kombi nižšej strednej triedy (nafta, 1.9 dCi, 96 kW, 6-st. prevodovka, 18 000 km)

Technické parametre

Vlastnými slovami

Ja hovorím, že to začal Fiat Bravo, pokračoval v tom Renault Megane a inšpiroval sa tým aj nový Opel Astra. Mladistvý a športový dizajn päťdverového automobilu. Samozrejme, že každá automobilka má svoje špeciality – Renault sa vyznačuje najmä tvarom predných svetlometov a kombi verzia Grandtour pokračuje v trende netradičných svetiel aj vzadu.

Keď som však zbadal zelený Mégane Grandtour, ktorý som mal týždeň testovať, potešil som sa odvahe výrobcu ešte o čosi viac. Mám rád netradičné farby a táto mu podľa mňa veľmi pasuje. Sadám do silného zástupcu nižšej strednej triedy a spomínam na lesnícku školu. Už je tomu deväť rokov, čo som vymenil lesnícku uniformu za bežný oblek. Teraz som opäť obklopený zaujímavou zelenou, a tak hor sa do cestovania…testovania.

Hands-free karta ostala v taške, na štartovanie stačí stlačiť spojku a tlačidlo START. Pohodlné, návykové. Už teraz tuším, ako sa mi o týždeň nebude chcieť vyťahovať z tašky kľúč k inému autu. Spätné zrkadlá so zabudovanými smerovkami sa automaticky vyrovnajú. Mohli byť však väčšie. V ľavom spätnom zrkadle mi tiež prekáža odraz strieborného plastu. Starší naftový motor autom trasie viac než by som si želal. Vibrácie cítim aj vo volante. Nastavím sedadlo, volant, spätné zrkadlá a pohľad zastavujem na prístrojovke. Vedľa obyčajného analógového otáčkomera svieti kontrastný displej s veľkým číslom aktuálnej rýchlosti. Obklopený je zaujímavou prerušovanou obručou. Displej vpravo ma informuje o počte pripútaných vzadu, neskôr sa premení na displej tempomatu. Pod ním sa nachádza palubný počítač, ktorý v príplatkovej výbave ukazuje aj tlak v jednotlivých pneumatikách. Vyrazím z parkoviska hneď na mestskú štvorprúdovku a aktivujem tempomat. Tlačidlami na volante pohodlne nastavím 52 km/h a uvoľnujem nohu. Dva diely svetelnej obruče rýchlomera svietia na zeleno. Ejha, Avia. Predbieham. Po výraznejšom prekročení nastavenej päťdesiatdvojky sa rozsvietia ďalšie dva diely obruče, tentoraz na červeno. Tempomat je teda neoddeliteľnou súčasťou volantu aj prístrojového panela a musím po opakovaných skúsenostiach s Renaultmi povedať, že presne takto si predstavujem ovládanie aj správanie tempomatu. Už len keby bol adaptívny. Obmedzovač rýchlosti som v žiadnom Renaulte nevyužil, nevidím na to praktický dôvod.

Motor sa už zohrial na prvú hodnotu a ja pokračujem v jazde. Jeho hluk je počas jazdy výrazne menší, pri diaľničných rýchlostiach 100 – 130 km/h oceníte jeho silu, ťah aj slušné odhlučnenie. Indikátor teploty motora, aj keď sa to nemusí zdať, má len tri štandardné stupne: studený – mierne zohriaty – plne zohriaty. Pochváliť musím komfort jazdy. Sedačky sú primerane pohodlné, s dobrým bočným vedením. Ich nastavenie, ako aj nastavenie volantu vo dvoch osiach, považujem za plne dostatočné. Tlmenie nerovností je veľmi dobré, pričom nemôžem povedať, že by bol podvozok v zákrutách príliš mäkký. Čo si dovolím v zákrute na Brave, to si dovolím aj na Megane. Počas jazdy mi chýba trojblik – inteligentné blikanie smerovky po jej jemnom dotyku. Renault je typický hlučnými smerovkami…asi preto, aby ste ju nezabudli vypnúť práve v situácii, kedy by ste na inej značke automobilu použili trojblik (zmena pruhu, výjazd z diaľnice a podobne). Pri častých jazdách Bratislavou si tiež uvedomujem, že tomuto motoru nepasuje na danej šesťstupňovej prevodovke pri rýchlosti 50 km/h ani tretí, ani štvrtý prevodový stupeň. Motor si na štvorke jednoducho žiada ísť aspoň 56 km/h, čiže reálne (podľa GPS) asi 53 – 54 km/h. Akoby v Renaulte tento model vôbec nestavali pre európske mestá. Pri 130 km/h na diaľnici sme namerali reálnych 126 km/h podľa GPS, čo naznačuje veľmi slušnú presnosť rýchlomera.

Počas jázd diaľnicami často využívam Bluetooth handsfree. V nastaveniach nie príliš prívetivého autorádia nájdete nastavenie Bluetooth. Po zobrazení PIN kódu stačí telefónom vyhľadať My_Radiosat. Spojenie autorádia s mobilom po naštartovaní je veľmi rýchle. Kvalita hovoru je výborná, v žiadnom Renaulte som sa na ňu nesťažoval ani ja, ani druhá strana. Bežné Bluetooth handsfree však ponúkajú opakovanie posledného hovoru, napríklad podržaním alebo dvojitým stlačením hlavného tlačidla. Toto v Renaultoch chýba. Ovládanie autorádia zabezpečuje špeciálny modul za volantom. Na ten si určite rýchlo zvyknete, stačí sa s ním len chvíľu pohrať a preskúmať na ňom tlačidlá spredu aj zozadu.

Navigácia TomTom Carminat je veľkou výhodou Renaultov. Aj keď, na jej ovládanie si budete musieť zvykať, nemá totiž dotykový displej. Ovládače sú pred lakťovou opierkou a ich ovládanie si vyžaduje ochotu hrať sa s nimi. Ja som s tým po pár dňoch nemal najmenší problém a zadávanie ulice joystickom som nakoniec bral ako zábavu pred jazdou. Každopádne, nulové starosti o nabíjanie navigácie, okamžitý príjem GPS signálu či neatraktívnosť pre zlodejov sú jasné výhody zabudovanej navigácie. A cena? Oproti konkurencii priam smiešnych 490 eur. Pokrýva však len východnú Európu. Mapy si do 60 dní od kúpy automobilu môžete bezplatne aktualizovať, momentálne sú asi rok staré a v obci je stále 60-ka. Výhodou je hlásenie chýb v mape a využívanie hlásení iných používateľov vďaka funkcii TomTom Map Share a aplikácii TomTom HOME do vášho PC. Z auta len vyberiete SD kartu s mapami. Reakcie navigácie TomTom v Mégane Grandtour však boli oproti TomTomu v Grand Scénicu pomalšie. Cena navigácie Carminat TomTom je príjemných 490 eur,

Počas jazdy v noci som prežil menšie sklamanie z príplatkových xenónových svetlometov s natáčaním do zákrut. To natáčanie je veľmi užitočná vec, ale intenzita svetiel sa mi zdala v porovnaní s Grand Scénicom podstatne slabšia, podobná bežným svetlometom v automobiloch tejto triedy. Zablikanie diaľkovými svetlami si radšej nacvičte, uskutočňuje sa totiž jemným pohybom ľavej páčky k sebe. Silnejším pritiahnutím ostanú diaľkové svetlá svietiť trvale. Typicky francúzske správanie. Vzadu je viacero obrysových svetiel, čo považujem za základ poctivého auta, na ktorom výrobca nešetril každú korunu…alebo euro. Ak sa vám teda vypáli niektorá zadná žiarovka, neostane daná strana Renaultu Megane Grandtour neosvetlená. Počas jazdy v daždi som ocenil rozmer zadného stierača, jeho spúšťanie však nie. Otočením prstenca na pravej páčke za volantom smerom k sebe stierač aktivujete, ale nenechajte sa zmýliť návratom prstenca do východiskovej polohy. Stierač ostane aktivovaný až do opätovného pootočenia prstencom. Jednorazové zotretie predného okna uskutočníte krátkym posunom páčky k sebe. Dlhším spustíte ostrekovanie čelného skla. V automatickej polohe riadenej dažďovým senzorom môžete určiť jeho citlivosť.

Pod nohami som po pár dňoch objavil malý odkladací priestor na reflexnú vestu či iné cennosti. Renault je v odkladacích priestoroch majster, v mnou testovanom aute si ich však viem predstaviť ešte viac. Renault chválim za plnohodnotnú rezervu v každej výbave.

Výrobcom udávanú spotrebu som nedokázal dosiahnuť. Cestu Bratislava – Sereď (asi 70 % diaľničnej jazdy rýchlosťou 124 km/h) som prešiel so spotrebou 5,4 litra na 100 km. Potom som jazdil dlhšie vzdialenosti mestom, diaľnicou aj dedinskými cestami vo vyrovnanom pomere a dosiahol som 5,8 litra na 100 km. S modernejším motorom si pri rovnakom štýle jazdy viem predstaviť aj o pár desatín lepšie výsledky.

Otáčky motora:
50 km/h – 3. prevodový stupeň – 2000 ot./min.
50 km/h – 4. prevodový stupeň – 1500 ot./min.
90 km/h – 5. prevodový stupeň – 2100 ot./min.
90 km/h – 6. prevodový stupeň – 1800 ot./min.
130 km/h – 5. prevodový stupeň – 3000 ot./min.
130 km/h – 6. prevodový stupeň – 2500 ot./min.

Záber motora 1.9 dCi 130k sa pomerne prudko prejavuje od asi 1 600 ot./min. Do 3 000 otáčok sa maximálny krútiaci moment udržuje, pričom pri asi 2 500 ot./min. nastáva spojenie najvyššieho krútiaceho momentu a vyše 80 % výkonu. Tento moment nastáva napríklad na šiestom prevodovom stupni diaľničnej jazdy 130 km/h. Vtedy motoru naozaj nič nechýba. Prevodovka má tuhšie dráhy, ale zvyknete si na ňu. Ani spojke nemám veľmi čo vyčítať, reaguje primerane tejto triede.

Cena

Cena testovaného modelu sa vyšplhala na 19 290 eur (1.9 dCi 130k vo verzii Dynamique) s príplatkovou výbavou za ďalších 4 090 eur. Ja osobne by som si však určite do Meganu vybral overený benzínový motor 1.6 16V 110k, ktorý je o 2900 eur lacnejší alebo nový 1.4 TCe 130k. Pri 25 000 km ročne a rozdiele 1,5 litra pohonných hmôt na 100 km sa vám investícia do naftového motora 1.5 dCi 105k vráti oproti benzínovej 1.6 možno o 6 rokov, pri 1.9 dCi 130k ešte neskôr, nerátajúc leasingové navýšenie hodnoty rozdielu. Samozrejme, na časté dlhé diaľničné jazdy je práve táto naftová 1.9-ka ideálna.

Grandtour vo verzii Dynamique obsahuje zliatinové disky, volant v koži, hlavové airbagy, signalizáciu zapnutých pásov vzadu, tempomat, dvojzónovú automatickú klimatizáciu, výškovo nastaviteľné sedadlo spolujazdca, sedadlo spolujazdca sklopné do polohy stolíka. Za Bluetooth si priplatíte 300 eur, za USB ďalšiu stovku. Handsfree karta Renault stojí 350 eur, vonkajšie sklopné zrkadlá 100 eur, návyková poloautomatická ručná brzda (ocenia ju najmä ženy pri rozbehoch do kopca) ďalších 250 eur. Toto všetko, okrem poloautomatickej ručnej brzdy, a s novším motorom 1.4 TCe 130k máte už v najvyššej výbave Privilege, ktorej cena začína na 18 190 eur (547 991,94 Sk). Tá je oproti Dynamique s rovnakým motorom len o 600 drahšia, pričom ponúka výbavu minimálne za 850 eur. A práve tá výbava robila môj týždeň s Méganom Grandtour výnimočným. Žiadne vyťahovanie kľúčov, žiadne vyťahovanie mobilu, len pohodlné jazdenie.

Renaulty patria u nás k najmenej kradnutým automobilom vôbec. Ukradnú ich 16x menej než Škodoviek, a to v pomere ku 1 000 predaným a dovezeným kusom.

Podľa testov Euro NCAP patrí Renault Megane (model 2008) k najbezpečnejším automobilom danej triedy. Viac info na www.euroncap.com.

Hlavné klady

- atraktívny a odvážny dizajn,
- pohodlný podvozok, ktorý sa zbytočne nenakláňa,
- priaznivé ceny jednotlivých výbav,
- široká príplatková výbava za rozumné ceny,
- bezpečnosť.

Hlavné nedostatky

- menej kultivovaný naftový motor,
- spotreba mohla byť nižšia,
- chýba trojblik, hlučné smerovky,
- nepohodlné nastavovanie autorádia,
- ovládanie zadného stierača.

Poruchy

Podľa Auto Bild TÜV Report 2009 patrí Renault Mégane medzi 6- až 9-ročnými autami do hornej polovice (približne 60 % sledovaných typov automobilov bolo poruchovejších). Pri 4-5-ročných autách už Mégane mal pod sebou len 32 % modelov a pri 2-3-ročných autách sa dokonca ocitol na 100. priečke zo 117. Tento trend sa však týka minulých generácií. Ak chcete mať aj napriek tomu istotu, môžete si v Renaulte zakúpiť štvorročnú záruku za 399 eur (80 000 km) alebo 799 eur (150 000 km).

Spokojnosť s autom: 8/10

1 – totálne nespokojný, 5 – priemer, 10 – maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Renault Mégane patrí v danej triede dlho medzi mojich favoritov, a to najmä vďaka dizajnu a veľmi priaznivej cene v každom stupni výbavy. Na Renaultoch tiež oceňujem inovátorský prístup – bezkľúčové štartovanie, poloautomatickú ručnú brzdu či sklápanie spätných zrkadiel za malý poplatok. Mrzí ma, že lacnú navigáciu je nutné priplatiť si v každom stupni výbavy, to isté platí pre zadné parkovacie senzory, bez ktorých si viem tento automobil len ťažko predstaviť. Ak by som však kupoval Mégane, tak určite s iným motorom. Preferujem tichý benzínový motor, buď overenú 1.6-ku, alebo novú 1.4-ku (TCe) s turbodúchadlom. Pre úsporné približovanie bude vhodný motor 1.5 dCi.