(Continuously variable transmission) – prevodovka s plynulou zmenou prevodového pomeru, tzv. variátor
Variátor je typ prevodovky s plynule premenlivým prevodovým pomerom, teda s plynulou zmenou prevodového pomeru medzi vstupným a výstupným hriadeľom variátorovej prevodovky v oboch smeroch (hore aj dole).
Pri variátoroch s párovými kužeľovými kolesami je princípom funkcie prenos točivého momentu a otáčok ako u remenice.
Remenica – súčasť remeňového prevodu, ktorá prenáša energiu z rotujúceho hriadeľa na remeň alebo naopak. Jedná sa o koleso, na ktorom je remeň pripevnený. Tvar remenice závisí od typu remeňa – buď je hladká pre plochý remeň, alebo má drážky pre remeň klinový, prípadne zuby pre remeň ozubený).
Rozdiel v tomto prípade (na rozdiel od klasickej remenice) je ten, že sa využíva premenlivý polomer (priemer) remenice na strane hnaného aj hnacieho kolesa. Konštrukcia využíva pár kužeľových kolies (na strane hnacej aj hnanej), ktoré spolu tvoria drážku na vedenie remeňa. Kolesá sú orientované vrcholmi proti sebe tak, aby bol vytvorený žľab pre remeň. Zmenou vzdialenosti medzi kužeľmi sa dosiahne zmena polomeru (priemeru) cez ktorý je vedený remeň. Poloha kužeľov na strane hnaného aj hnacieho hriadeľa musí byť taká, aby obvodová vzdialenosť prevodu, bola zhodná s dĺžkou (obvodom) remeňa.
Poznáme aj variátor s protiľahlými kužeľovými kolesami. Princíp je vo využití dvoch rotujúcich kužeľov, ktoré sú zrkadlovo uložené v dvoch osiach v rovnakej rovine. Prenos medzi povrchom jednotlivých kužeľov je realizovaný remeňom alebo vloženým kolesom. Remeň je vedený vodiacimi saňami, ktoré zaisťujú polohu remeňa v polohe zodpovedajúcej požadovanému prevodu. Vodiace sane sa pohybujú medzi ľavým a pravým okrajom kužeľov, pričom, ak je remeň na najväčšom polomere jedného kužeľa, je zároveň na najmenšom polomere druhého kužeľa a naopak. Zmenou polohy remeňa na obvode kužeľov kolmo na ich os je možné meniť prevodový pomer.
V automobiloch sa CVT prevodovky používajú výhradne s benzínovými motormi, nakoľko remeň by bol nadmieru namáhaný vysokým točivým momentom, ktorý produkujú dieselové agregáty. Možno sa ale časom dočkáme aj kombinácie diesel + CVT, pretože Subaru predstavilo svoju CVT “Lineartronic”, kde remeň nahradili reťazou v olejovom kúpeli. Reťaz je schopná preniesť väčší krútiaci moment a má aj menšie trenie. Účinnosť tejto CVT je o 5% vyššia.
Variátor s obľubou používajú výrobcovia skútrov, kde ním nahrádzajú reťaz alebo hriadeľ, potrebné na prenos krútiaceho momentu na zadné koleso.
Marec 6th, 2010 o 21:34
pán Roško, neviem ako vznikol tento článok, ale prevodovka CVT v kombinácií s dieslom je už na svete od roku 2004, ak mám konkrétne povedať, tak je to 2.0 140PS a 300Nm, alebo 2.0 Turbo benzin bez mála 200PS a krútiaci ma 280Nm maximalku ma 227km/h a stovku ma za 7,6s. Je to Mercedes-Benz A a aj B.
Marec 6th, 2010 o 23:55
Clanok vznikol zcasti z mojej hlavy a zcasti z informacii na internete.
Ak su moje info v clanku nepresne, ospravedlnujem sa. Ale ten clanok, kde je spominane Subaru, bol relativne cerstvy.
Dakujem za konstruktivnu kritiku, mate pravdu, overil som si to.
Marec 8th, 2010 o 23:22
to, že Subaru objavilo už objavené komentovat nejdem :)
pán Roško, napísať takýto článok pre širokú verejnosť o automatickéj prevodovke a dokonca o prevodovke CVT chce trpezlivosť :)) článok krásne dopĺňajú vložené videá, myslím že to potom pochopí aj menej technický čitateľ, napísali ste dobrý článok.
Reagoval som preto, lebo táto prevodovka ma pred časom strašne zaujímala a zháňal som o nej čo najviac informácií a niektore informácie boli v rozpore s mojími poznatkami pri čítani tohto článku, ale nič sa nedeje však sme len ludia :)
No a ak ste človek čo sa chce vzdelávať naďalej, tak mám niečo pre Vás ;-)
prípadne pre ďalšieho čitateľa tejto zaujímavej rubriky
http://www.richhelms.ca/richhelms/?p=30
http://www.mercedes-benz.sk/data/download/hviezdy_ciest/hviezdy_ciest_2004_03.pdf
Júl 26th, 2011 o 19:40
Dobry den pan Rosko, dakujem vam za tento prispevok, pretoze niekto konecne povedal resp napisal, ze tieto prevodovky sa nehodia na diesel motor, ze uz existuju ,to je nieco ine, ale su aj spolahlive ? vydrzia? Ja ma totizto taketo nestastne auto Ford Focus II Tdci RV 2006 s CVT prevodovkou typu 6M5P a mozem vas ubezpecit, ze po 100.000 nabehanych km, vypadavaju senzory, v mojom pripade tkzv TSS Senzor ktory je umiestetny v prevodovkovo olejovej vani a neexituje ho kupit samostatne, takze…za tuto prevodovku som zaplatila 1500,– Eur dodatocne pri kupe a teraz uz rok bojujem,(listy, Ford, Vyrobca ZF..atd) a nemozem sa zmierit s tym, ze jedine vychodisko je pre mna vymena celej prevodovky( cena s pracou ca 2500,–Eur). Ford CVT prevodovka pre Diesel motory je nevyzrela, nespolahliva,( mimochodom Ford ju uz davno neponuka) konstrukteri to asi tusia, pretoze internetove fora sa hemzia ludmi( v Nemecku), ktori maju podobny problem…
Pan Rosko, budem vam vdacna, ak mi date nejaky typ , resp, napad ako dalej…
Dakujem a ostavam s pozdravom
Daniela
Ps inak mozem len povedat, ked auto fungovalo, CVT vyborna vec… ale pozor
Ford CVT vydrzi najviac 100000 km
Júl 28th, 2011 o 21:30
4 DANIELA:
vas problem je ojedineli pre prevodovky od spolocnosti ZF ktora vyrobila prevodovku CVT pre Ford, senzor TSS kontroluje a urcuje tlak oleja na remenice a pravdepodobne to je vyrobna vada. Choroba fordu je v nahradnych dieloch, kde neexistuje ziadna nahrada a je to aj strategia servisu aby vytiahla od klienta co najviac financii pretoze neverim, ze vyrobna cena tak malej a jednoduchej prevodovky stoji tolky peniaz.
Vas pripad je smutny, ale nezatracoval by som technologiu Continuously Variable Transmission (CVT) koli odflaknutej praci vyrobcu ZF pre Ford. Japonske auta s prevodovkou CVT takyto problem nemaju, a taktiez ho nema ani Mercedes v triedach A a B
Júl 28th, 2011 o 22:24
bohuzial, toto je problem cvt vo focusoch a vymena je draha. treba sa toho rychlo zbavit…
Január 17th, 2012 o 13:23
Tak v mojom prípade mám s prevodovkou CVT úplne opačné skúsenosti ako píše daniela. Mám Ford C-max má najazdených už skoro 200000 km a s prevodovkou nebol nikdy žiadny problém. Čo sa týka spoľahlivosti prevodoviek CVT patria medzi najspoľahlivejšie automatické prevodovky a preto ich aj Japonci hodne používajú vo svojí ch vozidlách. CVT prevodovka pre dísel je už dávno o niečom inom ako na začiatku a s prevodovkami z minulosti už nemá skoro nič spoločné aj vo Fordoch tak že nie je pravda že by CVT prevodovka vo Fordoch nebola spoľahlivá.
PS: Na CVT prevodovke nie sú žiadne stupne radenia je to tzv. bez-stupňová prevodovka a tak sa na nej “nemá čo pokaziť”. S tým že je to super vec myslím prevodovka CVT môžem s danielou len súhlasiť.