(Electronic Differential System) – elektronická uzávierka diferenciálu

EDS uľahčuje rozjazd na klzkom povrchu, hlavne keď jedno koleso hnacej nápravy je na klzkejšom povrchu než to druhé.

V skutočnosti nejde o fyzickú uzávierku diferenciálu ako ju poznáme z terénnych automobilov, kde ju už tiež v podstate vytlačili elektronické systémy. Snáď už len Mercedes triedy G zostáva verný ozajstnej 100 % mechanickej uzávierke diferenciálov (ovládanej elektropneumaticky) a to všetkých troch – medzinápravového, na zadnej aj prednej náprave. Ale G-čko je v podstate armádne vozidlo staršieho dáta vzniku, takže niet sa čo diviť.

Systém EDS, vlastne len na základe informácií zo snímačov ABS, pribrzdí to koleso, ktoré preklzáva, čím sa zabezpečí prenos výkonu na druhé koleso nápravy, ktoré je na podložke s väčším súčiniteľom trenia. Vďaka diferenciálu sa pri takto rozdielnych podmienkach bežne stáva, že koleso na šmykľavom podklade preklzáva, a druhé, pod ktorým je pevný podklad, stojí; vozidlo sa teda nepohne.

Elektronická uzávierka diferenciálu nám veľmi nepomôže, keď budú obe kolesá na úplne rovnakom podklade – napríklad v zime na snehu či ľade. Účinok sa dostaví až vtedy, keď sa aspoň jedným kolesom dostaneme na trochu menej šmykľavý podklad.

Pri tomto spôsobe prerozdeľovania hnacej sily treba podotknúť, že sú dosť zaťažované brzdy, takže autá s EDS sú vybavené aj automatickým vypínaním tohto pomocníka, pokiaľ systém zaznamená prípadné prehriatie bŕzd. Ale povedzme si, kedy reálne taká situácia nastane? Snáď len pri trvalej jazde na blate, ľade, atď.

EDS pracuje zväčša do rýchlosti okolo 40 km/h.