca sľubuje len 2 180 otáčok za minútu pri tejto rýchlosti. Na Priuse mi chýbalo tlačidlo Mute.
Keď sme sa vybrali so svokrovcami do mesta na večeru, vedel som, že môže byť problém s parkovaním. V rade pozdĺžne stojacich vozidiel som si vpredu všimol voľné miesto – ideálna príležitosť vyskúšať automatické parkovanie. Stlačil som špeciálne tlačidlo pod tlačidlom POWER, vozidlom pomaly išiel vpred, prešiel som daný voľný “flek” a o pár metrov na pokyn vozidla zastavil. V parkovacej kamere som už videl označené dostatočne veľké miesto pre zaparkovanie, zaradil “R”, pustil volant aj brzdu a sledoval, ako vozidlo automaticky zacúvalo medzi dve autá. Je to veľký zážitok nielen pre vodiča, ale aj pre posádku. Vozidlo tesne pred automobilom za mnou zastavilo a ja som len Prius vyrovnal smerom vpred. Perfektné. Na bežné parkovanie poslúži parkovacia kamera, na ktorú som si pomerne rýchlo zvykol. Raz som ju ale musel vyjsť očistiť.
Pozícia všetkých displejov je ideálna, čitateľnosť výborná za každých okolností. Multifunkčný informačný displej zobrazuje nasledovné údaje:
- spotrebu za posledných 30 minút v päťminútových intervaloch,
- spotrebu posledných jázd (tripov),
- počet pripútaných pasažierov vzadu,
- energy monitor,
- adaptívny tempomat s indikáciou vozidla pred nami,
- hybrid system indicator + stav batérie, priemerná spotreba trasy, dĺžka trasy.
Oceniť musím adaptívny tempomat, odstupňovaný po 5 km/h, ktorý udržuje potrebnú vzdialenosť a pri znižujúcom sa odstupe od vozidla pred Priusom začne brzdiť. Pri 30 km/h sa ozve aj zvukové upozornenie na manuálne zabrzdenie. Na toto si človek tak neuveriteľne zvykne, že som na Bratislavskom obchvate prakticky len nastavil 90 km/h a podľa voľného miesta predo mnou túto maximálnu rýchlosť aj dosahoval. Prius sa nenechal pomýliť ani jazdou v ľavom pruhu dlhou zákrutou, kedy sa vozidlá v pravom pruhu mohli javiť ako vozidlá predo mnou. Podľa polohy volantu Prius vie, že má sledovať vozidlá v inej polohe.
Motor Priusu môžem za výkonný označiť len v režime POWER. Vtedy je to normálne vozidlo s dobrým benzínovým motorom. Nad 120 km/h sa však prejavuje slabšie odhlučnenie, resp. vyšší hluk motora. Na dlhé diaľničné trasy to nie je. Prius je skôr vozidlo do miest a aglomerácií, kde pohodlne odvezie štyroch dospelých aj s batožinou do práce, školy či na výlet po okolí. Prius by som nazval luxusným mestským vozidlom. Podvozok hybridov je štandardne tvrdší, Prius nie je výnimkou. Výrazné nakláňanie v zákrutách sa nekoná, horšie je to skôr s priečnymi nerovnosťami.
Čo mi na Priuse chýbalo? Hlavne trojblik smeroviek a chýbajúce automatické rozsvietenie vozidla po štarte. Svetlá sa automaticky zapnú len v režime AUTO pri zníženej viditeľnosti. U nás sa s takýmto systémom spájajú len problémy a mne ostáva veriť, že každá predajňa Toyota dokáže zabezpečiť domontovanie automatického rozsvietenia po naštartovaní. Poloha tlačidiel vyhrievania sedadiel tiež nepatrí k najvhodnejším a vyhrievanie je len jednej intenzity. Po opätovnom naštartovaní sa však vyhrievanie sedadiel obnoví, a tak ním nemusíte často manipulovať. Tiež mi dobre nefungovalo bezkľúčové uzamknutie vozidla po vzdialení sa od neho. Radšej som Prius vždy zamykal ručne. Delené zadné okno obmedzuje výhľad dozadu, ale nepovažujem to za zásadný problém tohto modelu. Zvykol som si na to aj na Insighte, aj na Priuse.
Cena a konkurenti
Toto bude ťažké. Naftové vozidlá vylučujem. Nízka spotreba nemusí vždy korešpondovať s ekológiou. To platí práve pre naftové motory. Honda Insight je lacnejšia a menšia, vhodná skôr pre dvoch dospelých a dve deti. Do mesta úplne stačí, na diaľnicu a trasy okolo 100 km by som už asi volil Prius. Je to však otázkou ceny a požiadavok. A tu by sme asi u porovnávania s konkurenciou mohli skončiť. Cene som sa venoval v prvých odsekoch testu.
Krádeže a bezpečnosť
Prius vám pravdepodobne nik kradnúť nebude. O Toyoty je celkovo malý záujem zlodejov a Prius…? Len ťažko si viem predstaviť, čo by s ním zlodej robil.
Prius je mimoriadnebezpečné auto, a to nielen pre dospelých, ale aj detských pasažierov a chodcov. O tom svedčí aj 5 hviezdičiek Euro NCAP.
Hlavné klady
- grafický head-up displej a pozícia informačného panela,
- adaptívny tempomat s brzdením až na 30 km/h,
- bezkľúčové fungovanie,
- množstvo technológií v ponuke,
- už v základnej výbave mimoriadna bezpečnostná výbava.
Hlavné nedostatky
- chýba trojblik smeroviek,
- automatické svetlá len večer a v noci,
- na slovenské cesty príliš tvrdý podvozok,
- hluk motora vo vyšších otáčkach (nad 120 km/h).
Poruchy
Toyota Prius patrí podľa štatistík k najspoľahlivejším automobilom planéty.
Spokojnosť s autom: 8/10
1 – totálne nespokojný, 5 – priemer, 10 – maximálne spokojný
Záverečné zhodnotenie
Deväť bodov z desiatich by som Priusu udelil, keby mal komfortnejší podvozok. Žiaľ, Slovák v Priuse bude jazdiť najmä po slovenských cestách, a tie často vyžadujú komfortný podvozok. A ďalší bod stratil Prius za tie reči okolo spotreby. Pod päť litrov na 100 km sa dostanete naozaj len jazdou s bičom za chrbtom. Žiadne brzdenie, plynulé rozbehy a nieže pôjdete viac než sedemdesiatkou! Ak s Priusom budete jazdiť zodpovedne, slušne, bez zbytočného brzdenia, ale medzi obcami to vytiahnete na 90 km/h a na diaľniciach na 120 km/h, pod päť litrov sa dostanete len ťažko. Takže: Prius je perfektné, priam až luxusné auto do mesta. Kľudne vo výbave Sol za 27 000 eur so zľavou od predajcu. Pre rozvoz detí do školy, potom do práce, cez víkend k starým rodičom. Ale neviem, či by som ho volil ako automobil pre časté diaľničné cestovanie mimo mesta. To asi nie. Keď Toyota vyrieši naladenie podvozka a odhlučnenie motora, potom bude môj verdikt podstatne priaznivejší.
– GALÉRIA –
(7 hlasov, priemer: 3.86 z 5)
Marec 23rd, 2010 o 22:42
Velmi dobry test. Chcem sa opytat, ako funguje nabijanie baterie? Nabija sa pocas jazdy ale je potrebne nabijat auto cez “zasuvku”? Strasne ma pobavil ako nedostatok trojblik. Opisujes ake je to auto nadupane technologiami, a zrazu v nedostatkoch na prvom mieste trojblik :D ked uz nic, aspon som sa zasmial. Ocenujem test, nevedel som sa otrhnut od citania.
Marec 23rd, 2010 o 22:51
Specifikom HSD (Hybrid Synergy Drive) je prave dobijanie pri brzdeni, dojazde so zaradenou rychlostou ci plynulej jazde. Vtedy sa roztoci 42 kW generator (opacna funkcia 60 kW elektromotora) a ten dobija 6,5 Ah baterie typu Ni-MH. Prius Plug-in dobijes energiou zo zastrcky, ale klasicky HSD nie.
Ano, Japonsko ako technologicka velmoc ma, paradoxne, problemy s banalnymi funkciami. Hondy, Toyoty…mnohe nemaju vyrieseny trojblik ci primitivne rozsvietenie svetiel po starte aj pocas dna. Naozaj zvlastne, az smiesne.
Vdaka za podporu. Pisem, ako mi prsty narastli. :) Pre ludi a zo spotrebitelskeho pohladu.
Marec 24th, 2010 o 10:29
Hondy trojblik maju (Civic, Accord) a pokial viem, Toyota Avensis ma rozsvietenie svetiel po starte. Trojblik u Toyoty stale chyba.
Marec 24th, 2010 o 12:07
Sluchajte ludia, len pre uistenie, trojblik je to ked posuniem packou smeroviek len jemne tak na beznych autach len raz blikne smerovka (resp. dokym drzim packu) a ten “trojblik” zabezpeci ze aj po pusteni packy mi este 3krat blikne?
Lebo ak ano, tak nepovazujem trojblik za super vec v aute. Bezne pouzivam bliknutie (1krat) pri prechode z jedneho pruhu do druheho, pricom je vedla este jeden pruh alebo odbocka, tak trojblik len zbytocne metie okoloiduce auta.
Marec 24th, 2010 o 13:02
Fizzy-áno, ťukneš do páčky, smerovka sama 3-krát blikne a je to.Niekedy je to výhodné,ak 1-krát by iný vodič nemusel zaregistrovať a trvalo zapínať je zbytočné.
RIŠO-toto sú u mňa testy, nedaj sa odradiť.Nepotrebujem opis vozidla, tých je dosť v každom časopise,často nič podstatné nevypovedajú.TOTO JE ONO, ako som ti už písal, test zo života, praktické využitie!!!
Marec 24th, 2010 o 13:16
facelift? hmm :D
*chyba opravena, dakujeme. – redakcia*
Marec 24th, 2010 o 13:17
Fizzy, problem je inde. Napriklad Korejci daju netvrdo trojblik a je to. Na Fiate Bravo, ked dam packu hore a vratim naspat, blikne raz. Ak len tuknem (vrati sa sama do povodnej polohy), blikne trikrat. Vacsinou teda pouzivam trojblik, ale obcas chcem bliknut raz, tak viem ako. Problem je, ze mnoho automobiliek dnes softverovo urci natvrdo minimalne tri bliknutia smerovkou, a aj ked dam packu smerovky poriadne hore a hned rucne vratim spat, nezablika raz, ale trikrat. Dnes je standardom prave taketo nestandardne spravanie. Ako vidim, budem si to este dokladnejsie vsimat, aby som nenapisal len, ze “trojblik podporuje”, ale odlisit “trojblik za kazdych okolnosti” a “regulovany trojblik – len tuknutim do packy smerovky”.
Hotova veda su tie smerovky. :)
M.M. – vdaka za podporu.
Marec 24th, 2010 o 18:01
riso sak nic v zlom, ale drz volant poriadne a nebudes mat problem na tie tri bliknutia podrzat akukolvek packu :D mne trojblik nikdy nechybal a tiez ho povazujem skor za zlu vlastnost ako dobru, prave preto, ako fizzy spominal. niekedy potrebujem bliknut raz, niekedy 3x, niekedy 5x. a jemnym podrzanim prsta na packe to hravo vyriesim a som to ja, kto to kontroluje.
co sa tyka spotreby, no hanba. ja jazdim este na nezabehnutej thalii (3800 km) 1,2 benal a priemerku mam 6,7 na zimnych gumach. nejazdim ani na spotrebu, ani nejak dravo. proste nieco medzi. a hlavne 90% je v meste, mimo mesta idem len vynimocne. ked som isiel na spotrebu, tak som cestu k tebe spravil na priemerku 5,1, sam si to videl (hadam si este aj pamatas :D) a nebyt dlheho stupania za hlohovcom, tak mam priemerku 4,5 :D. a thalia stala o 20 tisic menej (samozrejme nema take technicke vymozenosti, ako prius, ale to auto je hlavne o spotrebe, nie?).
cize ak by som chcel auto kvoli spotrebe, znova kupim thaliu a tych usetrenych 20 litrov miniem inak. druha vec je, ze druhy krat by som si sam pre seba thaliu nekupil :D
Marec 24th, 2010 o 18:14
Ale riso pisal ze chodil skoro stale plny. A to mylsim v pripade thalie by sa podstatne prejavilo v spotrebe.
Tiez som najprv krutil hlavou nad spotrebou ale pre porovnanie napriklad ine benzinaky 1,8l zozeru urcite viac ako tu otestovanych 5,5lit.
Marec 24th, 2010 o 19:13
hmm mna by zas zaujimalo jak prichadzate na tieto auta aj ako ich testujete urcite ich od nekadial musi te mat a tak isto sa pitam jak ten prius ide ked ma zapnutu elektrinu po tichu ziadny motor neni pocut?
Marec 24th, 2010 o 21:33
Tomas – ehm, kolko vazi Thalia? Ake bolo obsadenie auta? Aky je vykon Thalie? Kolko si mal v aute zapnutych spotrebicov? (radio, navigacia, palubny pocitac, klimatizacia?) VEr tomu, ze 4,5l by si nemal. Mozno o deci menej, ale nie pol litra. S Ka som tiez dosiel na SVK so spotrebou 5,3l, ale uvedom si, ze tu hovorime o necelych 1000kg s posadkou a batozinou. Prius vazi o pol tony viac. Avensis vazi s rovnakou posadkou tiez cez poltony a zozerie 5,5l nafty na 100 ak idem na svk lahko prekracujuc limity na tacho (+/-10kmh). Ale Avensis 1.8VVTi pri takej jazde kolegovi zozral priblizne 7l benzinu. Takze vysledok Priusu je tak, ci tak velmi dobry. Dalej grafiak nezabudaj, ze vyhody hybridneho pohonu su najviditelnejsie v meste. Tam kde normalna 1.8VVTi zoberie zdravych 10l, Priusom jazdis za 5-6l a to je velky rozdiel.
hellwet – riso ich kupuje a potorje pocut – elektricky. zvuk je taky ako velmi tichucka elektricka.
Marec 24th, 2010 o 22:16
Hellwet- no tu prvu cast nekomentujem :D
A ked uz sa pItas, tak sa aspon pYtaj…ano, ked ide cisto na elektrinu, co je prakticky len rozbeh a pomala jazda, tak ide velmi ticho a prakticky pocujes len odvalovanie pneumatik a velmi tichucky bzukot. Vo vnutri ale nepocujes ani to :)
Marec 24th, 2010 o 22:22
Tomas- ja som sa vcera previezol na malom uplne novom a lacnom auticku- Renault Twingo bez vsetkeho len s kurenim. Podla ospevov som cakal, ze bude dobre, avsak take Ford KA je daleko pred nim a dokonca aj C1ka…takze Renault ma stale okrem Laguny nicim este nepresvedcil :)
Marec 27th, 2010 o 14:19
atlis tych 6,7 priemerku v meste mam, ako som pisal, pocas zimneho obdobia v meste a za nasledujucich situacii:
1. ja sam, max 2 ludia a plny kufor studiovej foto vybavy, casto aj kopec veci, ktore sa chystam fotit a maly rebrik, ked potrebujem fotit nieco z vacsej vysky :)
2. 4 ludia v aute a kufor plny nakupov.
Toto je 90% vyuzivania auta. Naviac v nadrzi nemam nikdy menej nez tretinu benzinu, vacsinou sa hybe medzi plnou a polovicou. A stale sa jedna o nezabehnute auto, pricom vacsina majitelov toho motora ti povie, ze po cca 7-8 000 kilometroch ide spotreba o takmer liter dole. Zatial to potvrdit nemozem, kedze tolko najazdenych nemam, ale urcite dam vediet, ked to pride…
Co sa tyka tych 4,5 litra v lete – ano, bol som sam, vsetky styri okna v aute otvorene, radio hralo a uzival som si jazdu po vedlajsich cestach ;)
pozri sa, ja nevravim, ze prius je na prd. ja len vravim, ze thalia ma sice vyssiu spotrebu, ale nie je to az tak hrozne. dalej, sam vravis, ze spotreba priusu sa prejavi hlavne v meste. no a prius mi do mesta moc sikovny nepride (popravde ani thalia moc nie). a ak by som chcel nieco do mesta s malou spotrebou, kupim si nejakeho krpca ako je Ka, Clio a podobne. Pre dvoch ludi a nakupy je to bohato postacujuce auto, ale to vies aj ty sam, kedze mas Ka.
no a teraz ta cena – prius zacina na 26000€, thalia na 6000€. ak by som kupoval auto hlavne kvoli spotrebe, prius sa mi pri priemernej spotrebe thalie cca 6 l/100km (vychadzam z mojej realnej spotreby, aku som mal v lete a v zime) sa mi prius oplati po najazdeni vyse 270 TISIC kilometrov na thalii. pri mojom rocnom najazdeni 5000 km je prius nerentabilny najblizsich 54 rokov, co je daleko za hranicami zivotnosti ako thalie, tak aj priusu. Ale povedzme, ze najazdim rocne 20 000 kilometrov. potom sa mi prius oplati “uz” po 14 rokoch, co je teoreticky na hranici zivotnosti oboch automobilov. samozrejme, pozeram sa na to z mojho hladiska, ako ja pouzivam auto, aku mam spotrebu a co potrebujem od auta. a kedze nepotrebujem kopec elektrickych somariniek a postacia mi okna v elektrike, radio a adekvatna bezpecnostna vybava, nepotrebujem hladiet na prius. ak by som mal na auto vyclenenych 30 tisic €, tak beriem nieco male a lacne a za zvysne peniaze si pojdem oddychnut do teplych krajin ;)
TOLKO MOJ NAZOR.
ssamoo – s tebou sa neda bavit o autach, pretoze narozdiel od atlisa si prilis subjektivny :P
Marec 27th, 2010 o 18:10
Tomas, nemozes priamo porovnavat Thaliu s Priusom, to sa neda.
1. Thalia je mensie auto a nizsia trieda ako Prius. Za zakladnu 7er si tiez kupis tri Avensisy alebo dve aj pol 3er. A 7er nie je 2-3x vacsie auto ako Avensis. Povedal by som, ze rozdiel je percentualne asi taky ako v pripade Thalie a Priusu.
2. kedze je Prius vacsie auto, zakonite vazi viac, potrebuje viac vykonu a tym padom nemozes jeho spotrebu priamo prirovnat k Thalii.
3. spotreba ti o liter neklesne, tomu never. Citelnejsie rozdiely v spotrebe su u dieslovych motorov. U benziniakov je rozdiel maly, co skor zaznamenas, je napriklad kultivovanejsi chod motora, moze to byt aj vacsia ochota vytacat sa a pod. Spotreba teda o liter dole urcite nie.
Postav sa ale do situacie cloveka, ktory ma vo vrecku prave tych 26tis E a chce auto strednej triedy (Avensis, Passat, Mondeo), ale vacsinu casu travi v meste (co neznamena, ze najviac kilometrov najazdi v meste – typicky napriklad ja – kazdy den dochadzam do prace 7km + nakupy apod – priblizne 1000km v meste a v jeho okoli, denne okolo 2h sedenia v aute), len obcas vyrazi na dlhsi vylet. To znamena, ze chce auto, ktore nebude v meste neohrabane (Mondeo), nebude sa ho v meste bat zaparkovat, aby mu ho neukradli (Passat), a vadi mu moderny a tichy diesel (Avensis). Pokial je ten clovek aspon trosku otvoreny na nove veci, urcite bude brat v uvahu aj Hybrid. No a prave tu moze do hry smelo vstupit Prius.
Takto to teda vidim ja.
Marec 28th, 2010 o 12:10
atlis sak ano. ved ja nikde netvrdim, ze tie auta su porovnatelne a uz vobec netvrdim, ze prius je zly. ja stale pisem len o tom, ze ak je hlavnou podmienkou pri kupe auta spotreba a nevadi ti mensi priestor v kabine a menej technologickych serepeticiek, tak sa ti neoplati investovat do priusu ani ked najazdis 20 tisic km rocne a mas na ten prius alebo aj na drahsie auto…
co sa tyka klesnutia spotreby – pisal som, ze to netvrdim ja. Tvrdia to ludia na renault forach z vlastnych skusenosti. Ja sam si zatial nieco take nedovolim tvrdit, kedze tolko km nabehanych nemam…
Marec 28th, 2010 o 21:21
Atlis alebo niekto,prosím, skočte na test FLUENCE,mám tam otázku na baterku z 22.marca. Skúste mi tam odpovedať na tú životnosť, ak sa to dá. Díky. M.M.
Marec 28th, 2010 o 22:28
Diskusiu sme premazali. Venujte sa, prosim, teme.
A ku kritike trojbliku: kritizuju ho tu dvaja ludia, ktori ho v aute nemaju. Chlapi, bolo by vhodnejsie kritizovat veci, ktore mate odskusane, a nie veci, ktore ste si mohli raz pozriet v kamaratovom aute. :) Trojblik sa treba naucit pouzivat, a potom je to jedna z najdolezitejsich zakladnych funkcii moderneho auta.
Marec 29th, 2010 o 10:08
Riso, neviem ci si myslel aj mna, ale ja mam dve auta – s trojblikom a bez a uprimne povedane, je to to posledne, co by mi v aute chybalo. Su situacie, kedy sa trojblik hodi a su situacie, kedy mi lezie na nervy.
Marec 29th, 2010 o 11:12
Riso, aby si sa v buducnosti vyhol “afere trojbliku”, podotkni, ze pri “trojbliku” je mozne “bliknut” aj jediny raz. Jednoducho, ked chcem naznacit odbocenie dolava, tuknem do packy dole a ihned potom hore. Smerovna blikne jediny krat. Nie je to prakticke pouzivat stale, ale pri situaciach, kedy tu pani naznacuju, ze “tri bliky su prilis vela a len prave jeden jediny je to spravne mnozstvo” je to dobre. Inak podobne ako Riso suhlasim, ze trojblik je vynikajuca vec, ked si clovek zvykne, nechce klasicke smerovky. Viem o com hovorim :)
Marec 29th, 2010 o 11:38
Vidim, ze v testoch je zial dolezite riesit hlavne nepodstatny trojblik a audiosupravu. A komentovat dodatocne domontovanie automatickeho rozsvecovania svetiel je trosku na smiech.
Marec 29th, 2010 o 12:29
Holt, nie vsetci sa chystame s Priusmi na rally. Niektori chceme jazdit slusne, podla predpisov a vyuzivat ergonomicke i technologicke vymozenosti danej znacky. Ty mas ine priority, nevadi. Verim, ze ak Ti nevyhovuje spotrebitelsky test takehoto typu, najdes niekde test nadsencov analyzujuci kazdu skrutku podvozku. Pre roznych ludi vznikaju rozne weby. Niektori si pridu na svoje tu, ini zase inde.
Atlis – myslel som Fizzyho a Tomasa.
Laco – pozri moj prispevok v tejto diskusii Marec 24th, 2010 o 13:17 ;)
Marec 29th, 2010 o 13:51
Prepac, necital som vsetky prispevky, ale nazorne si tu ukazal, aka komplexna vec automobil je. Presne tak, smerovky su veda, volant je veda, kazda packa a tlacidlo je veda. Poznám chalana, ktory robil dizajnera pre Ford. Na starosti mal volant…Vec, ktoru si vacsina poriadne ani nepozrie, i ked ju ma prakticky pred nosom. Maximalne si vsimne, ze je obsity rovnakou nitou ako zvysok kozenych sedaciek…
Pixel – Riso rozobera prakticke veci, ktore na inych weboch chybaju, je to podstata fungovania tohto servera. Je to o volbe, mozes citat testy, ktore by jeden bez problemov poskladal z reklamneho katalogu…
Marec 29th, 2010 o 21:49
Moja reč.Roky kupujem MOTˇor, predtým Svet motoru,Stop,Autožurnál,pokecám s ľuďmi.Ale myslím si, že teraz som konečne narazil na testovanie, ktoré naozaj za niečo stojí.Z toho človek naozaj niečo má. Ápropo,niektorí predajcovia. Chcem sa spýtať v predajni Audi,akým spôsobom má riešený pohon 4×4 Q5 a ako Allroad a zistím, že to nakoniec vysvetľujem ja jemu a on sa učí.Nemalo by to byť naopak? Niekoho zaujímajú aj praktickejšie veci, nie len aké sú farby alebo čo všetko sa dá dokúpiť.Na to mám katalóg.Uf.
Marec 29th, 2010 o 22:06
No len nech nikto nezacne v testoch rozoberat kvalitu audiosupravy…v nevytlmenej plechovej konstrukcii neznie nikdy nic kvalitne. Su len lepsie a horsie audiosustavy v autach, nie vyborne.
Mna by zaujimalo co Toyota vyriesila maly problem so svietivostou LCD displeja na navigacii. V zabudovanej TNS510 v Aurise je moznost nastavit pre zapnute a vypnute svetla, co sa ale absenciou denneho svietenia komplikuje. Ako je to v Priuse ?
Marec 30th, 2010 o 9:14
ssamoo – myslis, ze audiosuprava by sa nemala spominat? Mal som na test ix55 a na svoju kvalitu a cenu tam bolo podpriemerne audio, navyse chybala moznost dokupit navigaciu. Da sa bez toho zit, ale nespomenut to v teste?!
M.M. – kedze robim v podstate to co riso, mam to stastie prichadzat velmi casto do kontaktu s ludmi okolo aut. Predajcovia, servisy,…Nerob si o tychto ludoch vysoku mienku a zbytocne iluzie, cest vynimkam. Casto absentuju technicke vedomosti o modeloch, znalost konkurencnych cennikov a informacii, o ktore by sa mohol predajca opriet je prekvapivo miziva. Presne ako pises – pytas sa a zaroven mas pocit, ze si nie len odpovedas, ale aj vysvetlujes…Bohuzial.
Marec 30th, 2010 o 10:05
Hovorim rozoberat kvalitu ;) Spomenut, ze tam nieco je a hra to fajn sa moze :P
Marec 30th, 2010 o 10:47
Pche, samí audiofili… Nehrajte sa so slovíčkami, aj v aute sa dá hovorit o zlej a dobrej hudbe
Marec 30th, 2010 o 21:24
Ano da. S 50kg tlmiacich a antivybracnzch materialov :P
Apríl 4th, 2010 o 13:02
Mne test nic nehovori, to iste si precitam aj na inych serveroch…takze bieda.
Január 21st, 2011 o 23:21
Len pre upresnenie k tým smerovkám, Prius má 2 režimovú páčku smeroviek, lahkým zatlačením bliká, uvolníte – nebliká. Silnejším zatlačením prepnete bežnú smerovku.
Mám Prius 2010 od fobruára 2010. Momentálne bude mať 1 rok , najazdené 33500 km. Keď nájdem trochu času , hodím vám sem nejaký článoček so skúsenosťami.
Test sa mi páči, len je rovnako ako väčšina podobných zaťažený krátkou dobou testovania, takže je v ňom viacero nepresností. Ale podstatu určite vystihuje.
P.S. Poprosil by som toho pána čo tu porovnáva Priusa s nejakým pofidérnym pokusom Renaultu o auto pre rumunský trh aby to nerobil. Minimálne to vyznieva velmi trapne.